有句名言：现在很多人买车都想带个“T”。也就是大家口中所谓的涡轮增压车型。
那么为什么现如今的小排量涡轮增压车型这么受欢迎？无非是因为在保证排量不变的前提下，我们能得到更大的马力和更好的驾驶体验。前阵子我朋友也买了一辆带“Ｔ”的车，可是他却和我说不是涡轮增压，而叫做“机增“。”机增“是什么鬼？难道发动机舱里面有只鸡帮忙使劲儿？？
相信好多人也都有同样的疑惑吧，本期文章，我们就来聊一聊除了涡轮增压之外的另一种带”Ｔ＂方式，“机增”——机械增压。
本期文章，大家会看到以下主要几点内容：
①什么是增压
②机械增压的种类
③机械增压相比于涡轮增压的优势和劣势
其实在早些年，带“T"是专指涡轮增压的，而带有机械增压的车型则根据厂商不同带有不同的标志，如捷豹2016款 XF 3.0 SC，则用”SC“字样来作为机械增压的专属标志，“SC”也正是“Super Charge”的缩写。直到奥迪”TFSI“概念的引入，才将涡轮增压和机械增压统统划分到带”T"的阵营之中。
虽说都带“Ｔ＂，可是这两种“T"却不尽相同。我们平时开的家用车大都运用的是涡轮增压技术，也就是所谓的”Turbo charge“，这也就是为什么好多家用涡轮增压车型身上会贴着“T”的标志；
而另一种带”T"的机增，全称则是机械增压技术，也就是“Super charge”，在结构、原理等方面都和涡轮增压不尽相同。
下面我们就来详细聊一聊这两者之间到底有什么区别。
所谓的增压技术，就是通过压缩机压缩空气，导入发动机气缸，强行的增加发动机进气量，从而获得更高马力的技术。
根据机械增压器的结构与发展时间，我们将其分为三种：罗茨机械增压、双螺旋式机械增压、离心式机械增压。
这种机械增压将空气吸入增压器内部，有两个螺旋状叶片将空气压缩，之后送到进气歧管里。这种机械增压能提供强大的扭矩输出。
在上世纪6,70年代的美国肌肉车身上，我们总能看到罗茨机械增压的使用，就比如下面这款道奇挑战者：
空气被吸入增压器，然后被螺旋状叶片强压入进气歧管内。
这种机械增压器的结构与涡轮增压很像，只不过它不是用发动机的废气驱动，而是用发动机的皮带带动。它和涡轮增压增压原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目的。
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这里的优势和劣势均是相对涡轮增压来说的，总结可以分为以下几点：
优势：没有增压迟滞、动力输出更线性、结构简单，可靠性更高
劣势：损耗一部分发动机马力、加速和高转速表现不如涡轮增压、噪音较大
原则上来说，机械增压属于自然进气引擎的一种，主要的功能是为了弥补自然进气引擎出现进气效率不足的问题，通过机械增压增大进气压力，让引擎有一定的性能提升。
涡轮增压是通过发动机排出的废气驱动涡轮叶片进行工作的，由于涡轮叶片本身有一定的重量，低速状态下排出的废气不足以推动涡轮叶片，要达到一定高的转速才可以，所以其特点就是不能直接进行增压。从发动机转速开始提升，一直高到废气足够带动涡轮转动这一过程，我们叫它“涡轮迟滞”。
当然现在随着技术的提升，涡轮的重量也被逐渐减轻，涡轮迟滞的现象也被逐渐减轻，但是只能做到不断变小，涡轮迟滞依旧是客观存在的。
也正是因为涡轮增压这一“延迟”的特性，才使得它有着突然的动力输出点，出力相对机械增压来说多了一点突兀，自然没那么线性。
机械增压的叶片会与发动机同步转动，只要发动机启动，机械增压器也就会随之同步启动并开始增压工作，所以并不存在“增压迟滞”这一现象，动力输出也就更为线性；正是因为可以和发动机同步运转，所以在发动机低速启动开始就可以有较高的扭力。
也正是因为机械增压直接与发动机相连这一特点，使得机械增压器会消耗发动机的部分动力以驱动增压器，无形中就会加重发动机的负担，高转速时的动力表现也就不如涡轮增压发动机了。
总结：
随着增压技术的发展，这两种增压方式也形成了两种不同的“流派”，当然也有的车厂为了改善机械增压的发力特性，会加装电磁阀和离合器，让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、带动机械增压器工作，但如此一来，就多少会有如涡轮增压一样的迟滞感了。
还有的车厂推出了双增压版本发动机，也就是涡轮+机械双重增压，但是其成本也就随之增加了。
总之，这两者并没有孰高孰低之分，如果让你选的话，你更喜欢哪种呢？
