发动机供油系统
燃油泵
上图大概描述了供油系统的油路走向以及结构。其实不同车型有不同的结构，今天我们就介绍一下最简单最基本的，具体有以下三部分组成：
1、供油与回油
油泵将汽油从油箱泵出，经过汽油滤清器过滤后连接一个三通管，三通管分出来的两个接口一个通至发动机，另一个连接回油管重新返回油箱。下图中红色区域就是三通。
我们知道油泵提供压力保证喷油嘴正常喷油。但是在一些工况下喷油嘴不喷油或者喷油量少，但是油泵提供的压力是一定的。所以在喷油量少或者不喷油的时候供油管道的压力就会变大，有爆管的风险。所以从汽油滤芯出来以后又接了一根回油管。回油管通到油箱内，而且回油管末端有一个压力阀，当发动机正常工作时候压力阀处于关闭状态，保证喷油压力。当喷油量少的时候供油压力增大，就会推动压力阀打开，将多余的油重新流回油箱。
油泵内回油管上的压力阀
2、加油通气系统
如下图1，油箱加油口有个通气口，连着一根通气管，另一端连接到油箱远端。其作用就是在加油的时候平衡油箱内部气压。因为油箱加油口直径比油枪大不了多少，加油的时候油箱内部空气无法顺利排出，所以就加上这根通气管，加油时汽油流入油箱，油箱内空气被压缩，通过远端的通气管口流至加油口，然后被加油枪的油气回收管道吸收。这样可以保证汽油顺利加入油箱。如果没有这根管子的话加油时候空气会从加油口逸出，导致经常跳枪，影响加油效率。
图1
下图2就是加油口处的通气口，另一端连接至油箱。图3是从内部看的加油口管道，上面的细管就是通气管。旁边的黑色拉线是控制加油盖打开的。
图2
图3
3、燃油蒸汽控制系统
如下图红色油管，这个油管另一头连接油箱，用来将油箱内部的汽油蒸汽引导至碳罐，碳罐内的活性炭会将油气吸附。剩余的空气则通过上图中紫色部分通气口排入大气。
如下图，绿色油管从汽油滤清器过来，另一头连接至发动机喷油系统。给发动机供油。
下图中蓝色油管连接到电磁阀上，经过电磁阀再连接到发动机进气歧管，当发动机运行时，电脑控制电磁阀打开，空气经过紫色通气口过滤后进入碳罐，与活性炭吸附的油气一起进入发动机燃烧。有时候电磁阀故障无法关闭，碳罐通气口又堵塞就会导致发动机运转时一直从油箱里抽气，有可能会造成油箱内负压过高。
下图是碳罐通气口的盖子，里面有海绵，可以对进入的空气进行简单过滤，也可以防止灰尘进入碳罐。
碳罐通气孔盖子
这样你是不是就清楚了供油系统的全部组成了？当然很多车型比这个复杂，还有重力阀，防止侧翻时候燃油泄漏，有的车加油通风管还会接到碳罐上，加油时挤压出去的油气也有一部分可以让碳罐吸附。如果有不清楚的可以交流。
车辆供油系统直接关系着车辆安全和发动机的运行。如果某个环节出了问题就会引起故障，而这些故障一般都不是那么容易查出原因。之前网上就有网友爆料，维修人员竟然装错油管，导致碳罐里进汽油。这就是维修工并未全完弄清楚各个油管的具体作用导致的。本文只是做了一个系统的讲解，具体到每个车型可能会有差异。所以大家日常保养检查的时候也可以参照本文具体看一下。弄清楚其构造情况以后对我们用车更有好处。
