20世纪80年代SUV车型还没有崛起,费迪南德皮耶希也还没有在SUV车型上尝到甜头,将Iltis的四次系统(Quattro前身)移植到奥迪的轿车上,在1982年夺得WRC年度车队冠军后,获得了1983年的车次冠军。1984年是车队、司机双材料年度总冠军。
紧接着在90年代中,SUV突然井喷式发展,雷克萨斯LX、RX以及奔驰M级,宝马X5纷纷问世,然而直到几年之后,费迪南德才想到这个问题:“何不把Quattro放在SUV上呢?”
直到2005年奥迪Q7问世,同时它还上下支持着保时捷Cayenne、大众途锐等等车型的平台(PL71)。如果说把奥迪Q7比作豪华套装版,后来推出的奥迪Q3是入门版尝鲜版的话,那么奥迪Q5所处的就是中流砥柱的位置。
而奥迪Q5与中国市场的缘分,从一开始就注定了,第一代奥迪Q5就是选在了奥运年的北京车展上与世界见面,从此正式拉开了序幕。如今Q5/Q5L历经两代车型,它的变化也是非常巨大的,今天我们找来了新老两代Q5带来它们的对比试驾。
在外观上,奥迪Q5L更像是上一代车型的瘦身版本,更加精炼的外观和平直的线条,仿佛一切都在向扁平化发展,而上一代奥迪Q5则更像是一个“白胖子”,而两台车放在一起,能明显的感觉出,Q5L是一个精干的小伙子,而Q5则更加散发着一股“老炮味儿”。
内饰上同样也发生着巨大的变化,略显温馨的环抱中控台被放弃,取而代之的是横贯整个中控台的平直线条。历经7年时间,汽车市场、技术都在发生着翻天覆地的变化,而这7年恰好是科技配置井喷式发展的7年,Q5L上已经能看到非常多的科技配置,如12.3英寸全液晶仪表盘、电子档杆、抬头显示带有触摸板的MMI系统以及手机无线充电板的加入让人完全不会想起上一代Q5的感受了。
动态部分最最最大的改变就是舍弃了沿用多年的机械式(托森结构)Quattro系统,改为电控多片离合器的四驱形式,而Quattro更多的将作为四驱系统的商标出现(如奔驰的4MATIC、宝马的xDrive等等),但正是有了这套四驱系统,Q5L才会更加轻盈和灵活。
众所周知Quattro(托森结构)系统是相当沉重的,以至于上一代Q5有2.3吨重的整备质量,而全新的Quattro系统重量不到原来的一半,新加入的ultra系统能将驱动形式变为100%前轮驱动,同时能断开中央传动轴与后桥的动力衔接停止转动,从而达到节油的目的。
在越野性能上并不输上一代车型,如果说上一代车型的越野能力凭借的是强悍的机械性能,那Q5L凭借的就是聪明的头脑了,通过电脑来分配四个车轮的动力,在湿滑路面、越野场景下,也能有相当强的通过性。而在上一代Q5的驾驶感受上,更多的是厚重感,是真的重,在转向时能明显感觉到车身重量转移的变化,同时转向的动作永远是与方向盘动作慢半拍,而Q5L在这个问题上解决的非常彻底,与开一台现款的A6L驾驶感受十分接近。