在介绍奥迪A6的第一代到第四代车型后，这次也继续在这个标杆上谈论大型轿车。
和第三代奥迪100（C3）相比，第五代奥迪A6（C5，按名称来说其实是第二代以A6命名的车型）是我国消费者最熟悉的一代产品，也是第二款国产的奥迪A6。加长轴距，决策英明
第五代奥迪A6（C5）在研发过程中就已经考虑到我国市场对后排的需求，因为在那个时代我们和海外的用车环境略有不同，这个级别的车型海外车主自己开的时候比较多，而我们的车主大多坐在后排，因此对于后排空间的要求自然要大一些。
重要分支，跨界车型出现
奥迪A6 Avant大家不陌生，从第二代那个带有Fastback风格的Avant开始，旅行车在奥迪A6的产品序列中就没缺席过，不过从第五代奥迪A6（C5）开始，在Avant车型基础上衍生出了一个重要的分支，这就是allroad。
在竞争对手仍然抱着“非旅行即越野”的思想不放的时候，初代allroad就走了一条跨界的风格。来源于旅行车，但是初代allroad有着更高的离地间隙，外抛的轮眉和前后保险杠的越野套件透着一股子原始的野性。这身套件也不白装，加上可调空气悬挂和全地形胎之后，它已经不是一台跨界车了，比现在很多城市SUV的越野性能都强，可别忘了它还搭载了奥迪看家本领quattro四驱系统。
在动力方面，初代allroad有汽油发动机和柴油发动机供消费者选择，与发动机匹配的是一台5挡Tiptronic手自一体变速箱，这样的动力组合让它在面对大部分路况时都能够从容应对。
随着初代奥迪allroad的问世，奥迪在打造“全能战士”的道路上卖出了汽车界的第一步，是标新立异也好、哗众取宠也罢（毕竟很多人觉得allroad不够纯粹，到现在依然是这样），奥迪allroad开创了一个新的门类，这样一款跨界旅行车填补了市场的空缺，兼顾了铺装与非铺装路面。
奥迪的“全能战士”在经历了初代的成功之后，分别于奥迪A4和奥迪A6上都推出了allroad车型，同为德系的另外两个品牌也只有奔驰推出了E级All-Terrain可以与A6 allroad一战，至于宝马的3系GT和5系GT，它们走的完全是不同路线。
最强买菜车的诞生
提到奥迪RS6的名字想必大家都不陌生，虽然选装完之后售价已经突破200万人民币，绝非一般人能享受到的产品，但是价格并不能阻止车迷对它的热爱。
说到奥迪的RS系列，必须要提一下开山鼻祖奥迪RS2 Avant了，这辆以第四代奥迪80（8C）的Avant为基础打造的性能产品成为了奥迪家族中的高性能图腾。当时奥迪虽然有研发Sport Quattro这种赛车的研发经验，但是对于研发公路版高性能车还是表现出底气不足，于是打造RS2 Avant的工作就交给了同为大众集团旗下的保时捷负责，所以在这款产品进气格栅和尾标上除了奥迪和RS2的字样，你还能看到“PORSCHE”字样一并出现。
除此之外，在其它一些细节上也能看到保时捷的痕迹，虽然外观给人的感觉还是有些“呆头呆脑”，但是进气格栅已经很明显和普通的奥迪80 Avant区分开来，另外轮圈和外后视镜更是照搬保时捷的设计，尤其是外后视镜的样式已经显得“格格不入”。
发动机的部分是RS2 Avant的重头戏，经过保时捷的强化，原本那台2.2升排量的直列5缸涡轮增压发动机的最大马力从220匹提高到315匹，账面数据增加近100匹马力的主要原因就是保时捷给它换了大号涡轮增压器，但是缺点也很明显，涡轮迟滞严重。即便如此，RS2 Avant的0-48公里/小时的加速时间比当时的最速量产车迈凯伦F1用时还短，仅为1.5秒。
RS2 Avant开创了RS系列，但是“最强买菜车”当属下面要出场的这位，在RS2 Avant获得成功之后，奥迪于2002年推出了RS6，由于有了之前RS2 Avant成功经验，这次推出RS6的时候一下子就放出两款车，分别是RS6 Sedan和RS6 Avant，不过仍然保持传统以RS6 Avant作为主打车型。
在外观方面，第一代RS6 Avant/Sedan和RS2 Avant一样不显山不漏水，没有夸张的空气动力套件，除了RS的专属logo以及蜂窝状的进气格栅外，和普通的A6相差无几，如果赶巧了还是是一台Avant版车型，给人的印象绝对是一副居家好男人的形象，绝对想不到在发动机舱里面躺着一台“人挡杀人，佛挡杀佛”的发动机。
第一代的奥迪RS6搭载了4.2升 V8双涡轮增压发动机，最大功马力450匹，最大扭矩560 牛米。与之匹配的是采埃孚的5挡手自一体变速箱，在4.6秒完成0-100公里/小时的加速，在变速箱只有5个挡位的情况下，仅仅靠quattro四驱系统就能达到这个成绩，第一代RS6从出现的那一刻起就与众不同，再加上Avant版有出色的储物空间，RS6 Avant顺理成章成为最强买菜车。
开V10双涡轮买菜？你没看错！
接下来看看当时没有引进国内的第二代RS6，它基于第六代奥迪A6（C6）打造，和第一代RS6一样，推出了Sedan和Avant版本，外观设计自然是随着车型的更迭而提升了许多，特别是Avant版车型C柱和D柱的设计看着更顺眼，然而这些并不是重点。
让国内消费者垂涎欲滴的是第二代RS6的发动机，源自奥迪R8和兰博基尼小牛的5.2升V10发动机直接被工程师拿来安装到第二代RS6身上，虽然排量降低为5.0升，但是又加上了两颗涡轮增压器，出厂调校的马力比不过兰博基尼小牛，但是这款发动机的底子一点不比5.2升V10自然吸气版本差。说完优点再说一个客观事实，自吸改涡轮再加上原本第六代奥迪A6（C6）尺寸大幅增加，因此这代RS6车重达到了2.1吨，还好有quattro四驱系统在，不然就成为一款德式的“直道王，弯道亡”了。
至于第三代RS6本文就不多介绍了，这款车在前年引进国内时的火爆程度至今记忆犹新，但是仅仅从发动机的规格来看，它并没有第二代RS6劲爆。
第六、第七代车型，转变公务车印象
按照时间顺序，下面把第六代奥迪A6（C6）和第七代奥迪A6（C7）放在一起说的主要原因就是两代车型的国产版本十分醒目的在车型名称中增加了象征长轴距的“L”字样，第六代奥迪A6（C6）在公务车的道路上走的顺风顺水，不过随着公务车政策的变化，奥迪不得不改变思路跟上时代的步伐。不过好在第七代车型（C7）的改变还算及时，很多高收入家庭纷纷把这个昔日公务车的代表之作列入到购车计划里，而且这两代车型的高科技配置在同级别车型中一直处于中上游的位置。
两种四驱系统
第八代奥迪A6（C8）已经于今年的日内瓦车展亮相，更加激进的外观设计以及越级的高科技配置让大家十分期待它的国产版本，从它身上我们能实实在在看到科技的进步带来的更加便捷的用车方式。但是有一点值得注意，这就是quattro四驱系统，搭载了3.0T柴油发动机的车型采用的是传统的机械式中央差速器，而汽油发动机的车型统统换成了名为quattro ultra的电控多片式离合器中央差速器，从本质上来说来同级别竞品的四驱系统相差不多。没有托森中央差速器或者冠状齿中央差速器的quattro四驱系统还能叫quattro吗？这个问题，每个人有不同的看法。
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总结：目前，第八代奥迪A6的国产长轴版、Avant版、S和RS车型都没有公布详细信息，不禁让我们多了一份期待，希望它们的出现能给大家带来惊喜，虽然quattro ultra四驱系统是大势所趋，但是它究竟能覆盖到多少产品仍然不明朗，不过可以确定一点的是，对于我们大部分人来说，想少花钱买到奥迪的机械式四驱系统似乎不太可能了。（图/文 网通社 刘可）
