进口车身份，迷人的身材，不输A4L的身材，A4L和A6L的引擎盖上独有的四根筋线和全系统标配的S型线条套件，再加上最原创的两个Coupe车型，这一切都让世界知道我与众不同！
文：宋一行拍摄：李一心
追溯历史，奥迪A5车系的诞生并不远。奥迪在2007年日内瓦车展上推出了新的车系A5。以当时风头正盛的代号B7的第三代奥迪A4为基础，4年后完成了底盘代号为B8的第二代A5。
而今时隔六年，基于最新的MLB EVO平台打造的第三代A5终于来到我们面前。如今的A5家族已经拥有双门轿跑、五门掀背、软顶敞篷、性能版S5以及高性能版RS5等多款衍生车型。
事实上，自2010年A5 Sportback引入国内后，更多消费者就投向了更实用的四门掀背A5的怀抱，这确实是一心苦求进口车身份又兼顾四门的偏实用主义消费者的一剂良药。但遗憾的是，拥有更迷人线条、更纯粹轿跑风格的A5 Coupe则愈发受冷落。
须知，早在2008年，最早引入国内的便是A5 Coupe车型，这也是这个细分市场诞生的初衷，并且当时引入的唯一一款配置便是3.2升直喷自然吸气发动机。
此番试驾，我们请来了这台奥迪品牌旗下的轿跑典范——两门A5，我们也期待与之发生一场化学反应。
当我迈步来到这台斯科巴蓝的全新一代A5面前，首先关注到的便是发动机盖上的四条被阳光折射得有些晃眼的筋线了，有别于更温和的A4L与A6L，这些紧绷的线条让你在车流中即使不刻意观察也能一眼辨识出其身份。
▲A5 Coupe的侧面是最让人过目难忘的，有别于A5 Sportback，它是最原汁原味的轿跑风格
虽说它搭载的仅是一台高功率版的2.0T发动机，远没有S5上那台百公里加速跑进5秒内的V6 发动机来得暴躁，但配合上低矮的车身姿态、两侧雾灯处蜂窝状的S-Line套件、选配的矩阵式LED大灯以及一副虎视眈眈的前脸造型，还是很有运动感。虽说凶悍有余，但“外厉内荏”四个字仍悄然映入我的脑海。
而当我来到车侧时，上下两条不规则的腰线很快让我把上述词语抛诸脑后，很少有车企大胆到选择采用双腰线设计，更别提还加上了不规则线条，想来全新一代A5的设计部和工程部一定没有少吵。
▲黑银的内饰搭配显得很年轻时尚，也符合A5的定位
但不可否认的是，这台轿跑A5的韵味也正是出自这迷人的腰线。 S-Line套件标识被安置在A柱反光镜下方,五星状的双五辐轮毂与扁平比超低的马牌CSC轮胎搭配。
虽说这台A5 Coupe同样采用奥迪家族式外观，但与A4L秉承的低调不同，这台A5 Coupe极尽卖弄风情之能事，即便挑剔如我，也不得不赞叹其外观设计之精巧美妙，想来这也是A5车主们所共有的认知。
▲空调拨钮加入了触控感应，相当高级
来到车尾处，C柱处急速下坠的线条勾勒出了轿跑的框架，小鸭尾的造型让整个车屁股远远望去有些上翘，两侧单出的排气造型中规中矩，尾灯的棱角与前灯相呼应，设计上则没有头灯那么抢眼。
奥迪还特意为A5配备了长条形的高位刹车灯，这种配置通常会出现在更高一级的行政座驾上。尾厢由于打开方式的原因，较之A5 Sportback版本在空间上要差一些，三厢车型的打开方式势必要牺牲一些尾厢空间，这恐怕也是不少A5车主驻足于Coupe车型许久后，仍去掏钱买了A5 Sportback的重要因素。
▲如今奥迪换代车系的高配车型均配备了全液晶仪表盘，并搭载两种显示模式
打开车门后，横贯式的中控台与A4L如出一辙，平底式的三辐运动方向盘是唯一的不同之处。而全液晶仪表盘、贯穿整个中控区域的空调出风口（中间段为装饰）、带触控功能的空调操作拨扭以及一套相当成熟的MMI多媒体操作系统都被安置在这台A5上，最新一代的MMI可实现手机互联、WIFI热点以及导航等功能。
除此以外，作为顶配车型，这台A5 Coupe还配备了座椅加热、三区空调、坐垫长度可调、按摩座椅、驾驶模式选择以及12.3英寸液晶仪表盘等功能。
▲MMI系统经过升级后更好用了，只是物理按键仍显繁多
这台A5的车身长度为4700毫米，轴距为2770毫米，在B级车里，这样的数据本来难以抗衡这个级别的主流车型，但A5 Coupe本身就是轿跑，因此，我们仅抱着勉强一坐的心态尝试乘坐后排座椅。
首先，要进入或走出后排座椅很方便，奥迪专为后排乘客设计了前排座椅翻倒的按钮，它不像许多两门轿跑那样在离开后排时需要驾驶员或副驾驶座乘员的帮助。
▲顶配车型上还搭载了拨片以提升驾驶乐趣
当在前排调整到日常使用的位置后，我们两位1.81米的男士乘坐于后排，腿部尚有3指的距离，头部空间则有两指的距离。事实上乘坐空间并非想象中的那么不堪，也绝非那些跑车后排的“DOG SEAT”，后排中间位置由于四驱车型传动轴的关系，有一个不小的鼓包。
因此除非临时短途行驶的需要，否则后排不建议三人乘坐。45TFSI即2.0T高功率版本，这台A5使用的是第三代EA888发动机，最大功率为252马力，最大扭矩为370牛·米，仅从参数来看，在同排量机型中属于较高水准。
▲平底式方向盘让人一眼望去就能涌起一股驾驶欲
与这台发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱，搭载了Quattro四驱系统。与老款不同的是，这一代全系搭载了7速双离合变速箱，取代了老款的CVT变速箱。
在点火后，这台A5 Coupe的方向盘很轻柔，甚至于比我的卡罗拉更轻，电子转向助力在此处功不可没。在浅踩油门时，你丝毫不会察觉这台车的运动性，它不像S5甚至RS5一般一点即着，而是在慢慢将转速抬高后才开始展露拳脚。
▲45TFSI并非真正跑量的型号，但无论油门响应还是高速时的提速都会带给你2.0T级别的最佳体验
其配备的7速湿式双离合变速箱在平顺性方面相当出色，如不仔细观察，你甚至于难以找到涡轮机介入的时机，并且换挡过程也几乎没有顿挫。只是油门被调校得不太敏感，直至油门踩到2500转的档口，发动机低沉的轰鸣声才会提醒你，此时是这台高功率发动机后劲上来的时候。
此时，奥迪强悍的四驱系统会接管这股澎湃动力，无论轻打转向还是继续在大直路上行驶，它都会像个管家一样控制你的行进轨迹，确保没有一丝失控。
▲后排无论腰部还是腿部支撑都相当到位，即便长时间乘坐也不会感到疲惫
在试驾途中，我们尝试驾驶着这台A5 Coupe在高架道路上巡航，以80公里/小时的速度巡航时，它的转速能保持在1500转/分钟，发动机的噪音和路面的胎噪相当小。稍稍深踩油门，变速箱就开始降挡，转速则瞬间拔高800转，250马力的动力输出基本做到了随意差遣，超车时，A5也做得游刃有余。
我想说，这台售价高昂的高功率版车型虽说并不会有太多的买家，但它确实足够优秀，优秀到每次超车都不像是个挑战。由于A5的前后悬架均采用了多连杆式独立悬架，因此操控极限会拔得更高，在高速过弯时，完全察觉不到车辆有丝毫侧倾。
▲全系标配的S-Line套件催生出一股高级感
由于四驱的关系，你完全不用考虑车辆的推头问题，四个轮胎紧紧贴在地面上，轻打方向，转瞬间车尾就随着车头转过来了。诚然，这种肆无忌惮的过弯削弱了部分的驾驶乐趣，但也保障了行驶过程中的安全。
点评:
或许在选车时，带一点微醺，冲动之下，你会掏出卡来把这辆两门A5纳入麾下。这毫无疑问是一台外形足够抢眼、日常代步也极为惬意的轿车。选它的人想必会更关注细节，注重品质与品位，属于那种不盲从，追随自己内心的时尚人士。
