【标致和奥迪哪个驾驶感好】拆41动态对比 数据好看比不上开起来舒服

来源：汽车通信网作家：古乐

【汽车通信网报道】之前，我们在静态部分比较了两辆车的差异，这一万韩元的差异到底有多大，今天我们开两辆车出来，看看这两辆车在动态部分的作用。 (以英语发言)(以英语发言)。

我的同事之前分别对两辆车进行了单独的详尽的单独测试，此篇文章仅仅是将两篇文章的内容进行融合，综合的动态对比。

按照惯例，我们先对两辆车的硬件进行一个初步的认识。

标致308S：漂亮的数据，十佳发动机。

东风标致308S搭载的1.6THP涡轮增压发动机，这台发动机可谓是享誉全球，您买车的时候销售最喜欢和您说的一定是“我们这台发动机和宝马MINI的是一样的，国际十佳发动机”等等等等。官方发布的发动机账面数据也确实不错，可要说开起来什么样您还是慢慢听我道来吧。

与1.6THP涡轮增压发动机搭配的是一台来自爱信的6AT自动变速箱。

奥迪A3：经典的黄金动力组合。

海外版的奥迪A3一直使用的都是1.8T的涡轮引擎，而国产以后全系都换成了这套代号为EA211的1.4T涡轮引擎。这套引擎可能咱们已经非常熟悉了，您接着往后看吧。

传动方面，奥迪A3配备的是7速S tronic双离合变速器。1.4T+7速双离合的组合实在太熟悉。

实际驾驶感受对比。

刚才我们了解了一下两车的硬件，从发动机账面数据上来说确实是标致308S更好一点，但是我们都知道发动机数值好并不能代表一切。发动机与变速箱等一系列部件之间的配合调校才是最重要的。可能看到前两句话您就能猜到我后面要说什么了，308S的发动机账面数据确实要高出一些，但是法国人总是不太待见自动变速箱，这台来自爱信的6速自动变速箱在理解驾驶者意图的时候总是慢半拍。而奥迪A3的S tronic则要聪明积极得多，不论是升档还是降档都是十分迅速，双离合变速箱在低档位顿挫的问题也并不明显，可以说和308S的变速箱那种慵懒的感觉形成了很鲜明的对比。但是由于发动机性能比较优异，虽然变速箱衔接上有问题，但一旦开始发力308S给驾驶者带来的加速感还是比较激烈的。

如果说308S在变速箱环节稍稍落后于奥迪A3，那么在底盘调教上则与奥迪A3相差的就并不多了。这里我们着重还要重申一点：非独立悬挂，也就是我们常说的“板儿梁”并不是不能舒适运动，而是不容易舒适。这句话怎么理解呢？很多朋友在我们高尔夫那期中纷纷质疑，说板儿梁的高尔夫7怎么可能比独立悬挂的高尔夫6还舒适？？这不可能！但是实际我们得到的主观感受也好、客观数据也罢都是支撑了高尔夫7比高尔夫6舒适的这个结果的。原因其实大家都明白——调校功力。法国人一直强调说我们的调校功力深厚，“板儿梁”也能很舒适这句话也并不是噱头，而是实实在在的事实。

为了验证上面所说的，我们在城市道路中进行了较长时间的体验，其中一半为城市市区道路，另一半为较为封闭的测试道路以及高速公路。在城市中明显可以感觉到奥迪A3开起来更加轻快，加速很线性并没有涡轮介入的突兀感，油门踏板灵敏度一般，但是得益于变速箱对于驾驶者意图理解比较到位，加速超车等动作完成比较利落。而308S相对于奥迪A3来说则显得较为懒惰，每每想要超车的时候深踩油门都会需要等一秒发动机才会开始提升转速，变速箱完成一次降挡的时间是可以感受到的，不过308S的升挡动作倒是比较积极，经济性还是有一定的保障的。

在封闭的测试道路以及高速公路中，我们提高车速来感受车辆在高速行驶时的特性。奥迪A3和308S在稳定性上都十分优异，高速进行并线的时候都给驾驶者慢慢的信心，而且要说的一点是308S的小尺寸方向盘手感确实非常出色，操控精准、灵敏而不神经质。奥迪A3的操控同样灵活，而指向精准、稳定是德系一贯的风格。有的朋友可能又要说了，那308S的非独立悬挂就这么好么？难道又是一代“神车”？其实在试驾过程中，我们发现308S虽然舒适，但是对于较大的颠簸过滤还是不如独立悬挂的奥迪A3，毕竟非独立悬挂在通过较大颠簸时对于两侧的轮胎都会有互相的干扰，但是可以说标致在这一方面确实下了很大的功夫，比我们想象中的驾乘感受要好很多。

最后，我们在封闭道路中进行了一个趣味小测试来体现非独立悬挂和非独立悬挂在这项测试中的特性区别。

了解了我们编辑在试驾过程中的主观感受，下面我们来看看客观的实验数据。

轮上功率测试。

轮上功率的测试可以很好地体现出车辆发动机的性能参数。

我们先来看看A3的表现。

最终我们测得的性能数据为最大轮出155.61hp，最大扭矩277.02 N·m。这个数据已经高出了官方标定的数值，这样的现象在大众车型中并不鲜见，厂家习惯性的将数据低标，让实际驾驶感受优于预期。扭矩方面，我们可以看到在4000转的时候开始衰减，整个区间比厂家给出的1750-3000转的区间更靠后，但是在2500转左右才完全达到峰值数据，峰值数据出现的也比较晚。

我们再来看看308S的表现。

实际测试308S轮出最大马力141.03hp≈144Ps，实际轮出马力为官方标称的86%，实测最大扭矩为230.67 N·m，实际轮出扭矩为官方标称的94%。从转速中我们能看到，308S的峰值数据仅仅保持了1000转左右，属于来得快去得也快的类型。

车辆加速能力测试。

奥迪A3：

奥迪A3官方给出的0-100km/h加速时间为8.4秒，实际我们测得的数据为8.32秒。成绩在同级别中十分优异。

标致308S：

最终的测试结果为8.94秒，这样的成绩在同级别中绝不算差，相比奥迪A3的数据则稍逊。

车辆制动测试：

奥迪A3

A3的悬挂设定偏软，在全力制动的情况下，前悬挂压缩明显，除了有点“栽头”外，多次制动并未出现跑偏等不良情况。

标致308S：

308S在多次全力制动的情况下，并没有出现左右晃动的情况。前悬挂也并没有出现过度压缩的情况，ABS在制动末端轻微介入。

NVH舒适性测试：

借用往期测试路段图片。 “NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的，我们将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算，最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么？

我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。

有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。

在清华大学汽车工程系老师的协助下，通过人体舒适性测试仪器，我们在特定测试路段获得奥迪A3的乘坐舒适性成绩，如下表所示。

我们可以看出，在舒适性方面法国人真的是把“板儿梁”玩到了出神入化的地步，全面超越了奥迪A3的成绩，不过在这个级别中奥迪A3的成绩也并不糟糕。

我们综合了之前两篇单车动态稿件的内容进行两车对比，感谢您的点阅。