去年青岛生产基地EIA申报资料中提到OMODA5，即项目编号T19C项目中提到的新能源部分是纯电动版车型，但分析笔者个人层面观察和理解的情况，目前阶段出现纯电动版的可能性不大，但之前提到混合版信息的是最近偶然拍摄的一台。因为是远距离拍摄，所以仍然处于疑问状态。
（图文未经本人许可，请勿擅自使用）由于实车外观已经上过广州车展，甚至正式官宣的定妆照都已出现的情况下，外观再做伪装确实没什么必要了，但是上图中底盘部分却能隐约看到一个小小的下凸鼓包，远拍的原因，不是非常清晰，但是格栅中间却做了一小部分的伪装处理，这两个细节很容易让人首先联想到的就是纯电版车型。
好在后期又拍摄到了去除伪装的版本，能够看到格栅部分并没有任何的开口槽（上图红圈内），那么也就排除掉了充电口的可能性，这是奇瑞纯电版车型喜欢安置充电口的位置，除了小蚂蚁外多数燃油版平台改进而来的纯电车型的快慢充电口都放置在车车头格栅位置，排除掉了这个可能性之后，那么剩下的可能性也就是混动版了，注意上图中除了底盘中间向下的鼓包外，还能看到三元催化器的出现，更说明了发动机舱内是有内燃机存在的。
放大图片之后就能看到整个鼓包，明显不太正常，不属于正常的排气管线布局，此前拍摄的四轮独立版还是扭力梁版都没有这种明显的鼓包，前段时间写到的瑞虎8Plus鲲鹏四驱版为了消除四驱系统带来的底盘布局变化，甚至不惜改动排气管线和消声器的造型，目的就是为了获取一个较为平整的底盘，提升离地间隙，OMODA5也是同样的思路，起码之前拍摄的所有测试车底盘都很平整。
作为对比，位置接近，角度接近的一台伪装车型就很有代表性，能够看到红圈内最靠右侧部位出现了三元催化器，但在之后几乎是纯平状态，更说明了那个小鼓包意义重大，很有可能就是传闻中的混动版车型，回想一下瑞虎8Plus鲲鹏e+的底盘布局，电池组不是很大，也是几乎靠近前排座椅下端的底盘位置，与鼓包出现的位置几乎一致，同样的侧面方向排气管绕道而行，为电池组让出空间，所以侧面看也是圆乎乎的过渡，并且向下凸出都不是很多，基本上符合混动的特点了。
为何笔者一直提及的是混动而非插电混动？根据目前获悉的坊间信息，有可能推出的是HEV版车型，也就是非插电的混动版，当然驾驶一侧没有拍摄到的情况下，也只能说是结合前期信息的一种推测。
想来也是，整车尺寸不大的情况下，整备质量顶多1.4吨上下，如若安装瑞虎8Plus鲲鹏e+的插混系统，那重量也不不过是1.5吨接近1.6吨，动力富裕太多，要知道更轻一些的星途追风ET-i两驱版零百加速都能达到6.8秒了，这要是装到重量更轻的OMODA5上这不是要起飞？所以前期传闻中的1.0T+DHT非插电混动的信息到还真有一定的可信度，这样整个动力包的参数可以适当地下调，达到一定的加速度即可，太快了也没太多的必要性，混动大家更为看重的还是节油层面的问题，加速倒不是首要目标，剩下的就是坐等官宣了，看看笔者的眼神是否好使，判断正确与否。
