自2008年奥迪推出重型SUV Q5以来，全球销量已超过200万辆，其中中国市长/市场销量接近80万辆，占全球销量的40%，因此中国是奥迪最重要的市场，不能失误，产品要符合中国人的需求。
今年11月奥迪Q5销量依然排在奔驰GLC和宝马X3之前，可见其在市场受欢迎的程度有多高，同时Q5L也开始上市销售，Q5会逐步退出销售市场。
加长有何好处
新一代的Q5L是奥迪第三代产品，于2016年推出，来自全新的MLB Evo平台，相比标轴Q5L轴距比上一代增加了101mm，宽度增加5mm，高度增加了4mm，这些数据并不能说明什么，但是无论是坐在前面或者后面，整体的感受就是舒服，舒服的定义包括头部、肩部和腿部都有满意的活动空间，后座的坐垫设计平整，承托力非常好，高度适中，不像另外两个对手，坐垫都向后倾斜，不太舒服。
Q5L就算后面坐三人，中间的人也不会因为地台的凸起而觉得大腿难受，而且所有车型都标配全景天窗，车内光线充足，视野非常好，Q5L的车窗面积都很大，C柱尺寸不大，不会遮挡视野，所以坐在后排没有任何压抑的感觉。
加长还有一个好处，就是通过角增大，车身上下摆幅小，舒适性增加，减低乘员晕车的发生。就以广深高速虎门段来说吧，由于车流量大，路面很容易被重型货车压成波浪状，轴距短坐车内很容易感觉前后的颠簸，就是前后轮上下的幅度要大一点，也许角度不是很多，但是人是非常敏感的生物，细微的变化都会察觉，增长101mm，波幅小一点感觉就会舒服点。
这车前排的两个运动座椅有着很好的支撑力，椅面的摩擦力也很大，身体的前后的变化很小，但是不知道是不是我的太瘦了，左右的包覆性还是不够，也许这样的设计更能符合大部分人的需求，要是能电动调节收紧坐垫与椅背的两侧就更加完美了。
动力
这次测试了两款Q5L，分别是低增压的40TFSI荣享时尚型和高增压的45TFSI尊享运动型，低增压意味着扭矩相对较低，最大扭矩320Nm，在没有驾驶过高增压版之前，已近觉得加速性能不错，甚至在运动模式下，低增压的反应很线性，很亲民，不会突然加速而吓着人，很适合家庭使用。
而另一辆高增压的尊享运动版带原厂S-line运动套件，车头下的2.0T引擎更是调到370Nm的扭力，运动模式下的加速犹如狂牛，如果不是拥有Quattro四驱的帮助，起步驱动轮肯定打滑烧胎，难以想象一辆SUV在烧胎是啥模样。
究竟买哪一款最值
奥迪Q5L总共有六个版本，从39.28万起至顶配51.7万，最便宜的为18款40 TFSI荣享进取型，厂家指导价39.28万，由于新款上市不久，优惠不多，区域不同优惠幅度也不同，例如深圳现金优惠1.5万左右，如果大客户能优惠更多，什么是大客户，就是华为、腾讯、中兴等大公司，另外二手车置换有补贴，奥迪车主能补贴1.5-3万，所以这款低配版落地应该在40万上下（不包该死的铁片价），其实最低配的配置并不低，全时四驱、全景天窗是全系标配，只是没有全液晶的仪表板（虚拟驾驶舱）和真皮，除了顶配其它的选装都差不多要加钱。
当然买奥迪都喜欢低调又品质的生活，给多2万多就可以升级为40TFSI荣享时尚型，首先全液晶仪表板已经有了，轮圈也升级为19英寸，除了倒车雷达倒车影像标配了，还有矩阵式LED大灯，车联网、导航和全景天窗等都成为标配，而且低增压板的油耗低，动力并不弱，所以最值得是2018款40 TFSI荣享时尚型，40万出头可以拿下。
编辑：小胖子
