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3月28日，最新一届世界年度会议(2018 World Car of The Year)公布了最终评选结果。
“年度设计车”、“年度性能车”、“年度环保车”、“年度豪华车”、“年度城市车”和最终大奖“世界年度车”都已经揭晓。
作为参与这个奖项已经超过10年的、最早的一批中国评委，我想向大家聊聊为什么我们会给这些车投票？这些车又到底有哪些过人之处呢？
爱卡汽车副总裁/总编辑王堃先生，自2007年起，连续12年受邀参加世界年度车评选，担任首批中国评委。
| 2018世界年度车获奖车型一览 | |
| 奖项 | 车型 |
| 世界年度设计车（World Car Design of The Year） | 路虎揽胜星脉 |
| 世界年度性能车（World Performance Car of The Year） | 宝马M5 |
| 世界年度环保车（World Green Car of The Year） | 日产聆风（Leaf） |
| 世界年度豪华车（World Luxury Car of The Year） | 奥迪A8 |
| 世界年度城市车（World Urban Car of The Year） | 大众POLO |
| 世界年度车（World Car of The Year） | 沃尔沃XC60 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
世界年度设计车（World Car Design of The Year）
首先我们来看看“世界年度设计车”（World Car Design of The Year）。这个奖项因为比较专业，所以有一个设计评审团，由七位在全球设计领域备受尊敬的专家组成，先由他们考核每一辆候选车型并为世界年度车评审们提供推荐名单，这七位专家按首字母顺序排名分别是：Anne Asensio （法国—副总裁，设计—达索系统），Gernot Bracht （德国—普福尔茨海姆设计学院）， Patrick le Quément （法国—可持续设计学院战略委员会设计总裁），Sam Livingstone （英国—汽车设计研究和皇家艺术学院），Tom Matano （美国—旧金山艺术大学工业设计学院），Gordon Murray （英国—戈登穆雷设计公司） 和Shiro Nakamura （日本—CEO，中村史郎设计有限公司）。
今年设计车的赢家是路虎揽胜星脉。它力克另两位劲敌：雷克萨斯LC 500和沃尔沃XC60后才脱颖而出。要说设计，星脉可以说真是相当有特点，它甚至被称为“最美路虎”。
星脉的设计首先会给人以简洁的印象。无论从哪个角度来看，它的整体感都很强，中网、大灯、车窗、尾灯等等都像是在这个完整的车体上做出来的细节，这种感觉与现在的电子类产品设计很类似，因此也更受到年轻人的喜爱。
内饰给人的科技感更加强烈，最能说明问题的地方就是双屏显示了。上下两块屏幕不但看上去很酷，而且操作起来也很流畅，还带有触感反馈。这对于玩惯手游的年轻一代来说，不但有种亲近感，而且上手操作无难度。
比起另外两个选手，星脉的设计更加前卫，也充分尊重了路虎揽胜车系长久以来的传统积累，可以说是二者的完美结合。之所以投票给星脉，不是另外两名入围车型的设计不好，而是星脉的设计实在太棒了。
爱卡测试路虎揽胜星脉：
世界年度性能车（World Performance Car of The Year）
接下来再看看“世界年度性能车”（World Performance Car of The Year）的获奖者。在击败了思域Type R和雷克萨斯LC500之后，宝马M5成功问鼎。一直以来，宝马就是“世界年度车”的得奖专业户。此次是宝马在“世界年度车”大奖14年的历史中第7次获奖。宝马曾获得2017年的首届“世界年度城市车”大奖（宝马 i3），2016年的“世界年度豪华车”大奖（宝马7系），连续两年的“世界年度环保车”大奖（宝马 i8-2015年，宝马 i3-2014年）以及2008年的“世界年度环保车”大奖（宝马 118d 高效动力版）。2006年，宝马3系荣获“世界年度车”大奖。
新一代M5对于宝马来说意义不同，它使用了许多新技术，4.4升V8双涡轮增压发动机最大功率441kW（600Ps）/5600-6700rpm，最大扭矩750Nm/1800-5600rpm，在大幅减重的同时又用上了X Drive四驱系统，并可以在四驱和两驱之间切换。它的百公里加速只需3.4s，让它成为了史上最强的M车型。
在与另外两个对手的竞争中，M5的优势很明显。Type R无论是动力性、还是豪华感或者科技感，都无法与M5相提并论（当然价格也便宜得多），但胜在轻巧，很容易上手。LC500最大的亮点就是看上去特别酷，但在驾驶方面的感受上还是差那么一点点。
与往年不同，这次评委们并没有将目光投向那些超级跑车，而是把票投给了M5，究其原因，不仅仅是M5是宝马有史以来加速最快的车型，更是因为它在强悍运动性能的背后，还保有了对后排乘客应有的空间与礼遇，也让它在日常的实用性方面大幅提升。
另外再多说一嘴思域Type R。正如刚才所说，它的特点是在于灵巧和均衡，虽然在直线加速上面，它不是特别猛，但在山路上开起来却非常灵活。一直以来将这款车引入国内的呼声很高，但本田却始终未见行动。前些年或许中国汽车市场的消费度还不够成熟，对于Type R的接受度也许值得担忧，但现在却时过境迁，中国汽车爱好者们需要Type R这样一款车，同时也能消费得起。或许本田真的应该认真考虑一下这件事情了。
一张图看宝马全新M5上市：
爱卡静评思域Type R：
世界年度环保车、世界年度豪华车
世界年度环保车（World Green Car of The Year）
“世界年度环保车”（World Green Car of The Year）的评选结果似乎没有特大的悬念。获胜者日产聆风（Leaf，国内由启辰品牌推出，被叫做晨风）是全球累计销量最大的纯电动车，从2010年投放市场以来，已经生产了超过30万辆。
这代全新的聆风最大的设计特点是，它不再像一款电动车，而像一辆普通的日产两厢家用轿车。对于这点，厂方的解释是消费者已经习惯了电动车的存在，因此造型上不再需要标新立异。这辆车开起来也和普通轿车没什么区别——除非你通过设置e-Pedal明显感觉到能量回收，单踏板驾驶是聆风这类电动车独一无二的本领。新聆风的续航里程提高到了378km，当然为了满足不同的需要，聆风后续还将提供增程型的车型来延长续航里程。
考虑到新能源车的多样性，世界年度车对此类车型做了如下界定：即在某个限定的期间内生产的全新车型或经过大幅改动的改款车型，并至少在一个重要市场中向公众出售或租赁了不少于10 辆车。在尾气排放、燃料消耗以及使用先进动力装置技术（不仅限于发动机）方面考虑到车辆环保性的车型都会被纳入候选名单的考虑范畴。
所以本次评选中，环保车前三强还有宝马530e iPerformance和克莱斯勒PacificaHybrid。这两款车虽然有着各自的特点，但基本上还是基于汽油车进行改造的，比起从设计之初就是纯电动化的聆风来说，对于环保的意义、对于社会的意义还是稍差。因此，聆风能够夺冠也就不足为奇了。
这样一台优秀的电动车，它是一定要进入中国市场的。目前具体的投产方式还在讨论中，但东风启辰已经宣布2019年将推出多款新能源车型，其中是否包含这款全新聆风？喜欢电动车的消费者们可以持续关注爱卡汽车，我们会第一时间给出报道。
爱卡试驾日产全新聆风：
世界年度豪华车（World Luxury Car of The Year）
在所有评选类别中，“世界年度豪华车”（World Luxury Car of The Year）的投票似乎最容易。但是，要想成为全球最棒的豪华车却并不是一件容易的事情。之所以单独设立“世界豪华车”评选类别，就是因为希望特别表彰那些潜心于制造代表汽车行业顶尖水平的汽车厂家和研发团队。这个奖项类别始于2014年，历届世界豪华车获奖者分别是：奔驰 E级 （2017年）、宝马7系（2016年）、奔驰S Coupé（2015年）以及奔驰S级（2014年）。从这个列表就能看出来，奔驰不愧是老牌的豪华车品牌，几乎包揽了整个豪华车的奖项。
不过今年，老传统可能要改一改了。杀入三强的车型分别是保时捷Panamera、保时捷卡宴和奥迪A8。在这三款车型中，如果要选全球最佳豪华车，那肯定是奥迪A8莫属了。毫无疑问，保时捷也是当之无愧的豪华品牌，但他们把更多的精力放在了如何提升驾驶性能上面，所以要论综合表现，还是A8更能代表人们对于顶级豪华车的期待。
全新A8几乎所有部位都进行了重新设计，无论外观、还是内饰，甚至到一些细枝末节——比如全球首创的加热按摩脚凳，都能看到奥迪对于“豪华”二字的理解。在技术方面，奥迪借助A8展示出了强大的实力。它采用了48V电气系统，让全车的电气化程度大幅提升；它的前排功能操作几乎放弃了实体按键，全面触控化；它是全球首款具备3级自动驾驶技术的车型……可以说，奥迪A8具有当前豪华轿车的顶级水平，也是目前将舒适、豪华、空间、科技、安全等诸多因素完美融为一体的量产车所能达到的最高水平。
这倒不是吹捧奥迪，今年已经是奥迪在“世界年度车大奖”14年的历史上第9次获奖了。之前奥迪A3曾获得2014年的“世界年度车大奖”；奥迪A6曾于2005年获得首届“世界年度车大奖”。此外，它还曾四次获得世界年度性能车头衔：分别是R8 Coupé（2016年）、R8 V10（2010年）、R8（2008年）和RS 4（2007年）。在2007年和2008年，奥迪也斩获了世界年度车设计大奖。真可谓是拿奖拿到手软啊。
爱卡试驾全新一代奥迪A8L：
世界年度城市车、世界年度车
世界年度城市车（World Urban Car of The Year）
下一个获奖的厂家也是“世界年度车”的常客，它就是大众。今年它斩获的是“世界年度城市车”大奖（World Urban Car of The Year），获奖车型是POLO。这次获奖标志着大众第6次在“世界年度车”大奖中获奖。其中大众总共4次获得最高奖项“世界年度车”：它们是高尔夫（2013年）、Up!（2012年）、POLO（2010年）和第四代高尔夫（2009年）。
可以看出来，大众获奖的都是小车，因此今年全新第六代POLO获奖似乎合情合理。在小型车的级别中，能和POLO PK的车型并不多。截止到目前，前五代POLO在全球范围内已经卖出了1400万辆，是大众有史以来最成功的小型车之一，也是大众品牌的重要支柱。
不过，今年POLO斩获的是年度车市车奖项，这个奖项是去年刚刚引入的。世界年度车副主席Mike Rutherford说：“要在日益拥挤的城镇和日渐增长的人口中找到一个停车位不是一件易事，因此世界上大部分地区的日常汽车将不得不变的更小。”但是，仅仅尺寸小就能获奖吗？当然不是。
POLO所面对的另外两个强劲对手是福特嘉年华和铃木雨燕。能看得出，这几款车各个不但身材短小、城市内穿梭游刃有余，而且运动感也很强。相比之下，采用MQB模块化平台的POLO更胜一筹。不但驾驶性能更棒，全液晶仪表的出现也让它在科技感上更显酷。当然，大众一直以来的细腻做工也都让评委们毫不犹豫地把票投给了它。
爱卡静评大众新Polo：
世界年度车（World Car of The Year）
最后我们来看一看最终的大奖：“世界年度车”（World Car of The Year）鹿死谁手了吧。首先要说明一下，并不是越大越贵的车越容易赢得最终大奖，相反，那些应用了新技术、具有很强的市场影响力、价格适中销量很大的车型却是得奖的大热门。如果我们看一下历届世界年度车大奖得主，就能发现这个规律：捷豹F-PACE（2017年），马自达MX-5（2016年），奔驰C级（2015年），奥迪A3（2014年），大众高尔夫（2013年），大众Up!（2012年），日产聆风（2011年），大众Polo（2010年），大众高尔夫（2009年），马自达2/马自达 Demio（2008年），雷克萨斯LS460（2007年），宝马3 系（2006年）和奥迪A6（2005年）。这十三款车中，只有捷豹F-PACE雷克萨斯LS460比较高冷，剩下的全是特别亲民的车型，紧凑型及以下的车型就占了一半。所以，世界年度车虽然是最高奖项，但评价标准却不仅仅看重技术指标，而是要更看重市场影响力和消费者认可度。
基于这些考虑，由来自全球24个国家的82名顶尖汽车行业记者组成的世界年度车评审委员会，经过多轮评审，最终将三强锁定在马自达CX-5、路虎揽胜星脉和沃尔沃XC60上。那么这三款车到底谁才是最后的赢家呢？
先来看看马自达CX-5。第一代CX-5在全球范围内广受欢迎。比起老款CX-5来，这代新车型的进化是全面的。在具备高颜值的同时，也有着比较均衡的表现。当然遗憾也是有的，例如全新的第二代创驰蓝天动力系统还没有在CX-5上出现，而且在车联网、智能化方面的进步还不够快。当然，CX-5非常接地气的价格在一定程度上弥补了些许遗憾，还是给消费者提供了一个很好的选择。
那路虎揽胜星脉呢？正如我们之前所说，星脉的设计相当前卫，而且在公路上的表现相当亮眼。除此之外，它的越野性能也非常棒。可以说，在它的身上集中了多项机械与电子顶尖装备。不过，既然挂着路虎揽胜的标，这就意味着它只能是少数人的心爱之物了。高高在上的价格让大部分人只能看着养养眼吧。
是的，最后出场的沃尔沃XC60就是本届评选的最大赢家，它凭借着北欧式的设计、提升的性能表现、突出的安全性和领先的智能化、互联化等多项优势赢得了评委们的一致喜爱，更重要的是，它的价格适中，让更多的消费者对它既可望又可及。
我本人曾经在XC60上市前有过一次细致地试驾体验，可以明显感觉到新XC60对比老款车型，变化是革命性的。尤其是操控方面，变得更加轻巧灵活，这得益于SPA可扩展模块化架构的优点。安全性方面，XC60则提供了多种主动和被动安全配置，可以实现一定程度上的自动驾驶，水平依旧算得上是行业领先。至于设计上嘛，全新的北欧式设计语言很讨人喜欢，不是吗？况且，现在沃尔沃为XC60提供两种不同的设计风格，毫无疑问会打动更多的消费者。
在打动消费者的同时，XC60也已经打动了82位专业评委的心。当然这并不容易，因为这82个人可能是全球汽车媒体行业中最挑剔的一群人了。这次沃尔沃凭借着XC60这款过硬的产品拿下了最重要的奖项，它用实际行动告诉我们，在价格可以接受的前提下，一款车能达到的最高水准是什么。
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