[太平洋汽车网引导频道]在D级豪华轿车市场上，奥迪虽然从20世纪80年代的V8系列一直努力工作到现在，在技术上取得了许多领先成就，但在消费者心目中的地位和市长/市场业绩一直被S级和7级压着。
如今，在A8L即将迎来中期改款之际，奥迪似乎要作出还击，针对中国市场专门打造了更为奢华的奥迪A8L（询底价|查参配） Horch创始人版（下文简称"A8L Horch版或Horch版"）。作为奥迪品牌首款D+级豪华旗舰车型，A8L Horch版由奥迪中国设计中心与总部设计团队共同打造，轴距比A8L加长130mm，车厢高级程度也有大幅度的跃升。有关Horch（霍希）这个名字，对于中国消费者来讲，相比迈巴赫可能较为陌生。其实早在奥迪品牌（1909年）诞生之前，奥古斯特·霍希就已经成立了霍希品牌专门生产豪华轿车，由于后来他和霍希品牌的董事会发生分歧，所以自立门户成立奥迪品牌，而奥迪“Audi”也就是“Horch”的拉丁译文。显然，奥迪这次动用"Horch"这个名字复兴旗舰车系，就是在剑指迈巴赫S级。
最新中期改款设计/轴距加长130mm
目前在售的第四代奥迪A8L已经是2017年面世的车型，其造型至今一直未有明显的变动。不过，本代A8L也会在11月初迎来一次变化较大的中期改款，而Horch版就是套用了新款A8L的前脸，比欧洲更早于中国市场亮相，可以说是"喝了头啖汤"。
内饰依旧是高科技移动行宫
无微不至的尊贵后排
想效仿迈巴赫 A8L火候足够吗？
奥迪在D级旗舰轿车A8L身上复兴百年前的"Horch"霍希之名，以更奢华的身份包装成D+级轿车，这样的操作显然是冲着迈巴赫S级而来。虽然迈巴赫S级目前在市场上几乎没有对手，既有S级数十年来铺垫下的不败王者地位，也有迈巴赫这个二战年代的超豪华轿车之名背书，再加上奔驰难以媲美的豪华氛围营造，在中国市场赚得无数土豪欢心。不过，奔驰也不是没有走过弯路的。
众所周知，现售的迈巴赫S级诞生之前，血统上更加纯正是迈巴赫轿车早在2002年诞生，以它当时的定位和奢华程度的堆砌上，比现今的迈巴赫S级有过之而无不及，价格直逼宾利和劳斯莱斯，远超S级三倍之多，中国售价达到五百万到一千多万人民币。虽然当时的迈巴赫也不逊宾利或劳斯莱斯的奢华，但外观却像单纯的奔驰S级的加长版，所以较难吸引潜在的买家，再加上后来遇上金融海啸，也打击了超豪华轿车市场。
另一问题是迈巴赫的市场定位不明确，原本想模仿和劳斯莱斯分家之前的宾利（因为其运动性能卓越而导致在分家后销量大增到超过劳斯莱斯的地步），所以迈巴赫不只拥有极尽奢华的内笼，更拥有有AMG人工调校过的机械系统，所以造价也非常高昂。然而奔驰却忽略了宾利那些的双门轿跑车和敞篷车这种代表品牌运动灵魂的产品，正是这些车型给宾利带来大量的订单。而迈巴赫却是传统的四门五座位的豪华轿车，甚至还有六米长的加长轿车，车主通常也只会雇佣司机，因此迈巴赫哪怕再强调机械性能，也难以成为吸引车主的理由。
2014年的洛杉矶车展和广州车展上，迈巴赫品牌再度重生，发布了Mercedes-Maybach S级，更成为梅赛德斯-奔驰旗下全新子品牌Mercedes-Maybach，但它并非旧有迈巴赫品牌再度复活，而是以现行奔驰S系为基础，轴距加长，造型更霸气，车厢奢华程度进一步升级而来，发动机则与一般版S级无异，所以价格不致过分夸张，起步价也"才"146.8万，比顶配的S级还要便宜几十万。如此一来，迈巴赫S级即使成为宾利劳斯莱斯的"平替"，主人的面子也不会少，何乐而不为？
| 奥迪A8L霍希版与迈巴赫S级 对比 | |||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) | 动力总成 |
| 奥迪A8L霍希版 | 5450 | 约1945 | 约1483 | 3258 | 3.0T V6+48V 8速手自一体变速箱 |
| 迈巴赫S级 | 5470 | 1921 | 1510 | 3396 | 3.0T V6+48V 或4.0T V8+48V 9速手自一体变速箱 |
如今，在A8L身上，我们也再次看到这种升级D级轿车的操作。不过，此前的A8L并没有像S级那样成为无懈可击的存在，迈巴赫这个名声也是走了10多年的弯路才找到正确的卖座配方，再者，原本的A8L在设计上一直走科技精英路线，扁长锐利的造型套上奢华感的改造不知能得到多少实力买家的认可呢？抛开主观的审美角度，Horch版目前还没有V8动力可选，发动机依然是3.0T V6，要知道对手都是八缸起步，就连没有复兴任何品牌的宝马7系，都拥有最高十二缸的动力，对比一番，奥迪吵起架来似乎有点中气不足。当然，如果定价和配置上有足够的诚意，也许也能带来乐观的局面。
(M760Li xDrive V12 耀影特别版)
奥迪A8历史回眸
奥迪A8的前身——奥迪V8(代号D1)
年份：1988-1993
上世纪80年代，奥迪Quattro在WRC上声名鹊起。奥迪品牌知名度也慢慢创立起来了。而此时大型豪华汽车市场的需求逐年增长，正当奔驰宝马都已经在里面赚到盆满钵满之时，有实力有财力的奥迪深深意识到不能再等了。1988年，奥迪A8的前身奥迪V8问世，该车搭载了3.6L和4.2L两款V8缸发动机，因此这款旗舰轿车也直接被命名为V8。不过，作为试水之作，V8在设计上没有与同期的奥迪100/200明显区分开来，甚至还同享了大众集团C3平台和大量零件，可见当时奥迪虽然有比肩奔驰宝马的野心，但对于如何制造一款真正的旗舰轿车，并没有一个准绳。奥迪V8虽然销量不高，但是评价却还不错。这也坚定了奥迪推出大型豪华轿车的决心。
在1988年底，奥迪在旗舰轿车上的尝试继续加码，推出更为奢华的V8L加长礼宾车，长宽高为5190/1814/1420mm、轴距3018mm，车长比标轴版多出329mm，和现今仅拉伸后门的做法不同，当年奥迪直接粗暴地给V8L安排三个面积相近的侧窗，架势一看就是要接载商政名流出入高档场所的。某种程度上，V8L可以算是今天Horch版的前身。
除了后排空间得到极大扩展，奥迪也没闲着，车厢拥有电话、传真机等通讯设备，设计师甚至把当时兴起不久的个人计算机都搬进去......致使奥迪V8L的上市价格为16.3万马克，成为当时市场上唯一一辆比宾利和劳斯莱斯更贵的量产超豪华轿车，也意味着一辆奥迪V8L的价格就等于2-3辆奔驰S级！
第一代奥迪A8 (D2)：首创ASF轻量化全铝车身
年份：1994-2002
虽然A8在1994年才正式诞生，但实际上，它的研发可以追溯到1982年奥迪与美铝（ALCOA）签订的协议，当时的奥迪意欲打造一款相比同级对手有着轻量化优势的旗舰车型，而与美铝合作短短3年，奥迪便打造出了一系列试验性的概念产品。 这台ASF Concept在当时引起了广泛的关注，拥有不少于40项专利，比使用传统材料的车身轻了40%，名为奥迪空间架构的全铝车身自然是概念车的一大亮点，但对于那会儿的观众而言，那未经涂装处理，如银一般闪闪发光的车身才是最让人印象深刻的地方。
（1993年奥迪ASF概念车）
1994年日内瓦车展，奥迪首款大型豪华轿车第一代A8首发，该车还是首款采用全铝车身的量产轿车。铝质材料的特性使A8相比竞争对手拥有更轻的重量，而安全性却没有降低。初代A8一开始便有了标轴和长轴可选，并拥有2.8L V6、3.7L V8和4.2L V8三款发动机可以选择。方正的大灯和进气格栅等细节组成了A8砖块一样的外观，宛如一辆放大版的初代A6/A4，与同期的S级(W140)和7系(E38)相比，初出茅庐的A8略显平庸，不如两位老牌豪车大佬独具气场。
奥迪在90年代开始着重打造自身的科技感形象，在初代A8身上就已经悉数显现。除了配备招牌的quattro全时四驱系统之外，它也是世界上首款标配六气囊的车型，还拥有太阳能充电功能的天窗，后期还有HID氙气大灯、胎压监测系统等如今看来也能作为宣传噱头配置。与奥迪V8在推出的首年便拥有最昂贵的加长版本不同，初代A8直到产品寿命末期才推出最强悍型号——A8L 6.0 quattro，搭载大众集团特有的W12发动机，不过这款车的产量并不高，仅仅生产了750台车便结束了。
( 2001款 奥迪A8 L 6.0 quattro)
奥迪早早地就开始了在华的布局，除了在1999年投产A6L之外，第一代A8也开始引进国内售卖，因此奥迪多年来深耕中国市场给消费者留下最大的印象就是“官车”。不过大型豪华轿车的王者气场，并不是靠全铝车身这种黑科技能达成的，第一代A8八年卖出了10万辆，而这不过是S级(W220)一年的销售数字。
第二代奥迪A8 (D3)：王者之风初现
年份：2002-2009
技术和实力都有了，第一代A8就是在气势方面有所欠缺。第二代A8一改初代车型饱受诟病的平庸造型，此时的奥迪设计总监正是大名鼎鼎的彼得希瑞尔，设计师遵循了彼得创造的全新奥迪家族式风格，设计出饱满圆润而不失优雅的全新A8。动力方面，第二代A8涵盖2.8L-6.0L的排量，发动机有V6、V8、V10、V12可选，配置方面当然不会失礼，HID氙气大灯、胎压监测系统(TPMS)，主动安全系统等等一应俱全。
彼得希瑞尔跳槽去起亚后，奥迪迎来了全新的大嘴风格设计语言。2005年，第二代奥迪A8进行改款，采用了奥迪家族式的倒梯形大嘴格栅，梯形的进气格栅使得整车的时尚感大幅提升。2007年，第二代奥迪A8再次改款，对乘坐舒适性方面进行升级，对车身大量部件上都进行了静音强化处理，并配备了空气悬架，带来更加舒适的驾乘体验。并在同级别车型中率先引入侧向辅助、并线辅助系统。
(2005款 A8L W12)
这一代A8的强大竞争力让奥迪得以吐气扬眉，相对与表现极为平淡的初代，销量的明显提升也让奥迪得以在豪华车市场与奔驰S级以及宝马7系比肩。
第三代奥迪A8 (D4)：跻身一流行列
年份：2009-2017
2009年底，第三代奥迪A8在美国迈阿密亮相，次年春天就在北京车展上与中国消费者见面。第三代奥迪A8在科技上拥有脱胎换骨的进化，配备了主动巡航系统、夜视系统、行人探测系统和并线辅助系统等高科技配置，并首次搭载后排躺椅、MMI智能触摸板、负离子空气净化器等前瞻技术。
2013年，中期改款的第三代A8还搭载了全球首款矩阵式LED大灯，能够自动识别车辆和行人，并根据路况自适应调节多达9.6亿种光线照射方式，以避免远光灯对来车造成眩目。除此之外，A8拥有当时最为全面的智能驾驶辅助系统，包括带跟随前车停止和起步功能的自适应巡航控制系统、主动式车道保持辅助、侧向辅助、夜视系统、泊车辅助、自动泊车、全景影像、以及奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）等等，可谓相当超前。
第四代奥迪A8 (D5)：化身科技旗舰
年份：2017-至今
2017年底面世的第四代奥迪A8基于MLB Evo平台打造，于2018年4月在国内上市。运动和精致是第四代A8的关键元素之一，外观采用奥迪家族式的六边形进气格栅设计，平直的线条令新一代车型整体风格更加年轻，格栅内采用多幅镀铬饰条装饰，以示家族旗舰身份，发动机盖隆起的线条也强调了这一代车型的肌肉感。
这一代A8是奥迪旗下首款搭载48V轻混动系统的车型，还有奥迪激光大灯技术、第二代虚拟座舱技术、MIB 2+多媒体娱乐平台、动态四轮转向系统、自动驾驶技术一大堆科技加持，虽然地位和销量尚未超越S级和7系，但市场反响尚算不错，中国市场还占了其总销量的60%，不知此次寄望于A8L Horch，能够否吸纳更多客户？
写在最后
奥迪这次藉着霍希之名打造A8L Horch，也足以看到奥迪对中国市场的重视程度。 由于目前官方尚未释出详细的配置信息和具体定价，因此也有可能有着巨大的诚意蕴含其中。此外，奥迪中高级轿车的"官车"市场形象多年来深入人心，A8L Horch拥有比迈巴赫更为低调的名声和不输的奢华设备，也很有可能吸引到钟情迈巴赫S级但想更加低调的实力买家。一旦A8L Horch得到成功，不知能否宝马7系效仿，复兴当年的"L7"系列？至于各位读者心中又有哪些希望复兴的豪华品牌？欢迎留言讨论（图/文/摄：太平洋汽车网 宋璟坤 杨嘉臻）
