作为豪华品牌，奥迪可以说国人的认识相当两极分化。喜欢的东西不可信。历史、技术像几户人家一样讨厌，讨厌的东西不可靠，裁员、降价不断。
那奥迪到底是个什么样的品牌呢？！今天咱们来一起缕缕。相信大多数人都知道奥迪四环标志的意思是四个品牌相互交融形成整体，先简要说一下这四个品牌。
第一个品牌叫霍希（其实是奥迪的第三个环），创始人叫奥古斯特霍希
1868年奥古斯特霍希出生在一个铁匠家庭，这哥们从很小的时候就展现出了不凡的机械天赋，家里本来是把他当铁匠培养的，后来看他志不在此，就把他送到萨克森州米特韦达镇技术学院发动机构造专业学习，霍希毕业就进入了奔驰公司发动机制造部门，参与发动机研发，并在短短几年做到了汽车制造部总经理职位。可是霍希有更大的梦想，1899年，霍希放弃在奔驰的大好前途，辞职出来在科隆成立了霍希公司，这也被业内称为奥迪元年。
霍希在成立公司时就标榜只生产“马力强劲，质量优异，装饰豪华”的汽车，并为此不惜成本，随后霍希公司迁址到茨维考，并相继推出了装备2缸和4缸发动机的新车，霍希本人发明了整铸缸体、干式气缸套、四轮制动，并在若干汽车比赛中新自上阵取得冠军。
这让霍希汽车名声大噪，不到两年的时间就卖出了100辆车，各位可不要小看这个销量，当时1辆霍希车的价格相当于一个工人300年的工资……由于霍希实在是太能花钱了，引起了霍希公司其他投资人的不满，1909，霍希车输掉了亨利大赛，投资人很迅速地召集了股东大会，主题是“比赛失利导致公司名誉受损影响销量”，然后，霍希这个创始人就被辞退了。然后，非常生气的霍希就在茨维考市霍希公司的马路对面又成立了一个霍希公司，没两天就被原霍希公司告了，本来霍希还信心慢慢：这是老子的名字，老子想怎么用就怎么用。果然不出所料，霍希输了，然后霍希就掉头发，一把一把的掉，结果当时霍希的合伙人菲肯切尔的儿子说：既然霍希不让叫了，干嘛不叫奥迪呢。原来霍希在德文中的意思是倾听，奥迪在拉丁文中的意思也是倾听。霍希一拍大腿，就它了，1910年奥迪诞生。因为有霍希的加持，奥迪一出场就技惊四座，奥迪C型车曾经连续3年获得当时世界上水平最高拉力汽车赛奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛的总冠军
奥迪Type-C
奥迪D型车被指定为萨克森国王和政府用车
奥迪K型车是世界上第一辆方向盘和操作系统左置的轿车。
1923年奥迪又推出了德国第一辆装备6缸发动机的轿车。1927年奥迪的R型“最高统帅”是德国当时技术最先进的豪华轿车。
Audi Type R Imperator
这一时期霍希公司也没闲着，先后搞出了瑞典皇室猎装车霍希辉腾，对，就是那个辉腾。
Horch Phaeton
霍希8型303普尔曼，对就是后来奔驰有样学样搞的普尔曼（奔驰普尔曼诞生于1928年）
Horch 8 Type 303 Pullman
从1927年起，霍希公司是德国唯一一个只生产8缸以上顶级豪华轿车的制造商，当时的霍希670型12缸运动敞篷车是世界上最豪华的12缸车，这个12缸发动机是世界上最先进的12缸发动机。
Horch 670 V12 Sportcabriolet
1930年，德国登记注册的动力超过75马力的新车排名中：霍希170辆，奔驰75辆，奥迪20辆，迈巴赫12辆。到1932年，在德国新注册的8缸4.2升以上顶级豪华车中，霍希占44%的份额。
奥迪的第四个环漫游者成立时间很早，1885年，但一直生产自行车，直到1902年才开始生产摩托车，1913年才开始生产汽车。
奥迪的第二个环小奇迹成立时间也很早，1902年，但是直到1919年才开始生产摩托车，1928年开始生产汽车，并于1931年，推出世界上第一辆前驱车型DKW F1
漫游者和小奇迹虽然也非常厉害，但在霍希和奥迪的光芒下就显得不那么耀眼了。
1932年世界经济大萧条导致豪华车市场急剧萎缩， 在萨克森州立银行的主导下，奥迪、霍希走到了一起，与当时不怎么赚钱的漫游者（Wanderer）和小奇迹（DKW）联手在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。四环标志正式进入大众视野。
在汽车联盟内部，四个品牌的分工相当明确：霍希继续专注于3.0升8缸以上的顶级豪华车；奥迪主打2.0-3.3升直列6缸豪华车；漫游者侧重1.6-2.6升的中型汽车；小奇迹包揽了1.0排量以下的小型“国民车”和摩托车，并在二战前成为了世界上最大的摩托车制造商。到1939年二战爆发前， 汽车联盟虽然没有其竞争对手那样的官方背景，却是德国第二大汽车制造商。特别是散热格栅上带有头顶“皇冠”H字型的霍希轿车，在1938年新车注册统计中，占有德国3-4升级别豪华车市场21.7%的份额，而在4升以上顶级豪华车市场上的份额则高达55%，是奔驰的3倍。当时的霍希代表了德国汽车工业和技术的顶尖水平，代表着最佳豪华车制造商和最佳的产品可靠性，同时也是优雅、豪华和至尊的代名词。一系列经典车型中包括霍希830型、850型、853型、930型等到现在都是不世珍宝。
830
850
853
930
此外，汽车联盟是世界上第一个批量生产前驱车的公司、是世界上第一个开展碰撞试验的公司、是世界上第一个研究车辆空气动力学的公司。
在世界赛车史上，有一段时间叫做银箭时代，指的是1934年到1939年间汽车联盟和奔驰的亮银色铝制车身赛车在赛场上缠斗的历史，当时的赛场上，无论是欧洲、美洲、非洲，只要有奔驰的W25和汽车联盟的Type-A那别的车厂就没啥事可干了
奔驰 W25
汽车联盟Type A
这其中奔驰是有政府资助的，汽车联盟则完全是自己掏钱玩，而Type-A的设计师就是车界大神，费迪南德保时捷。
1937年，汽车联盟的Type-C赛车最高时速已经能达到406.3km/h，创造了多项记录。
汽车联盟 Type C
然后，二战来了又走了，处在东德的汽车联盟被红色苏联肢解注销，全部28000多台设备被当作“资产阶级财产”予以没收运到了苏联；积累了50多年的公司档案、车型资料、技术研发资料被付之一炬。一部分汽车联盟的员工跑到西德，于1949年在英戈尔施塔特白手起家再次成立了新的汽车联盟公司，这，应该算是现代奥迪的前身了，可是人虽然过来了，设备、图纸啥都没有了，没办法，汽车联盟只能用偷偷运过来的零件生产小型汽车，日子并不好过。于是在当时投资人的联系下，1958年奔驰公司收购了汽车联盟，但是奔驰公司又很忌惮汽车联盟，因为无论是豪华车还是赛车，汽车联盟无疑都是奔驰最大的对手，所以奔驰一直限制着汽车联盟的发展，这也使汽车联盟一直处在财政危机中，1964年，又是在投资人的安排下，汽车联盟被大众收购。一开始大众只是让汽车联盟生产甲壳虫，并正式以奥迪的名字生产DKW的小型汽车，奥迪的路越走越窄，其实大众一直不怎么看好奥迪，所以只要奥迪拿出新技术大众要么是直接拿走用，要么是不予通过，然后转机出现在了1968年，时任奥迪首席工程师路德维希·克劳斯通过不懈的游说大众，终于推出了新时代奥迪第一款具有里程碑意义的中高档轿车奥迪100，这就是奥迪A6的前身。
奥迪100
尽管大众方面最初只允许生产10万辆奥迪100，但最终竟然卖出了80万辆，这为奥迪创立独立品牌奠定了基础。
1969年大众把刚收购来的NSU公司并入奥迪，成立了奥迪NSU汽车联盟公司，NSU带来了两个东西，一个是转子发动机，一个是时至今日奥迪一直在用的slogan：Vorsprung durch Technik（突破科技，启迪未来）
1972年路德维希·克劳斯在奥迪100的基础上，设计了奥迪80，这款车首次采用了采用了四缸顶置凸轮轴发动机，第一代奥迪80在6年里竟然卖出了超过100万辆。
奥迪80
然后，奥迪迎来了那个强人，1975年费迪南德皮耶西加入奥迪。
费迪南德皮耶西
从1976年开始，奥迪先后取得了前所未有的一连串的重大技术突破，率先推出了5缸发动机、TDI（直喷式涡轮增压）柴油发动机、以及5气门发动机等等。此外，全镀锌车身的奥迪80可保证10年防锈穿，树立了此级别轿车质量的新标准。
1980年3月，在日内瓦车展的奥迪展台上，奥迪展示出了一个革命性的驾驶理念：quattro
然后1981年，一款配有奥迪独有的 quattro全时四驱系统的赛车开始了新的赛车传奇。
Audi Sport Quattro S1
在1981—1984年之间，配备了quattro的多款奥迪赛车所向披靡，几乎无往不胜，共获得23次世界拉力锦标赛赛段冠军。这段时期，在世界范围内，奥迪一共赢得了25个冠军头衔，并一再颠覆拉力赛的规则，在赛车运动史上深深地刻下了“奥迪quattro”的印记。
1985年，奥迪NSU汽车制造公司更名为奥迪股份公司。同时，公司的总部也从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。
在这一时期，皮耶希一直帮助奥迪摆脱大众的控制，这里说句题外话，要是没有皮耶希，在大众的阻挠下奥迪就没有quattro、没有TDI、没有电镀车身、没有5缸机。
1988年奥迪V8轿车面世，时隔近半个世纪，奥迪总算是又跌跌撞撞的重新站到了豪华品牌的这条赛道上了。
奥迪V8
1993年，皮耶希正式入主大众，他做的第一件事就是赋予奥迪独立运营权。
1994年在皮耶西的受意下，奥迪首次推出世界独一无二的ASF全铝车身顶级豪华轿车——奥迪A8。作为奥迪V8型轿车的换代车型，奥迪A8一出世就不同凡响，成了一系列国际大奖得主。而奥迪也开始在豪华品牌这条赛道上不断加速、超车。
第一代A8
1995年奥迪发布TT跑车，一时风头无二。
TT
2003年奥迪又先后发布了三款概念车：Pikes Peake quattro——后来的Q7；Nuvolari quattro——后来的A5；Le Mans quattro——后来的R8
2003年的三神车
2008年奥迪推出了全LED大灯，2014年，奥迪又推出了矩阵式全LED大灯
此外，奥迪的车身冲压工艺一直是独占鳌头的，非常厉害。
在赛事方面，从2004年到2008年，奥迪又以R8赛车和搭载柴油发动机R10赛车，创造了勒芒24小时耐力赛“五连冠”的神话，成为勒芒赛历史上第一个使用柴油动力车型夺冠的品牌。奥迪R10柴油发动机赛车为奥迪赢得了9年内的第八个勒芒24小时耐力赛冠军，超越了历史。
R8
R10
这一篇呢，也差不多了，最后再讲两个事。一个是奥迪的地位和现在在中国的情况；第二是奥迪为什么在美国卖不动。
在豪华车市场，奥迪其实是作为后来者和跟随者在跑的，尽管往回捯历史甚至比宝马还早，但中间的断档，再加上上面有个大众，总是显得不够顺畅。奥迪在中国的定位现在是越来越模糊，以前还有个官车加成，现在只剩低调了，究其原因还是品牌特色实在不明显，奔驰豪华宝马运动这已经印入人心了，奥迪实在是不太好找突破口，再加上减配、自杀式降价，虽然现在销量还能说得过去，但是已经有掉队的趋势了，下一步该怎么办呢！？
其实70年代奥迪进入美国时是相当成功的尽管比BB晚，但销量超高，曾一度有超越BB的势头，但是1985年，因驾驶员驾驶不当当时奥迪的豪华车奥迪5000被广泛爆出车子会突然加速向后倒车，踩刹车也没用。
奥迪5000
其实正常人用后脚跟想都能明白，作为一个成熟的汽车品牌，说是踩刹车刹不住这完全不可能，可漂亮国人的脑回路比较清奇，打死就认为是奥迪车的问题，奥迪公司就觉得莫名其妙，检查车也没问题，甚至都召回换刹车片了也没发现什么问题，所以就没有道歉，结果被一顿黑，舆论的负面效应对奥迪产生了毁灭性的打击。3年在美国的销量由8万降到两万，后来分析可能就是车主踩错了。但于事无补了，这时的豪华市场，已经被BBL瓜分的差不多了，奥迪又变成了后来者和跟随者。
