这时上海不顾雨季，一直在下雨。但是为了找到那个陌生和熟悉的样子，有力量跑到野外去。
它圆润、婀娜，也能迅如鬼魅，无论从哪个角度望去，它都极具辨识度，绝不会让人对其身份产生一丝一毫的迟疑。那就是第三代奥迪TT。
对于国人来说，奥迪TT应该并不陌生，它是较早进入我国市场的跑车之一。而它也是80后的我，在儿时识得的第一款真正意义上的跑车。TT对于我来说，更像一种情愫，它让我又想起了那个，天空蓝的让人垂涎欲滴的90年代。
1998年，第一代奥迪TT首次上市。
它是较早出现在我国的跑车之一。
从98年第一代奥迪TT出现开始，它已走过了10余个年头，而就在去年，也就是2014年，奥迪宣布推出TT的第三代车型。该车将在2015年的6月底正式在我国发售，我则有幸提前试驾了这款，让我魂牵梦萦的“儿时”跑车。
相信对于这样的外形，国人应该十分的熟悉。
为了让我们更好的了解这款新一代车型，奥迪在上海的当代艺术博物馆，举办了一场“全新奥迪TTWorkshop”。在会场上，我们看到了难得一见的“三世同堂”。而当我再次看到那辆第一代奥迪TT的时候，心里蔓延出了一种“久别重逢”的滋味。
要不是参加奥迪举办的活动，这样的场面似乎难得一见了。
2006年，第二代奥迪TT上市。
全新一代奥迪TT，它将于6月底在我国市场正式发售。
纵然对第一代TT钟爱有加，但与它过分亲密，未免会有些喧宾夺主。既然如此，那就不该冷落了今天的主角，而我也确实想要看看，它究竟有何出众之处，又能否超越先辈，让人再次怦然心动呢？
为了让我们更好的了解这款全新车型，第三代奥迪TT的研发团队从外观设计到内在科技，为我们逐一进行了细致的讲解。
作为奥迪旗下标志性的运动车型，外观自然马虎不得，它有多种车身颜色与内饰材质的不同选择。
全新的奥迪TT有多种外观颜色以及内饰材质供消费者选择。
为了追求性能的极限，除了提高发动机功率以外，降低车身重量也是不二之选。全新一代TT的车身，采用了ASF奥迪空间框架结构，它使用了大量的铝材，以最大限度的降低车身重量，提高车辆性能。据悉，采用2.0TFSI发动机的全新奥迪TT手动挡四驱车型重1230kg，比上一代车型减轻50kg。
为了提高性能，全新TT采用了大量的铝制材质，以减轻车身重量。
全新奥迪TT的整个外壳均采用铝合金材质制成，包括前护板、侧壁和车顶以及发动机罩、车门和后舱盖。
动力方面，全新奥迪TT采用了2.0 TFSI发动机，也就是大众旗下的EA888发动机，它的最大功率为169 kW（230Ps），扭矩峰值可达370Nm。全新奥迪TTCoupequattro全时四驱车型，百公里加速时间为5.3s，最高车速为250km/h。
全新TT采用2.0 TFSI发动机，最大功率169 kW（230Ps）。
而与发动机配合的，则是6速S tronic双离合变速器。它的特点是内齿轮传动比小，运动性强，而高挡则十分有助于降低油耗。此外，这套变速器还具备“惯性滑行功能”和“弹射起步控制系统”。相信为全新TT动力性能锦上添花的同时，在减少油耗方面也会有突出的表现。
全新TT搭载了6速S tronic双离合变速器。
全新奥迪TT还将quattro全时四驱系统首次整合到奥迪驾驶模式选项中。其控制理念涉及转向角与驾驶动态相关的变量，同时根据奥迪驾驶模式选项的状态及电子稳定控制系统(ESC)来调整方向。
全新奥迪TT将quattro全时四驱系统首次整合到奥迪驾驶模式选项中。
全新TT上的稳定控制系统(ESC)，可选择部分或完全关闭。部分关闭时，该系统依然正常工作，但不会过早介入，结合quattro系统，允许车辆进行受控制的漂移。如果驾驶者长按关闭按钮超过3秒，ESC系统便会完全关闭。
除了外观和动力性能，这款全新TT的另一大特点则是奥迪尖端科技的注入。比如矩阵式LED大灯以及奥迪虚拟驾驶舱。
除了动力性能出众，全新TT也融入了奥迪多项尖端科技研究成果。
TT矩阵式LED大灯的远光灯均被分成12个小型LED单元，两组LED（每组5个LED单元）有两个反射镜，另外2个LED单元则使用另一个反射镜。通过与内后视镜上的摄像头协作，矩阵式LED大灯可根据道路不同情况，开关各小型LED单元或分64级调节光线强弱。它的主要作用是防止其他道路使用者因被强光刺激而出现眩目的情况，并确保道路始终被灯光明亮。
TT矩阵式LED大灯能防止其他道路使用者因被强光刺激而出现眩目的情况。
此外，矩阵式LED大灯还具备智能弯道照明功能，通过与MMI导航系统的协同作用，根据导航提供的精确数据，在方向盘转动之前，预先将前方弯道照亮。
除了照明灯以外，奥迪TT的转向灯也独具匠心。当驾驶者打开转向灯时，灯带内的各LED灯泡将由里向外依次点亮，约150毫秒后，所有LED灯全部点亮，并持续250毫秒。之后，LED灯会全部熄灭，并再次重复之前的照明过程。这种设计不但更具观赏性，更能很好的保证行车安全。
在前不久的上海CES中，我们曾见到过奥迪的“虚拟驾驶舱”系统。它取消了以往的车载显示屏设计，将导航功能、娱乐系统等全部集成在了一块12.3英寸的仪表盘上。这块数字化仪表盘采用了英伟达（Nvidia）公司的Tegra 30系列芯片。
全新TT上最大的亮点，奥迪全新“虚拟驾驶舱”系统。
这样的设计不但另车内氛围更加简介，更能避免驾驶员在使用导航或其他娱乐功能时过多的分散注意力，以保证驾驶时的安全。
不得不说，全新奥迪TT上的矩阵式LED大灯和虚拟驾驶舱设计真是别出心载，完美的展现了奥迪汽车设计研发团队的专业与独到。相信它们也会如quattro一样，成为奥迪的又一标志性设计。
通过第三代奥迪TT研发团队的介绍，我们对这款新车有了非常全面的了解，无论是从外观的设计语言，还是内在动力性能以及前沿的科技含量，它确实都非常的出众。
不过，Workshop固然精彩，但要知道我们此行的目的可并不是来听他们“讲课”的，就算再出色的设计、再精彩的数据，不亲身体验自然也无法真切的感受。那么接下来，咱们就在该车正式登陆我国市场之前，来一次抢先的体验。
我全新奥迪TTCoupe45TFSIquattro版。
我本次所试驾的车型，是全新奥迪TTCoupe45 TFSI quattro版。它车身长4177mm，比上一代车型缩短21 mm。不过，轴距却增加了37mm，达到了2,505mm。
车身长4177mm，比上一代车型缩短21 mm。
与前两代车型“圆润”的造型相比，第三代TT锋利不少，显得更为激进和战斗。
前脸所采用的宽大且扁平的六边形进气格栅，让人嗅出了R8的味道。
尾灯的设计极具辨识度，再配合渐变的转向灯，定会赚足眼球。
两个圆形粗壮的镀铬排气管布局紧凑，再次令人联想起第一代奥迪TT。
塞车式油箱盖设计，下方不再设有其它开启单元，开启后便可直接加油。
升起的尾翼让全新TT变得战斗力十足。
车身外观设计方面，它依旧采用奥迪TT一贯风格，但与前两代车型“圆润”的造型相比，第三代TT锋利不少，显得更为激进和战斗。而前脸所采用的宽大且扁平的六边形进气格栅，让人不免嗅出了R8的味道。
内饰方面，全新奥迪TT给我的感觉可以用两个词汇进行概括，那就是“简介”与“新颖”。车内大部分的控制功能都集成在了挡杆周围，这种简约的设计风格更具亲和力，不会如某些车内错综复杂的按钮一样，让人“无从下手”，并且避免了操作时过多分散注意力。高度集成的数字仪表，也没有如印象中的复杂，功能选择清晰分明。
第三代奥迪TT内饰真可谓“简约而不简单”。
运动型座椅包裹性不错，材质软硬适中。
后排空间十分狭窄，几乎只能用于储物。
一大亮点设计，可以通过旋转和按压控制相关功能。
自动泊车、ESC、尾翼等控制按钮。
多媒体系统控制区域，设计十分简单，并且容易上手。
方向盘底部均采用扁平设计，并配有镀铬装饰的辐柱。
后排座椅可以平整放倒。
当分离式的后排座椅收起后，后备箱容积约712L。
而车内最吸引我的，则是空调出风口。它采用了类似“飞机涡扇引擎”的设计。空调温度、风速以及座椅通风、加热的控制按钮，全部被集成在了中控台的五个空调出风口上。通过旋转、按压便可实现相关的控制功能。这样的设计不但令中控台更为简洁，也提升了车内整体的科技感。
与著名的公路机车赛“曼岛TT”一样，奥迪TT的含义是“tourisi throphy”。而它的最大的特点，当属运动性能。虽然此时上海正值雨季，但对于我们来说，这其实是一个体验动力与四驱性能的绝佳机会。
奥迪TT的含义是“tourisi throphy”。
涡轮增压发动机与6速双离合变速器相得益彰，加速换挡十分顺畅。
在去往测试场地的途中，由于是城市道路，所以驾驶方式相对保守。2.0L涡轮增压发动机与6速S tronic双离合变速器相得益彰，加速换挡十分顺畅，丝毫没有拖泥带水。在起步与偶尔的超车时，稍稍加大油门，TT便有很快的动力响应，也能感受到它那呼之欲出的澎湃动力。
在起步与偶尔的超车时，稍稍加大油门，TT便有很快的动力响应。
而在场地试驾环节中，则完全展现了它“暴躁”的性格。230Ps驱动这个1.2t小家伙绰绰有余。在起步时全力加速就能感受到它强大的动力。而涡轮增压带来的强烈推背感，则把我牢牢地按在了座椅上，耳边也充斥着气浪声。虽然此时天气放晴，但路面依旧湿滑，不过好在有quattro四驱系统。即便是高速入弯，车身出现失控情况，四驱系统与电子稳定控制系统(ESC)也能让你化险为夷。如果想尽情体验驾驶的乐趣，则可以关闭电子稳定控制系统(ESC)。
在场地试驾环节中，全新奥迪TT完全展现了它“暴躁”的性格。
230匹马力驱动这个1.2吨小家伙确实绰绰有余。
虽然路面比较湿滑，但这也正是体验quattro四驱系统的好时机。
车身出现失控情况，四驱系统与电子稳定控制系统能让你化险为夷。
新TT配备驾驶模式系统，驾驶者可在舒适、自动、运动和经济4种模式中选择。
新TT配备奥迪驾驶模式选项系统，驾驶者可以在舒适、自动、运动和经济4种模式中选择。它在充当一部适合日常驾驶的车辆同时，也能满足你对速度的渴望。它的迅猛与灵巧，相信会让所有驾驶过它人满意。
要说全新TT的最大亮点，当属“虚拟驾驶舱”系统。它不仅带来了全新方式的人机交互体验，也在业界树立了全新的标杆。
奥迪虚拟驾驶舱的主菜单，并没有我想象中的那么错综复杂，反而简单易懂。
我们可以通过多功能方向盘上的快捷按钮使仪表盘在两个界面之间进行切换。在“信息娱乐”视图模式下，仪表盘突出显示导航地图或者包括“电话”、“广播”和“音频”等信息娱乐系统的信息，转速表和速度表则分别在左下角和右下角以小型表盘的形式显示。
通过多功能方向盘上的快捷按钮使仪表盘在两个界面之间进行切换。
切换后，速度与转速表盘变小，导航占据屏幕绝大部分。
奥迪虚拟驾驶舱提供的综合性多功能显示屏极具吸引力，从导航箭头、动态动画到辅助系统图形等各类信息均可显示。显示屏还能根据主菜单来更改与背景相关的色彩搭配。例如，“媒体”菜单使用橙色，而“电话”菜单则使用绿色。车辆系统指示灯被一并放在显示屏的下方。显示屏显示车外温度、时间和里程表读数以及警示和信息符号。LED灯会在冷却剂温度或油位不正常时亮起。
该系统可以通过蓝牙与手机连接，不过只能使用电话、播放音乐等功能
这个虚拟驾驶舱使用了奥迪最新的MMI多媒体交互系统，该系统的一个主要亮点就是MMI搜索功能，可用于所有基础菜单，与我们平时上网所用的搜索引擎一样，可以采用自由文本输入的方式。比如，在搜索某个餐厅时，只需输入名称和城市的前几个字字母，系统就会将检索结果罗列而出。而如电台、歌曲等搜索方式也与之相同。当然，搜索功能还支持手写，通过在旋转按钮上触摸，便可输入文字、字母或数字。
车内音响系统的控制。
可以随意布置声场位置，以达到最佳的聆听效果。
通过实际体验，这款导航系统还是不错的，只有偶尔会引导至较为拥堵的路段。
输入目的地时，除了可以通过语音和拼音以外，还能通过手机输入。
当然，该系统也支持语音功能。甚至可以识别一些日常的用语，而不必再死板的说一些“教科书”般的语音指令，让操控更为智能和便捷。
编辑点评：通过体验全新一代TT，确实让人感受到了奥迪对这款车型的重视程度，无论是外观设计还是内在科技，都注入了奥迪的精华，这也让人看到了未来汽车的许多缩影。如“虚拟驾驶舱”、“空调出风口”等独具匠心的设计，肯定会为汽车行业带来更多的提示和思考的空间。相信第三代车型能有一个不错的销量表现。
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