按发动机正常启动必须具备的三条件，供油、点火和缸内压缩压力，这三者均需在正常范围。首先检测火花塞，试火能正常跳火花。用燃油压力表检查供油的低油压正常，电脑读取燃油直喷的高压系统，压力约有4MPa也属正常。用专用电脑检查，发动机无故障码存在。
再测量四个气缸的压缩压力，感到起动机十分吃力，但仍然可检测。第一缸检测为16.9bar，第二缸为16 bar，三缸为15.7 bar，四缸也达15.3 bar。查看维修手册的气缸压缩压力正常值，应是在11-14 bar的范围内，显然各缸均不同程度的升高。分析缸压过高的原因，可能是缸内积碳过多或缸内窜机油，或是配气相位不当，或是发动机的排气不畅而引起的。
在检查气缸压缩压力时，还发现在打马达时，正常情况都是从进气管吸气，而该车启动时进气口却有气往外窜出，怀疑排气管是否有堵塞？拆开排气岐管没发现有堵塞现象，但启动时仍然在进气口出现向外窜气。
拆下火花塞用内窥镜检查，气缸内并没有积碳和窜机油现象。转动曲轴发现有些卡阻现象。拆下前部的正时盖检查正时链条，其标记均正常对位，按规定的步骤重新装好正时链，只感到发动机转动较沉重，但发动机仍起动不了。
这时检查陷入困境。从启动时进气口往外窜气现象考虑，更加深了对配气相位失准的怀疑，凸轮轴是否有异常？于是拆开气门室盖，的确发现气门室盖的挡油板脱落，卡在排气凸轮轴上，造成排气凸轮和第二缸气门摇臂均有不同程度的损坏！
图一、气门室盖的挡油板脱落，卡在排气凸轮轴上
仔细检查发现，挡油板卡住排气凸轮轴，使排气凸轮轴产生了一定的位移，造成配气相位失准，所以发动机无法起动，而且伴有抖动现象。而这时检查正时标记，却又是正确的，说明正时表面是正常的！
图二、排气凸轮轴、摇臂和档油板损坏
而且在发动机的油底壳内，还发现有气门室盖的挡油板的部分残骸及金属粉末的痕迹！
图三、油底壳内有零件残骸及金属粉末
之所以气门室盖的挡油板会脱落，造成配气机构的损坏，这完全是意想不到的事。如果气门室盖的制造质量加强一点，绝对不会产生如此低级的故障！
