原光灯】最近消费者习惯了汽车的便利性，控制乐趣的愿望开始强烈。
最初，为了照顾到驾驶员还需要一些驾驶乐趣，部分车型在自动挡的基础上增加了手动换挡模式，俗称手自一体变速箱，而后，由于单手掌握方向盘在某些情况下非常危险，又增添了原F1赛车上的技术——换挡拨片，弹指间感受提速超车的快感。
换挡拨片技术最早起源于F1赛车，因为F1赛车由于车内空间较小无法安置手动变速拨杆等因素，配备的是自行换挡手动变速箱，这种变速箱结构其实与手动变速箱无异，只是省去了换挡拨杆以及离合器，取而代之的是方向盘背后的2个旋桨式的拨片，通过手指的拨动，分别控制变速箱升挡和降挡，由于使用换挡拨片功能手不用离开方向盘，这样换挡速度更快，也更为简便。
被誉为汽车赛事中最为顶尖的F1赛车也将此技术沿用至今，这项技术最初只被应用在F1赛车，以及高端跑车上，例如：法拉利，玛莎拉蒂等，目的就是追求方便简单的操作，更快的换挡速度。但由于赛车运动的普及，汽车科技的飞速发展，和人们对汽车运动性的追求，换挡拨片这项技术现在也被配备在民用车型上。
从技术上来说，换挡拨片并不难实现。它的本质，就是把变速箱的加减挡的操作权限释放，驾驶者只要通过扳动拨片，就可以激活内藏于拨片模块内的按钮，发信号给变速箱的控制电脑，人为干预变速箱的升降挡动作。很多配备了多功能方向盘的车型，在方向盘里的控制线束中就藏有与变速箱控制相关的端口，因此我们经常可以看到，论坛里不少“大神”上某宝花几百块钱买一副换挡拨片，就可以自己加装了。
第一种，也是最常见的，是装在方向盘的3点和9点的位置上，跟随方向盘一起旋转，我们平时见到的大多数车比如奔驰、奥迪、大众、丰田都是这样的。
第二种，就是装在转向柱上，这种拨片尺寸更大，并不会随着方向盘的转动而转动，优点呢，是不会因为方向盘的旋转而找不到拨片的位置，缺点是离方向盘的距离略远，手指太短了够着费劲。像法拉利、玛莎拉蒂、英菲尼迪都采用了这样的换挡拨片。
第一种是左边减挡，右边加挡。这种形式的换挡拨片是目前采用最多的一种，左侧拨片是减挡，右侧拨片是升挡。具体操作方法为：在车辆怠速/行驶中将挡位挂入M或S挡（部分车型在D挡状态下也可进行手动模式操作），通过手指“向内拨”的方式用换挡拨片进行加减挡的操作，在切换至手动模式后行车电脑内会显示相应的挡位信息。
第二种是推减，拉加的方式。两侧拨片均可进行加减挡，因为在激烈驾驶中，都是踩刹车减速时降挡，这个时候，驾驶员的重心是向前倾的，这样推拨片就可以更顺畅的降挡，而在持续加速时，驾驶员重心向后，这时拉拨片升挡是更舒服的。
1、换挡拨片的作用就是不用脚踩离合器，直接通过换挡拨片上拨来实现换挡。一方面，方便快捷，紧急超车加速非常灵敏，短短数秒就能有有足够的动力可以迅速超越前方慢车。
2、安全性高，不用去握挡位，手不离开方向盘，安全隐患也能减少很多。
它最大的弱点就是无法跳挡，无论是升挡还是降挡，只能循序渐进，一挡一挡地攻克。而且由于每次换挡，从接受指令、到动作执行，都有至少0.2-0.4秒左右的时间差，如果真的需要跳挡的话，要么还是得使用D挡或者S挡，要么变速箱干脆做不到，除非是超跑。
1、驾驶者对挡位、动力输出和车速的关系缺乏理解，不能根据实际需要很好地自行选择挡位，甚至完全依赖变速箱的自行换挡；
2、原车的动力匹配比较优秀，即使不用手动换挡，也有很好的动力性，使用换挡拨片的意义不大；
3、变速箱响应迟滞，换挡拨片的响应速度不好，用了然并卵。
总结：希望通过本文大家对换挡拨片有了一定的了解，对于运动型轿车，它是一个非常有价值的功能，因为他控制的不仅是挡位，更是控制动力输出。如果您要选择一款带有换挡拨片的车型，也需要根据自己的驾驶水平，以及爱车的内功深厚与否来决定。
