中国市场平均每43秒增加一辆新奥迪车主。
7月16日，奥迪迎来自己112岁生日。作为第一个入华的豪车品牌，一汽奥迪也交上了献给奥迪的礼物——这一天，奥迪的中国用户已经达到了700万。
700万，如果把5米长的奥迪车首尾相连，可绕地球赤道0.87圈；700万，如果把过去33年的时间划为一个整体，那么平均每3分钟左右就会销售一辆奥迪。而到了2020年，这个数字变成了43秒！
一直领跑的一汽奥迪再次用成绩宣告：中国豪车市场，没有谁比一汽-大众奥迪更懂中国用户。
王牌搭档的诞生
传奇的开始是1988年。
1990年，一汽和大众公司15万辆合资项目在北京正式签约，时任大众汽车董事长的哈恩博士和一汽厂长耿昭杰的合影被载入了历史史册。
时间放回两年前，1988年5月17日，中德双方在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，拉开了共和国长子一汽与德国先进工业技术代表大众集团的正式合作。
1989年8月1日，第一辆奥迪100轿车下线。在上个世界90年代，奥迪100给予了中国消费者前所未有的高品质体验。
1995年，一汽-大众与奥迪公司签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品将作为合同产品正式纳入一汽-大众生产。奥迪从此成了第一个在中国合资生产的国际高档汽车品牌。
一丝不苟的精神是一汽奥迪与生俱来的基因，有媒体报道过，曾经在生产线上，德方负责把关质保的工程师发现尺寸稍有偏差的车身或者零部件，会立即当场销毁。这些当年震撼中方人员的做法，恰好培养了一汽奥迪极度严谨的质量管控体系。“中国制造”也第一次在高档轿车领域达到“同一星球、同一奥迪”的新高度。而这，也衍生出了一汽奥迪深入灵魂的一句口头禅：绝不拿消费者做实验品。
而另一方面，尊重，融合，与时俱进，也是一汽奥迪在发展中养成的优秀品质。从奥迪100起步，从引入A6车型开始，就开创了“本土化”的全新理念。
从1999年9月6日，奥迪A6 C5在长春的一汽-大众正式下线，到2005年4月退市，这款车在5年多时间内共销售了20多万辆，获得了巨大的市场成功。
至此，所有被引进的奥迪车来到中国，都会成为“中国特供”——加长成为了一汽奥迪深刻理解中国用户的表现。而这，也为其它豪车本土化带来了范本——宝马5系的加长、奔驰E级的加长、沃尔沃S90的加长......
在纪念一汽-大众奥迪销售百万辆的庆典上，奥迪公司管理董事会主席施泰德说：“奥迪从一开始就在奥迪全球统一标准基础上的本土化作为合作战略的核心，这与竞争对手的中国战略有着很大的不同，也是奥迪将中国视为第二故乡的原因。”
价值的独创
为用户创造出什么样的价值，将决定品牌的高度。
而一汽奥迪的品牌价值体现，其“全价值链本土化”模式功不可没。
过去的33年里，这种模式完善了一汽-大众不可复制的强大体系能力，建成了国内最高标准的实验中心和最完整的研发体系；在五地六厂的布局中实现了高档车产业链的快速复制；一流的质保体系、供应商体系和管理体系，保证了国产奥迪的顶级品质；强大的经销商网络和营销体系更助力一汽-大众奥迪持续引领高档车市场。
基于股东双方成果合作的基础，“全价值链共创”的发展模式在2018年11月19日的一汽与奥迪合作三十周年庆典上被提出来，成为了一汽奥迪未来发展合作的指引。
从一汽的官网上，我们可看到其对“全价值链共创”发展模式的解读：
首先是共创具备国际竞争力的研发体系。未来，一汽-大众将继续扩大技术投入，实现高档电动车批量开发能力，根据中国用户的需求，开发专供中国市场的车型，同时推进出口计划。到2025年，一汽-大众奥迪将成为中国高档新能源车的领导者，新能源车型占比将超过30%。
其次是共创高端制造产业集群。一汽-大众将实现生产模具和设备的自主研发与制造，这将一方面支撑未来大量奥迪新产品的国产，另一方面快速填补国内高端模具、设备开发与生产的空白。同时，一汽-大众还将与世界领先的信息科技企业合力建设“智慧工厂”，为奥迪产品在未来实现规模化定制做好准备。
三，共创高端数字化移动出行体系。一汽-大众正在参与”国家智能网联汽车应用(北方)示范区”的建设，以及智能网联汽车国家标准的制定。未来，中国首个由汽车品牌打造的高端移动出行产品Audi on demand +和 myAudi一站式线上平台将拥有超过200万活跃用户，为用户提供全数字化用车体验，使一汽-大众奥迪成为高端移动出行第一品牌。
全面焕新的布局
一汽-大众奥迪在过去创造了许多的第一：第一个实现本土化生产；第一个创造“加长” 概念；第一个引入4S体系，建立了奥迪品牌在全球单一市场4S店数量最多的经销商网络；第一个突破700万用户的在华豪车品牌；拿到中国生态汽车评价豪车品牌唯一白金认证.....
今年上半年，一汽奥迪销量是418188辆，同比增加38.6%。其中，一汽大众国产车累计交付373399辆，同比增加31.56%，摘取豪车市场上半年国产车销冠头衔。
不仅是成绩上的领先，体察到近五年一汽奥迪车主平均年龄在38岁，在营销上,一汽-大众奥迪的品牌营销也呈现出与年轻人无缝对接的对话，一系列首开先河的活动接踵而至：
赞助博鳌亚洲论坛，率先开启体育营销，首创名人营销组织的奥迪英杰汇，让时下最热偶像王一博成为英杰汇最年轻品牌大使......今年上半年，一汽奥迪带动奥迪品牌用户抱怨1日内解决率达到100%，同时数字化满意度同比提升3%。
过去的辉煌与现在的成绩叠加，造就了一汽-大众奥迪对未来发展形势的精准把控。
2021 年初，奥迪中国公布了 " 奥迪黄金十年 " 计划。这项计划预计，在未来三年内，奥迪在华年销量将突破 100 万辆。为了实现这一目标，一汽-大众奥迪将同步奥迪全球启动品牌战略焕新。
对产品的持续更新，挖掘，是一汽奥迪受到消费者追捧的又一大原因。在 " 以用户为中心 " 理念指引下，一汽-大众奥迪发起了有史以来规模最大的高性能车型攻势，以燃油和电动双线布局，为奥迪品牌焕新 " 燃擎加速 "。仅是2021年，一汽-大众奥迪就规划了33款新品，覆盖了各级细分市场。
值得注意的是，对于电动化，一汽奥迪的应对思路很清晰：不做豪华车的电动时代，全力打造电动时代的豪华车。一汽奥迪提出了电动化时代“all in e-tron”的品牌战略布局，以S·T·E·P 2.0电动化战略为指引，推动整体业务体系向电动化升级，从而基于全用车触点电动化，推动全出行生活智慧化的实现。
写在最后：
先人一步，而后步步为先。一汽-大众奥迪在中国市场创造的神话也是全球汽车市场的佳话。一汽-大众奥迪的成功也传达出了一个永恒不变的真理——谁真正尊重理解用户，谁就将获得用户的青睐。
继承百年基因，却时刻在自我更新，这也是奥迪的强大与可怕之处。我们可以展望下，迈入700万辆的当下，也正是一汽-大众奥迪在中国下个黄金10年的开始。
