虽然上市多年，但奥迪Q5仍然是国内销量最大的豪华SUV，表明它是一款对中国人胃口的车型。
然而，同级大多数竞品都已完成升级换代，Q5的竞争力显然大不如前。于是，奥迪隆重推出了诞生于新平台的Q5L，光是加长88mm带来的宽敞空间就已足够有吸引力。既然外在做好了，内功又有什么实质性的提升？今天，我们就来通过性能测试来考验一下Q5L的机械功底吧！Q5L依然搭载第三代EA888发动机，分低功率（40 TFSI）和高功率（45 TFSI）两种调校，最大功率分别为140千瓦和185千瓦，今天测试的车型搭载的是后者。全系匹配代号为DL382的7挡双离合变速箱，取代了原有的8挡手自一体变速箱，并采用新的quattro ultra适时四驱系统。
开始测试前，先把驾驶模式选项调整为“动态”，并完全关闭车身稳定控制系统。测试时采用S挡并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。初次尝试时变速箱允许以2500rpm出头的转速进行起步，但出于保护变速箱的需要，后期只允许以1500rpm的转速起步。
成功利用较高的转速起步后，初期加速度便能突破0.5g左右，车身出现较大幅度的抬头，在车内也能感受到较为强烈的推背感。即使随着车速上升，加速度也没有明显的下降，中后段加速度依然能维持在0.4g左右。经过两次快速换挡后，最终Q5L取得6.59秒破百的加速成绩，属于同级优秀水平。
参与本次测试的Q5L搭载尺寸为255/45 R20的轮胎，轮胎型号为马牌CSC5 SUV。这款轮胎专为高性能城市SUV而设计，能为干湿地操控充分提供抓地力。加上达到255mm的胎面宽度，相信能起到缩短刹车距离的积极作用。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度就能达到-1g以上，其后更一度达至-1.5g，制动力十分强悍。虽然到达后半程时减速度出现了比较明显的下降，但也能维持在-1g左右。最终，Q5L的百公里制动成绩为37.80米，表现比所有测试过的同级SUV都更好。
Q5L基于大众集团的MLB Evo平台打造，并采用一套新的前后多连杆独立悬挂布局，更佳的轻量化性能起到提升操控性的作用。而且在刹车环节中可以看出，Q5L身上这套轮胎抓地力出色，为良好的绕桩表现打下了优厚的先天基础。
在绕桩过程中，充足的抓地力确实能让Q5L表现出灵活的一面，即使桩间速度以达到50km/h以上，也始终能保持在正确的路线上。动态模式下力度更重、精度更高的转向，也能提供较强的操控信心。只是就算已经把ESP完全关闭，一旦转向角度输入过大，偏保守的ESP还是会主动介入，并施加强烈的制动，打乱绕桩节奏。尽管如此，Q5L依然能取得52.95km/h的绕桩成绩，算是同级车中最为出色的之一。不过，如果电子系统的设定更加开放，相信成绩还能进一步提升。
在本次性能测试中，Q5L动力、制动、操控三项的表现都是同级车中的优秀水准，证明自己内功足够过硬。加上更丰富的高科技配置以及加长后带来的宽敞空间，Q5L的综合实力确实能让每一位对手颤抖。
