继哆啦a梦之后，保时捷时隔17年再次获得勒芒24小时耐力赛冠军，因此我的朋友圈再次被刷屏！然后我有了想哭的冲动。这次勒芒是因为我有机会访问现场，所以我想不流泪，向万里外向的保时捷车队表示祝贺。
但奥迪说好的蝉联呢？赛前风骚无限的日产大兄弟干嘛呢？最关键的是，中国第九！其实我觉得，这场胜利是当之无愧，或者说“就应该属于保时捷”的。虽然与奥迪同属一个阵营，但胡肯伯格（保时捷19号车组成员，前F1车手）说了这么一句话：随着抓地力和平衡感变好，一切都恰到好处。所以，我认为这就是保时捷夺冠的真正原因：绝对的稳定。
时隔17年后，保时捷再次夺冠，这还是建立在去年勒芒赛才重回勒芒赛的基础上。勒芒级的比赛是残酷的，对车辆的技术要求是变态和苛刻的，919 Hybrid赛车到底有多么强大，三言两语实在无法解释，但在整整24小时的比赛中，919 Hybrid一直保持着近乎完美的行驶，它确实诠释了那句广告词：赛道才是你的归宿。
保时捷此次参赛车辆的亮点颇多，首先是拉轰的涂装造型。保时捷的三台参赛赛车分别涂装了红、黑、白三种颜色，不过造型却不是我们熟悉的“青蛙王子”的样子，因为FIA世界耐力锦标赛对参赛赛车的外形要求太严苛，所以保时捷设计师在经过了一系列设计后，最终呈现在我们眼前的保时捷战车就成了现在异常拉轰的样子。
另外，919 Hybrid赛车是一个搭载了2.0L V4汽油涡轮增压发动机与电驱动系统组合的混合动力系统。V4？不要奇怪，保时捷LMP1组技术总监阿历克斯·亨茨格（Alex Hitzinger）解释为什么最终放弃直列四缸，而选择V4引擎的原因。“这源于节省重量和适合安装。在这样的赛车中，你要让引擎成为结构中的部分。若要用直列引擎，你必须在引擎的周围构建一定的框架，这显然会加重赛车，并使内部结构更复杂。”
而这样的发动机在赛道上是如何工作的呢？919 Hybrid采用中置发动机布局，V4涡轮增压发动机被集成在底盘上，而同样集成在底盘中央位置的锂电池组，则为位于前轴的电动机输送电能。而这样的配置带来了如何的能量呢？直逼9000rpm的发动机转速释放出超过500Ps的功率，电能使用高达3592 kWh，行驶里程合计超过23232 km。
R8 e-Tron Quattro到底有多强大？看看它连续五届冠军就可知一二，但它在昨天生生的成为了保时捷重回王座的垫脚石。其实，在整个比赛的前半段，R8 e-Tron Quattro一直保持着领先优势，甚至7号车占据了第一名的位置，但好景不长，奥迪三台赛车频繁出现故障，致使位置不保。
其实这本是个悬念，所有人都认为胜负会在奥迪与保时捷的激烈战火中角逐，但不成想，比赛中，奥迪虽持续给保时捷施压，并曾短暂取得领先，但无奈受到了各种突发状况困扰，始终无法突出重围，比赛后段，奥迪三台赛车更是接连发生状况，先是7号车组未按规则在slow zone减速被罚通过维修站，8号车组则需要更换制动，9号车组则因为混合动力系统问题两次推进维修站修理，最终三辆车分别以3、4、7位完赛，遗憾错失为奥迪拿下勒芒六连冠的机会。
战神折戟。好吧，应该用“第二次风骚的折戟”来形容才最真切。从曾经长相酷似三轮车的ZEOD RC三角翼赛车开始，日产开始宣扬自己新车将达到如何成就，甚至在本届勒芒开赛之前日产赛车发布会上，日产执行副总裁Andy Palmer在谈及新赛车时说到：“现在保时捷、奥迪、丰田的赛车看起来几乎没什么不同，而我们的GT-R LM NISMO赛车将与它们有所差别，毕竟“创新”是我们企业的核心理念。”
言外之意就是全新GT-R LM NISMO赛车将在本届勒芒赛上大放异彩。不过，理想这么肉头儿，但现实却是那么的骨感：全程比赛中，日产三台GT-R LM NISMO赛车，两台赛车因为悬挂损坏、刹车缺陷、电子系统刮花葬、离合器鼓掌等原因而中途退赛，唯一的幸存者排名垫底，从而自上次勒芒赛宣告“三轮车”不灵之后，本届赛事又宣告前置前驱赛车失败。
福特回归！这是一次非常风骚的回归，福特于近日宣布，其旗下顶级跑车GT将于2016年重回勒芒赛道，而这样的时间决定则是为了纪念1966年GT40在勒芒上包揽前三名大获全胜。2016年1月，福特GT赛车将在佛罗里达州举行的劳力士Daytona 24小时耐力赛中首秀，随后征战世界耐力锦标赛竞逐LM GTE Pro组桂冠。所以，法拉利，Are U ready？
中国车手挺近第九！LMP2组别，中国车队KCMG表现神勇，杆位出发的47号赛车，在赛事初段在确立领先之后，持续巩固优势，成功摘得LMP2冠军，创造了中国车队在勒芒夺冠的历史，中华人民共和国国歌第一次响彻勒芒。而由两名华人车手程飞和董荷斌组成的道达尔-飞马车组最终排在该组别第9位。
