2019年1月15日，从广州带来了Audi A6L的新一代。国内最畅销的这款豪华大中型轿车首先完成了升级，新的家庭设计语言和全面配置使其更具竞争力。
而上市后也不出所料，凭借一如既往的高性价比，配合更为年轻的设计语言，全新A6L取得了优异成绩，销量一直是排在同级前列，哪怕是到今天，已经上市3年的全新A6L依旧月销量稳定万台左右，比起更晚一点改款和换代的5系、E级丝毫不差。不过最近一段时间忽然发现一个问题，那就是一般5系和E级很少见到低配版本，比如说525Li和E260 L，但是A6L的40TFSI版本却很常见，甚至快要和45TFSI车型的能见度持平。看来最低配版本的A6L还是有着不错亮点，竟然吸引了这么多消费者，因此今天我们就找到了最低配的奥迪A6L 2022款 40 TFSI 豪华动感型，来瞧瞧它是如何满足诸多消费者的用车需求的。
先说一下价格，目前2022款40TFSI车型有两款可选，分为豪华致雅型和豪华运动型，指导价均为41.98万元，二者区别就是设计上不同，前者属于豪华风，后者更偏运动。而目前市场终端优惠在4万左右（各地区有所不同），裸车价基本在37万，所以手握40万预算的朋友可以考虑一下，相比起E级或5系的低配还是要低了些。
而从设计来看，无论是致雅型还是运动型，都采用了奥迪目前最常见的家族语言，也就是多边形镀铬格栅，扁平化处理营造出更为时尚的视觉体验，当然这次我们试驾的运动版会更显年轻，因为传统雾灯区域，这款动感型采用了更大面积的黑色格栅点缀，比起致雅型多两条镀铬饰条要更协调。值得一提的是，目前在售的2022款A6L全系标配矩阵式LED光源，并具有自适应远近光等丰富的实用性配置，因此视觉效果还是蛮有高级感。
作为一款标准的豪华中大型轿车，A6L尺寸表现一直主流，而最低配版本和其它高配车型的身材也不存在差异，以此次试驾的动感型为例，5050*1886*1475mm的长宽高和3024mm轴距，可以满足对空间的要求，也让车身侧面颇显修长和协调。而车身侧面设计就没什么惊喜了，四平八稳的线条还是比较稳重，但是动感型配备的19英寸双五辐式轮圈效果不错，致雅型就只有18英寸，再者样式也一般，并且全系致雅型和动感型均有这个区别，动感型轮圈规格大一号。
尾部设计也是标准的家族语言，一条镀铬饰条贯穿左右尾灯组，拉宽了视觉效果，而这一代A6L的尾灯也确实足够惊艳，内部采用全LED光源，刹车灯、示宽灯或者转向灯点亮后还有不错仪式感，因此夜晚辨识度没问题。不过动感型和致雅型区别不大，前者的后包围做了分层处理，可惜不仔细看根本发现不了，且二者的排气布局都是装饰效果，只是动感型取消了排气口中间的镀铬。
作为全系最低配车型，车内科技感倒是不差，因为三块液晶屏没有缺席，T字型中控台也被很好的分割。而咱们此次试驾的动感型没有选装D型平底多功能方向盘（选装价格3500元），因此只能通过顶棚来区别它与致雅型，因为后者为浅色，动感型采用黑色，不过我们还是建议各位选装一下，因为对车内运动感提升还是有不错帮助，而选择其它配置也确实贵了点。
比如说HUD抬头显示系统，官方标价需要1.87万元，哪怕是全景影像都需要7000元，如果再将分段式电动天窗、方向盘电动调节、前排座椅加热和后排独立空调等实用性功能全部加装，整体价格就不比45TFSI的入门版车型低了，关键2.0T低功率发动机无法改变，显然得不偿失。因此选择最低配版本，各位就得做好只享受A6L底盘质感的准备。
最后就聊聊动态表现吧，毕竟40万预算不选顶配A4L就是奔着A6L更高级的驾驶品质，而这款2.0T低功率发动机，最大功率140kW，最大扭矩为320N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，官方公布百公里加速8.3秒，按照德系车一贯的保守，跑进8秒内问题不大，但也只是8秒内一点点了。这个性能倒是够用，日常市区代步只要舍得踩油门，动力自然随叫随到，这款动力组合的调校无需担心，再加上与高配车型完全一致的底盘配置，因此开起来是标准的豪华中大型轿车水准。
总结：对于一款40万就可以落地的豪华中大型轿车，还是来自奥迪旗下的A6L，这个性价比确实让人无话可说，哪怕是最低配的功能体验实属一般，动力上也只是达到了及格标准，可它毕竟是一台A6L，开着它春节回家肯定被人觉得混得不错，把它放在A4L面前还是要高一级。
