“理解车道的垄断分析”没有理由，奥迪将被踢出BBA阵容的消息首先传出的是奥迪的整体增长率明显下降。不仅在2017年，2017年也从不好的《懂车之道》得到的最新消息显示，奥迪已经连续两年在中国没有突破60万辆，2017年对奥迪来说是艰难的一年。
早前的奥迪A4L官降，奥迪A7测试车起火，排放造假等等因为都在围绕着这个有点欲摇欲坠的汽车品牌，曾经风光过但是把握不好将会彻底退出历史舞台。
据彭博报道奥迪与经销商的争端则进一步削弱了奥迪的实力，奥迪对中国市场的控制力也在逐步下跌，虽然奥迪统治中国市场已经三十年。《懂车之道》据乘联会发布的数据得知从2010年~2013年，奥迪在华每年基本都以10万辆的增量速度上涨，2015年奥迪销量出现了下跌，2016年的增速也仅为3.7%。2017年首月，奥迪同比下跌35.3%。
除了我们所了解到的一些信息可与预见，奥迪在华日子并不好过。日前，我们从奥迪官方获悉，奥迪Q7部分车型官降，最高降幅达5万元，降价后的车型售价区间为75.38-104.88万元。具体价格变化如下：
此次官降涉及40 TFSI S-Line运动型、45 TFSI 技术型、45 TFSI S-Line运动型、45 TFSI 尊贵型四款车型，新车除了价格以外没有对外观、内饰、配置等方面做出调整。此次Q7官方降价的降幅是随着车价的增加而递增，高配车型降幅明显，而低配车型降幅并不大，总体来看，此次Q7官降后将进一步将会彻底失去奥迪中大型豪华SUV市场的话语权，产品力单薄无力支撑如今的市场变化是一个巨大的隐患，频频官降也已无法改变奥迪即将失去BBA成员位置的命运。
就只是官降这么简单吗？并不是，但是为何统治国内市场多年的奥迪会出现这么大幅度的下滑呢？原因何在，道哥和大家一起来分析一下。
上汽奥迪经销商事件：
从去年11月20日奥迪决定牵手上汽建立第二家合资公司开始，持续数月之久的上汽奥迪事件，近日终于再重启合作，但就经销商提出的返点和补偿要求，冯德睿没能答应，双方就这个问题相信会做进一步的商讨。
奥迪经销商亏损：
奥迪连续两年仍未突破60万辆大关，道哥了解到奥迪领先者战略”中曾提出到2015年实现销量70万辆目标)、但是从目前国内奥迪经销商连续亏损等情形来看，不得不说奥迪在中国正面临着重大销量问题。目前除了销量主力军奥迪A6L等车型处于产品生命周期末期外，奥迪经销商连续亏损，还有一汽奥迪运营体系不适应当下豪华车市场发展等等这些复杂的原因造成了，奥迪在中国的销量大幅度下滑的趋势。
全国工商联汽车经销商商会发布的《中国汽车经销商对供应商满意度调查(2016)》显示，奥迪在豪华车中的得分最低分)，与满意度得分最高的奔驰相差约20分。造成这种差距的主要原因在于奥迪经销商连年亏损。通常汽车厂商追求的是销量和利润，而经销商是以保障自己的利益为主。为了完成厂商制定的销量任务，奥迪经销商就会选择给客户让利，进而进行压价销售，所以售价和利润就相对降低，这样就造成了亏损。多年来，奥迪保持中国豪华车市场宝座，而为了追求销量奥迪给经销商的任务量较大，因而牺牲了利润，使经销商利益受损。但这种举措不仅使经销商不满，还会降低品牌的价值。为了实现可持续的健康盈利能力。
全球最烧机油车型占比最高（问题车型）
美国《消费者报告》曾经通过对近50万辆汽车进行跟踪调查, 评选出了最容易烧机油的30款车型。上榜的30款车型中，近八成席位都被德系豪华品牌占据，包括宝马、奥迪、保时捷和奔驰。奥迪就是大户，榜单中不少车型，在中国也有销售。全球最能烧机油的30款汽车，奥迪有11款。
这批汽车研究样本全部是2010年-2014年期间生产的车型。按照 《消费者报告》的定义，每两次正常保养期间，至少还需要添加1夸脱(1夸脱约等于0.95升)机油的话，即认定为此车存在烧机油的问题。在以下榜单中，数字表示存在烧机油问题的占该款车型总数的比例，*号表示数据不足， -号表示没有那个年度的车型。
烧机油现象比较严重的车型有奥迪A3、A4、A5、A6及Q5,涉及2.0升四缸涡轮增压发动机、3.0升V6发动机；对于烧机油这个问题，《消费者报告》的看法是：一个车型如果在早期烧机油，那么后期会有很大的可能越烧越多，烧机油是个非常严重的问题，任何车型在保修期内烧机油，那么厂家必须修理，只要是在两次保养期间需要补充机油的，就是烧机油。
产品更新速度慢
这种变化缘于近年来奥迪换代车型较少，产品力有所下降。比如最简单的例子就是奥迪Q5和Q3是豪华品牌阵营更新速度最慢的车型了，直到2017年才做出了改变，再加上，竞争对手国产化率的不断提高、快速扩充产品线及销售渠道建设等因素，奥迪的竞争力也难以凸显。反观增速最快、发展势头强的奔驰，不仅加大了产品线的扩充，还强化服务经销商的理念，例如发展数字化展厅。
尾气门影响很大给品牌带来了负面影响
当地时间3月18日，德国《汽车周刊》报道，由于涉嫌尾气门，奥迪董事长鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）在奥迪和大众集团的前途愈发渺茫，奥迪监事会和工会认为他不再适合担任奥迪董事长。德国检方在3月16日对奥迪突进调查的重点目标是鲁伯特·施泰德。一名不愿透露姓名的奥迪监事会成员告诉《汽车周刊》，奥迪监事会和奥迪工会对鲁伯特·施泰德的不满升级。奥迪在过去一周内噩耗频频，3月16日在奥迪公布2016年财务年报之前遭到了德国检方的突击搜查，公布的年报成绩表现平平，增长明显放缓，监事会多名成员向鲁伯特·施泰德开始施加压力。
奥迪销售事业部制存疑
另一方面，与宝马、奔驰单独成立销售公司不同，奥迪在中国的经营模式是囿于一汽-大众汽车销售有限公司奥迪销售事业部。处在一汽-大众旗下，其所有市场营销、经销商管理等决策都要经过一汽-大众才可通过。将奥迪销售事业部升级为销售公司，汽车品牌的决策流程就有所缩短，市场反应速度也将更快。 一个独立的品牌却长期屈居于一个母品牌下、成为一个销售事业部，过去可能行得通，但在豪华车市场竞争愈演愈烈的时代会严重拖累企业的发展，近年来奥迪的表现或许就是例证。奥迪汽车三月份共计在全球范围内卖出了173450辆汽车，比去年同时期减少了足足6.8%。其中，在它最重要的市场——中国表现尤为不佳。
质量问题召回频发，直指奥迪内部品质管理出现问题
日前，一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年3月10日起，召回以下车辆，共计680925辆：（一）一汽-大众汽车有限公司召回2011年5月3日至2016年1月17日生产的部分国产2012-2015款奥迪A6L，2013-2014款奥迪A4L、奥迪Q5，共计660363辆；（二）一汽-大众汽车有限公司召回2011年11月7日至2013年11月8日期间生产的部分进口2013-2014款奥迪A4 Allroad，2012-2014款奥迪A5，共计20562辆。
本次召回范围内的部分车辆，如果冷却液中混入异物颗粒，有一定几率造成辅助冷却液泵阻塞，但在阻塞状态下，控制程序不会主动关停辅助冷却液泵。严重时可能导致辅助冷却液泵过热，极端情况下可能会造成发动机舱起火，存在安全隐患。一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪特许经销商免费为涉及范围内的车辆辅助冷却液泵进行检查，如已堵塞则更换辅助冷却液泵并进行软件升级；如未发生堵塞，则升级发动机控制单元软件。优化后的发动机控制单元软件可以识别出辅助冷却液泵被堵塞的故障，将其关停并通过EPC灯进行报警，以消除安全隐患。
独家总结：这么看来，这么多事情接踵而来，确实让这个巨头有点吃不消了也是正常，关键是以上发生的这些事情，截止发稿时间奥迪还没有一个事件是处理好了，这两年也是奥迪的多事之秋，很大程度上消耗了体力，品牌溢价性也低于BBA的其他两位，2017年第一季度，奥迪的销售成绩继续落后于戴姆勒和宝马集团。
而奥迪集团还要同时和尾气门丑闻做斗争，如今在市场的活动就只有官降官降。从热销的奥迪A4L官降到奥迪Q7官降不到一个多月，可见内部危机不言而喻。对于内外遭受困局的奥迪未来在中国会走向何方。《懂车之道》会继续跟踪报道关于奥迪的后续情况。在华退出第一阵营的时间已经提上日程。更多汽车资讯，请继续关注懂车之道。（图/文/摄：懂车之道 罗涛 编辑）
