周末冒着大太阳和朋友一起逛了一圈高档品牌4S店。关税下降从7月1日开始实施，但随着主要品牌宣布正式调整价格，豪华品牌似乎迎来了买车的好时机。
根据国务院关税税则委员会的公告，7月1日起，税率为25%、20%的汽车整车关税降至15%；税率为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%。
进口车到底降没降？
目前，奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、雷克萨斯等一众高端品牌都已宣布官降，根据车型不同，降幅少则2、3万元，多则十余万元。于是，市场分析的专家们开始纷纷预测，关税下调将给消费者带来多少实惠，又如何波及国产车市场。甚至有人认为，合资品牌未来会逐渐消亡，理由是进口车那么便宜，原本计划买合资品牌的消费者，可以踮踮脚来一辆高端品牌，总之结论就是，未来合资品牌将退出历史舞台，国产车将是自主品牌的天下。
然而，笔者在4S店看到的普遍情况却是，在厂家宣布官降之后，车型原有的优惠幅度就缩水甚至取消了。拿朋友最感兴趣的雷克萨斯NX为例，300h基础款之前的厂家指导价是39.9万元，北京地区4S店优惠有1.5-2万元，调价后价格为37.4万元，但4S店已无优惠。这样算下来，官降2.5万，实际售价只便宜了0.5万-1万元。
目前，终端市场能享受到明显降价的车型也并不是没有，但那都是原本销量平平的相对冷门车型。说白了，一方面，目前的汽车销售体系中，除了特斯拉这样自建销售网络的厂家，绝大多数厂家实际很难完全限制经销商的终端售价。另一方面，目前国内汽车市场竞争相对充分，车型终端售价实际已经包含了供求关系的因素，降价的消息吸引了更多消费者到店看车，这在一定程度上反而制造出一种卖方市场。在这种情况下，指望热门车型因为关税降低而大幅降价，厂家优惠和经销商优惠叠加给消费者，显然并不现实。
所以，想买进口车的消费者，不妨沉住气继续等待，毕竟关税下调带来了成本下降，从中长期看，随着车市逐渐形成新的供需平衡点，这部分空间也会逐渐传导到市场终端，使消费者最终受惠。
哪些品牌最受伤？
那么，进口车价格下调，会不会向前文一些分析人士所说的，最终结果是让合资品牌逐渐消亡呢？实际上，在笔者看来，即使进口车真的完成了价格整体下移，对合资品牌的冲击也极为有限。
首先，毕竟哪家跨国公司也不可能指望仅靠进口车就拿下国内巨大的市场空间，对于进口车与合资车之间的平衡，厂家可是比专家更会算账，出现同一品牌进口车和合资车左右互搏的情况，绝不会是厂家希望出现的情况。比较可能的情况是通过车型、配置等方面的差异化布局，让进口车和合资车分别满足不同消费者的需求，而不是简单的价格PK。
在丰田中国董事长小林一弘看来，进口关税下降表虽然会增加进口车销量，但对厂家而言，更应该做的是生产更有竞争力的国产车型，满足消费者需求。
笔者非常同意小林一弘的观点，归结起来就是一句话，还是要靠产品本身说话。在一个价格压缩的市场中，淘汰的一定是缺乏品牌和产品品质支撑的玩家。
所以，我非常担心新造车势力们未来的境遇，特别是像威马、小鹏这样定位中低端的互联网造车品牌，他们或许将成为此次豪车官降在市场端的最终承压者。
随着互联网造车从谈梦想、谈理念的初期宣传阶段，进入到产品上市倒计时，甚至大批量交付的真刀真枪阶段，相信每个互联网造车企业的老总，都越来越真切感受到汽车这个庞大产业的真正门槛所在。即使如蔚来这样不差钱的企业，即使如ES8这样定位高端价格对标BBA的车型，在产品公布半年之久仍然无法进行大规模量产和实际交付，甚至无法安排针对汽车媒体的大范围试驾体验，由此可见一斑。
于是，当以吉利、传祺、长城为代表的自主品牌随着品质和技术提升稳步收获市场份额时，当合资品牌把越来越多热门车型引入国内时，当进口车价格逐渐下移，让更多人能够踮一踮脚时，小鹏、威马、蔚来，以及各种叫得出名字叫不出名字的新造车势力们，所宣传的梦想、创新、用户思维，正变得越来越苍白无力。如果以融资为目的，其中的一些企业或许已经接近成功，但如果真的以用户和产品说话，新造车势力的第一场寒冬，或许在这个炎炎夏日已经到来。
