Quattro四驱的发展历史及作用
80年代初，奥迪官方推出了Quattro全时四驱系统，它能极大地提升车辆的操控性能，提升驾驶体验。奥迪带着这项技术参加了WRC，并在1982年至1986年间的疯狂揽获23个冠军。
此后，奥迪将Quattro全时四驱系统应用到量产车型上，引来众多车友哄抢。时至今日，奥迪已经成为了家喻户晓的豪车品牌，将2021款奥迪A6全时四驱改为适时四驱，走向了家用车型的行列。
全时四驱（Quattro）与适时四驱（Quattro Ultra）的区别
1、中央差速器
Quattro Ultra的中央差速器是电控多片离合结构，非常轻，可以减少重量降低油耗，但因为是靠摩擦力传动所以承受不了极高的扭矩；而正经Quattro的中央差速器是托森结构，比较沉，但因为是机械硬连接，可以承受高扭矩。
2、后桥差速器
Quattro Ultra的后桥差速器是牙嵌式离合器，也是通过摩擦力传动，可以与传动轴断开或连接，从而实现在两驱和四驱之间自由切换；正经Quattro的后桥差速器与半轴是冠状齿硬连接，无时无刻都是四轮驱动，毫无疑问，Quattro Ultra更加省油。
总结点评
2021款奥迪A6之所以从全时四驱到适时四驱，主要还是针对家用车型的转变。毕竟适时四驱（Quattro Ultra）的优点是省油，而缺点则是承受不了高负荷。现如今，买奥迪A6的车主，几乎不会开着去越野，也就冬天在结冰路段提高附着力。
所以Quattro Ultra已经足够我们日常使用了，而且更加贴近我们对家用车的实际需求。
好奇心，让我重新对比了一下两者之间的油耗，大致上，百公里油耗多1到2升油。其实省不省油，不只是跟车有关系，跟不同的驾驶习惯也有关系。
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