大家好，我再更新一下。今天的《renewall》主人公是很多车友期待的经典老车。2003年奥迪A8 D2 2.8L，近20年的老年人。我们用了5个月的时间重新更新它，使它复活。废话不多说，故事开始了~ 010-LC100这是老大哥。
当时车主说把A8送来，我想想最多D4呗，好整啊。我再一问年份03年的，就有点懵了，D2底盘啊！这下刺激了，这么老的奥迪A8 D2找配件将是难于上青天啊~
顺便瞧一下大哥这台05年LC100吧，这是完工后的照片。
这台车当时弄了有4个月，也是耗尽精力才把它整体状态恢复到了极致！
3天的运输，这辆老家伙到店了，车主大哥与我有着一样的共识，把它翻新出来，绝对是一次难忘的记录。
我们先来看看这台车的状态吧。
拍出来感觉还行，其实仔细看轮毂和漆面已经氧化很严重了。
后备箱的天线用胶布沾着的，估计是坏了。
再看看内饰，非常显陈旧，有些部件有被修复过的痕迹。
只能远观不能细瞧，前后门板上有很多划痕及破损件。
这台车表显才6万公里，哈哈。
真皮座椅保持的还挺好，至少没有破损！
看看后排位置，空间特别小，因为前排座椅超厚，后面稍微高点的人都坐不下去，不禁让我深思这车到底是老板自己开还是坐的啊。
我估计是坐的，看看这阿尔派的头枕小电视，就是给后排老板享受用的。
后排座椅部位的中控，可以控制前排座椅上的小电视，中控下面有很多插孔，还能插话筒K歌，想象着当年这辆车行驶在马路上，老板坐在后面搂着舞厅里的粉红女郎唱着甜蜜蜜，那画面应该也挺享受吧，哈哈~
内饰细节问题很多，这个门板直接破洞了。
还有门板位置残缺了，断了一块塑料件，可能要整体换门板了，翻新这车的时候，这种问题差点给我急坏了，当时给这车找配件，基本全中国的奥迪配件供货商都知道天津怪兽这里有一台03年奥迪A8 D2在翻新，不差钱找全新原厂件，结果很残酷：没有、没货、买不到。
这就是在施工过程中我跟供货商找件的聊天，配件编号可以找到，但就是找不到货。
然后就想从德国订，但因为国外依旧疫情严重，所以也是没戏。
没办法，很多问题只能我们自己手工解决了，所以这台车到最后已经不是翻新整备了，而是手工制造了。
这台车我仅仅路试了500米就开回店里了，除了内饰、外观问题，还有发动机没劲、动力差，刹车根本踩不住了，底盘不仅仅是散，后悬挂不知道出了什么问题，一直在弹跳，像是在开蹦蹦车，所以开了500米，就不敢再开了。
初步了解车况后，就开始跟车主制定翻新方案了。
沟通的时候大哥跟我说了句：这车你应该是第一个看到的，我都没见到实车，买了车直接就从上海发到天津了。
老大哥是资深的老车爱好者，想收拾好这辆车就是要收藏着，一个月最多开个一两次，一年估计也开不了1000多公里。所以：
1、主要想以好看为主进行修复，车子烧不烧机油没人知道也不重要了，最多开一次加一次吧。发动机也不准备做大拆解维修，以深度保养及排除风险为第一标准。
2、底盘系统需解决松散跳动的问题，尽量达到舒适程度。
3、外观及内饰是修复重点，要恢复完整性及老车的精神气质。
开搞了，先从清洁积碳下手，具体啥情况，一步一步往下看吧。
拆洗节气门，挺脏的。
拆拆拆，拆这些管路要特别小心，老化了，拆的不好就会断的。
检查发现气门室漏油出来了，需要更换盖垫。
真不错，还能买到原装垫子，19年生产的，能用没问题！
拆掉火花塞，这是直接泡在机油里面了。
这油漏的是够严重的，难怪动力那么差劲！
处理好漏的油，安装好气门室盖垫。
再换上全新的火花塞，使用扭力扳手打好扭矩，确保万无一失。
管路开裂，一碰就断，嘎嘎的脆！
管也买到了，能原厂的尽量原厂，没有原厂只能将就有管适配就不错了 。
更换奥迪原厂空调滤芯，跟车的太脏了，拆下就直接扔了。
安装一些管路，把老化严重的都给换了，特别是废气管路。
很多管子买不到，我是直接买的奥迪其它车型上的来做替代使用。
管路更换后，做一下发动机内部清洗，除去多年的沉淀油渍，让动力顺畅起来。
然后再加入全新的机油，让血液新鲜起来。
进行冷却液真空加注，避免气阻进入冷却系统损害发动机。
更换变速箱油及差速器油，注意：这车四驱的哦！
放掉变速箱旧油，拆变速箱油底壳，脏，需要清洗干净。
油底壳清洁干净后，安装好，重新加油！
更换助力转向油，这辆车的助力转向油让我涨见识了，很有玄机，后面会告诉大家。
顺利着车，听着声感觉都不一样了，但还不敢开，底盘还没搞。
原厂轮毂已经拆走在做翻新了，现在装车的是我的奥迪A4 allroad的原厂轮毂，感觉还不错哈~
先解决制动系统问题，更换一套全新的原厂盘皮。这块还必须原厂，其他牌子早就把这车的制动配件停产了，国内买不到啥正经牌子了。
这就是原厂刹车皮包装，虽然寒碜了点，但对我来说可是宝啊，供货商翻遍库房，在无人问津的货物角落堆压最底层找到了它。
盒子虽然埋汰，但一打开看，皮保护得还是很好的。
这些只是这台车的前刹车皮，厉害吧！有点奔驰S8那意思，一个轮子4个刹车皮！
开始拆了，这卡钳好高级，定位弹簧设计得不错！
做好部件养护后，就把制动系统装好了。
看这卡钳，有点范儿~
接着解决底盘问题，后悬挂一直跳的原因，我们检查后肯定问题在于避震器失去阻尼性了，拉不住弹簧才会一直跳。而这台车的整套原厂避震器属于天价，所以我们先定了两根后避震器更换好试试效果，再决定两根前减震器是否更换。
因为这台车的很多原厂配件，对于国内很多奥迪供货商基本属于“卖出去就没我的事了”，谁都不会给你售后服务，可能压货都超过十几年变成库存了，卖出去就算白捡的钱，买了用不到或者不好用，也就别指望人家给你退换了，所以对于这台车的大件订购，我是很小心谨慎的，宁愿慢点进行，也不要一步犯错。
对于底盘其它配件，还不错能买到近年的配套品牌件，原厂的就别想了，就算有也不敢买，真买个07、08年的原厂下摆臂，那上面的胶套也用不久，早老化了，使用寿命已经在边缘了。
参考原厂维修手册，进行专业的标准化施工。
上架子，开干吧！
这车底盘前悬挂结构，有点类似于奥迪C5/C6，所以更换施工很简单。
这上摆臂还带机关的，里面有个固定卡扣，这进口品牌配件做的还挺可以。
下摆臂也装好了，这一切都挺顺利的。
后避震器
古代旱烟枪
接着到后避震器，我彻底就傻了，这后避震器咋像个古代大烟枪？还带有储油罐呢？咋还有油管呢？跟我定的避震器长得不一样啊！懵了，彻底懵了，问了供货商也懵了，这代A8只有4.2的是这种配置的后避震器，而这台2.8的怎么也是这种避震器，百思不得其解啊。
这款车前悬挂为原装液压减震器，就是普通的减震器，而后悬挂减震器为液压升降减震器，液压储油罐和助力转向油壶相连，这就是我前面说的助力转向油藏有玄机，而液压升降系统可以控制后悬挂的高低(类似LC100 4700一样，通过调节液压系统的压力来实现车身高度调整），而又不一样的是这台车液压是调整后轮是否水平的，调节的按键也不是在车里，而是在底盘上，通过施工人员把车举起来做调整的。
我们通过调节确实可以把后轮的高低做调整，也进行了路试，但不管是高还是低，结果都一样，还是跳动严重！
我又找了一个工龄在15年以上的奥迪专修师傅问这东西咋搞，师傅回复的很认真：我也没见过这东西啊！
必须先解决后避震器问题，咨询供货商这种避震器国内倒是能凑出来4根，但是在3个人手里，价格吓人，一套4W多，而原装弹簧就不用想了，国内都没货。
先跟车主沟通，车主说：不行就买来试试，如果行就用，不行再想办法。
车主倒不在乎钱，但如果这样做太不靠谱了，我还是自己先想办法吧。
这是我思考多日想出的避震器问题解决方案：废除液压调整系统，用一套改装避震器来替换原厂避震器，对于车主来说这液压避震一点用都没，就算换好，以后再出现问题维修都是大难题，那我们就把这个问题彻底给它清除。
这台车用这套台湾胶牙避震器没有装车案例，更没有把液压系统拆掉更换这套避震的先例。
我应该是第一个这样尝试的人，自己也很期待效果。不过对于安装调试这种绞牙避震器对我来说很简单，因为汽车改装也是我们的绝活。
调整避震器弹簧预压，非常关键！
测量数据，要计算出完美的数据值。
由于是拆掉了原来的液压避震器，然后改装这套胶牙避震器，就会有很多连接问题，首先避震器塔顶是不通用的，必须自己做一些配件来把它组装好。
动脑子的东西一大堆，只要思路清晰，干就很简单了。
不仅位置要对，还要保证装好没有异响，甚至固定卡槽你都要自己量好了再开口。
手工制作垫片。
慢工细活。
切割、打磨！
大家看到的仅仅是几张照片，为了这一张后悬挂安装完毕的照片，我们付出了一周的时间反复与台湾那边沟通、协调、改进、测试、拆装。
最后有了一个好结果：安装成功。
我们也把这套避震器需要改动的地方及数据给了品牌方，以免以后再有此款车型需要改装，方便参考。
后弹簧完美安装了。
后避震器也安装完美了。
前避震器安装完毕。
既然拆掉了后面的液压系统，那么油管做好固定及锁死，以防漏油很重要。
而拆下来的液压减震器我们也给车主发回去了，这次改装完全没有破坏原厂任何配件，哪天想恢复原厂，只要把油管螺丝一松再安装就能复原。
车子终于下地了，迫不及待路试了一把，开了将近20公里，真舒服啊，再也不蹦跶了！让这台车满血复活我是信心满满，继续接着干~
通过拉线定位再把底盘数据深度调整一遍，正好也要装翻新后的原厂轮毂了。
挂定位盘开始测量数据，做最终的调整。
这辆A8的方向机调整拉杆也在上面，和C6一样的~
翻新后的轮毂帅吧？其实原厂轮毂不是拉丝的，但我想要外观更有复古感和精致感，就采用了拉丝工艺对轮毂进行翻新修复。
焕然一新，各位期待它的装车效果吗？别急，咱们往下继续干，活还多着呢~
轮胎要求舒适，必须是米其林。
装好后，动平衡一下。动力、制动、底盘我们耗时2个多月终于搞定了，再次路试的时候动力顺畅，制动灵敏，底盘问题完美解决。在高速路试，很轻松上120，底盘很稳很扎实，完全恢复了经典老车的舒适感。
拆解顶棚，到了这台车的核心部分了，翻新内饰，过程很精彩，实际很头疼！
拆下来的所有配件标好位置！
大顶为什么全拆了？
因为之前翻新过，翻新的那效果真的无力吐槽，啥也不是！
拆这个车，我是真害怕，万一坏点卡扣都难配。
全车门板修复，已经全部拆解了，看到门板的内部结构，看出当年的奥迪A8做工那是真靠谱啊，用料是真的扎实！
拆下的部分卡扣，全部分类清楚，方便回装！
这些塑料件全部类似于宝马的门把手一样，年久掉胶、粘手，一摸就是一手胶，黏黏糊糊的，为啥拉手都包着布，你们明白了吧？
本来想买一些内饰件的，我一问供货商都没。然后打听到有一台D2的拆车件，我说：你看看有啥好的内饰件我都要了。
过了两天供货商说：那家卖配件的小孩，收拾屋子当破烂给卖了。
你想要的东西，拿着钱买不到，你可急人不~
这是我求爷爷告奶奶买到的一个全新原厂的主驾驶遮阳板，2007年2月9号生产的，距今14年。你们别笑，这其实不叫配件了，用我们天津话这已经叫做“物件”了，古董的意思。
花了大半个月， 终于修复好了一部分内饰件，包括门板！
这些配件从惨不忍睹到焕然一新，看就一张图，然而过程都是慢工细活与耐心的结果。
这台车原装门板的反毛皮就是意大利Alcantara材质，为了100%恢复它原来的质感，我们依旧选用Alcantara材质进行翻新。
这仅仅是第一批修复的配件，注意看右下角那个后视镜 ，还有地上的两个塑料袋，这个后视镜基本都散了，上面的配件很多都折了和缺失了，连个拆车后视镜都买不到了，我们只好有啥是啥，小心翼翼的拆散了，翻新重装，让它尽量完整！
桃木件恢复亮度，崭新的感觉！
门板上的配件，开始小心翼翼地回装。
一个后视镜的组装，必须万般细心。
功能部件安装时，先测试，不然不能用就麻烦了。
各门板及部件回装完成。
顶棚和后视镜都安装好了。
这对小门灯是2009年出厂的，还是德国的，就买到两个，算幸运了。
大灯密封条，原车的老化严重，直接碎裂断了。
2014年的，我估计在老点就该放坏了，还好卖给我了。
你看看就是这个玩意，也是德国出品的，还不便宜。
拆掉老化的，不仅断裂，还黏住了。
新的安装好了，又完整了一些细节。
由于翻新的内饰配件及外观件细节太多了，上面只写了30%的内容，太多的就省略了，像副驾驶那个螺丝固定位置的缺失，我们在最后都做好了修复。
最终内饰恢复到了大概98%的完整性。
直接到外观漆面了，我们耗时了半个月修复漆面，最终去除了整体氧化层，恢复到了最佳的漆面质感！
排面，彻底闪亮了。
机舱深度清洁养护效果，干干净净，整整齐齐！
开在路上，回头率贼高，很多人估计都没见过这车！
舒服、享受，开了几天，发现这车烧机油一点都不严重，比我想象的好太多了！
最后来组外观大片欣赏，这气场真的无敌，别的车停在边上，显得那么渺小！
这个角度让我想起了虎头奔，但感觉这款A8气场更足~
漆面真的修复到了极致了，达到镜面效果了！
轮毂的翻新效果，是整车外观修复的画龙点睛之笔。
圆润的屁股，简约的尾灯，都是经典，注意两个尾灯有不同哦，右尾灯暗藏玄机。
2003年奥迪A8 D2 2.8L翻新记录完结，再见，老伙计！
感谢大家耐心观看，这期内容就到这了，我是怪兽，下期再见咯。
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施工：怪兽团队
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