2015年10月18日，2016款奥迪Q5正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为38.34-56.7万元人民币。
而这样的价格区间其实很容易联想到今年年初上市国产揽胜极光，同为国产高档中型SUV，也都是搭载2.0T发动机，那么到底这两款车型选哪款更合适呢？两款车型的价格区间相当，首先我们选择的是揽胜极光顶配车型2.0T 五门致享版，而奥迪Q5方面我们选择的则是与之售价、配置都很相近的40TFSI 动感型，两者售价仅差1.1万元。
外观对比：
外观方面，两款车型风格有着比较大的差异，奥迪Q5的外观偏向于稳重、时尚，而揽胜极光则偏向于硬朗、年轻。
外观尺寸方面，两款车型的宽高尺寸相当，但奥迪Q5的长度和轴距都要比极光大一号，内乘坐空间相对宽敞舒适一些。而揽胜极光后排腿部空间较小且没有扶手等等都印证了网络上盛行的那句——揽胜极光是辆双座SUV。
两款车型都使用的是氙气大灯，且都配备了自动大灯功能，并有随动转向功能。
内饰对比：
两款车型的内饰风格都是黑色系，不过奥迪Q5的内饰风格追求舒适性以及操控性，整体用料、做工也更为优质一些，2016年款Q5；相反，揽胜极光的内饰风格则更偏向于粗狂越野型。工艺方面，在之前的试驾过程中，有媒体反应称揽胜极光的中控台在特定的时候会发出咯吱咯吱的异响，其制作工艺尚需与产品供应商、生产环节磨合，在生产工艺方面还需提升。
两款车型的内饰配置不相上下，奥迪Q5比揽胜极光多了一个可以开启的全景天窗，而揽胜极光则在座椅上多出了一些功能。
安全配置对比：
安全方面，两款车型也是不相上下，奥迪Q5比揽胜极光多了车道偏离预警系统，而揽胜极光则多了自动泊车入位系统。
动力对比：
动力方面，两款车型均搭载的是2.0T发动机，但根据发动机技术有所不同，所获得的最大功率和峰值扭矩数据也有高低之分，但数据表现差距并不明显，可以忽略不计。
传动方面，奥迪Q5采用的是8速手自一体变速箱，而极光采用的是9速手自一体变速箱，一般情况下变速箱挡位数多，换挡也就会相对更平顺，但与之相对的就是，档位越多后期维修保养的价格也会更高。且从实用性上来说，在日常的行驶过程中最高档9档的使用率一般，或许，9速手自一体变速箱的意义更多是在于概念而非实用性上。
技术对比：
两款车型都采用了四驱系统，不同的是奥迪Q5采用的是成本更高的前置全时四驱系统，并配置了托森式中央差速器，而揽胜极光则采用的是适时四驱系统，并配备多片离合器中央差速器，但在抑制打滑的持久性以及效率方面多片离合器中央差速器比quattro的托森式中央差速器略逊一筹。
总结：
奥迪Q5与揽胜极光，就这两款车型来说，其实他们的受众群体并不一定完全重叠，虽然都是2.0T车型，但选择奥迪Q5追求的可能是其舒适性、容易上手的操控性，而选择揽胜极光追求的或许是其相比奥迪Q5更为时尚、年轻化的外观设计。不过随着两款车型的国产后，价格有所重叠、动力性能相似，造成了两款车型的直接竞争。
国产后的两款车型，奥迪Q5为一汽-大众生产，而揽胜极光则是由奇瑞捷豹路虎生产，在后期的试驾过程中，国产揽胜极光一些小毛病的不断出现让人难免对奇瑞捷豹路虎的工艺水平产生了质疑。
此外，相较于一汽-大众成熟的进口转国产的工作流程，奇瑞捷豹路虎显然有些乱了手脚，其首款国产车型，揽胜极光的销售额显得有些苍白，“自2月1日上市以来，国产极光车型终端成交价缩水超过20%，这一市场表现基本可以定义为国产极光定价策略的完败”，然而在普遍降价后，却未能挽回销量的增速，奇瑞捷豹路虎尚未得到消费者的认可，不管是合资品牌、国产做工亦或是其定价，要走的路还很长。
相对而言，更为宽敞的乘坐空间、更全能的四驱系统、更优质的生产工艺等等都是奥迪Q5优于奇瑞捷豹路虎揽胜极光的原因，而这一点，选车网销量频道的数据也可以证明。
