作为消费者，我们在购买汽车时会参考很多指标，其中车辆的安全性和可靠性是不可缺少的一部分。
每年J.D.Power（君迪）都会对外公布一张关于车辆可靠性研究的排名，作为业内权威调查机构，J.D.Power的榜单还是具有一定参考价值的。今年它在原先基础上，将驾驶辅助系统、车联网、电动车功能等纳入了调查范围，相对来说更为全面。
从榜单上各大车企的排名来看，结果不能说是令人意外，可以说是大跌眼镜。这么说吧，你觉得不行的，它牛得很，你觉得可以的，它垮得很。
被严重低估的韩系，拿下第一
你没看错，起亚高居榜首，现代排第三，捷尼赛思排第四。榜单前五中，韩系占了三席，约等于霸榜。
对于那些常年低看韩系一眼的消费者来说，这个结果多少有些意外吧。事实上，韩系车在海外市场的口碑与品牌形象一直不错。在2021年，起亚就在车辆可靠性研究中斩获普通品牌第一名，2022年直接超越丰田、保时捷、雷克萨斯等，位居总榜第一，并拿到了“最佳品牌奖”，捷尼赛思则位居豪华品牌第一，拿下了“最佳豪华品牌奖”。
曾经韩系车在国内也是不容小觑的合资力量，尤其是北京现代，连续四年销量破百万，是最早跨入百万销量俱乐部的合资车企。但自从2016年某特殊事件发生后，国人对韩系车的态度急剧转下，直接造成韩系车销量持续走低。
与此同时，国产的崛起也冲击了韩系的地位。以前韩系胜在颜值与性价比，现在国产在这两方面都不差，而且价格更有优势，因而抢占了不少韩系份额。根据中国汽车工业协会最新数据显示，韩系车1月份在中国的市场份额仅为1.7%，仅高于混得更惨的法系。
但是韩系在全球车市的地位与影响力，目前中国车企还未能企及。去年现代起亚集团在全球年销超过666.8万辆，仅次于丰田、大众、日产-雷诺-三菱联盟，位居全球第四。无论是从销量，技术，还是车辆的可靠性来看，我们都不能否认韩系车的能耐以及它们在车辆安全上投入的努力，这点国产品牌还需见贤思齐，虚心进取。
日系开倒车，卖得好质量差？
与对韩系的态度不同，中国消费者对待日系车，那可是情真意切。可靠、省心、省油、耐用等，都是我们对日系的印象，表现在销量上，轩逸每个月都是销冠，丰田和本田不愁卖，雷克萨斯加价依然热销，在北美市场，日系车也较为吃香。
但在这张可靠性榜单上，日系的成绩着实让人大吃一惊，丰田倒还好，稳定在前五，去年位居第一的雷克萨斯掉到第六名，要知道雷克萨斯此前一直都是榜首的“钉子户”，十年中有九年都是第一名。本田和日产就更差了，分数在平均值以下，可以理解为“不及格”。
在国内市场，丰田和雷克萨斯的“机油门”一直没有解决，本田和日产的品质也不像以前那么“坚不可摧”，难道，被宠爱的当真会有恃无恐？
奔驰奥迪不及格，一线豪华也翻车
除了日系，BBA的表现也很打脸。它们常常将高品质挂在口中，写在宣传通稿上，但事实是，宝马的可靠性勉强在行业平均值以上，奔驰和奥迪则低于平均值，按理说，作为一线豪华品牌，品质与可靠性应该也是这个光环的重要组成部分，但BBA好像并没有很重视。
尤其是奔驰，连续好几年都是全球召回之王，凭借20万自燃版、30万断轴版、40万助力失效版、50万不能关门异响版、66万不出门漏油版等等名震汽车维权圈。其电气化首秀EQC，近来也是被车主联合维权，将“店大欺客”诠释得很透彻。
奥迪最近几年都在BBA中垫底，如果再在可靠性维度上丢分，那么它想追上来，可就没有那么容易了。同样的，风头正盛的宝马，若在可靠性上翻车，无异于马失前蹄。
写在最后
在电气化与智能化时代，很多车企都急着在新赛道上争先，今天推出一项黑科技，明天发布一项行业首创，却渐渐忽视了一辆车最为基础的可靠性素质。
这些传统大厂可别忘了，可靠性与耐用性都是它们花费数十年，乃至上百年积累而成的基本功，也是强于新势力的部分。在新赛道上积极筹备没错，但可别捡了芝麻丢了西瓜，落了个得不偿失。
