5月1日，我为了看车展，特意去了大众展台。这是为了看被各路垂直媒体捧着的一代朗逸3354All New Lavida Plus。
上车坐了坐，又对比了一下各种媒体试驾文，我作为2015款朗逸的车主还是觉得：这车虽然打造自当代的MQB平台值得肯定，解决了老款的很多受老平台牵制的不足，但很多细节上还是留着不少槽点，定位并没有因为用了新平台而提升，仍然是中端A级车，到不了A+，不管是比自家的凌渡，还是北大众的高尔夫和换代速腾，都有明显差距。
我的老款朗逸，2015款230TSI舒适型。
先说优点吧，其实朗逸Plus大部分优点都是MQB平台的功劳，改用当代平台造车也是应当应分的，大众终于不再用20年前老平台骗钱了，这方面好评。
老款朗逸作为PQ34平台的拉皮车，有个明显的缺点就是“窄”，只有1765mm的车宽，不仅外观看着窄，车里横向空间也有点拘谨。新款的车宽1806mm，终于突破了一米八，内部尤其是后排横向空间好了不少，而且车头的外观设计也显得比较宽，气场上确实更有档次感。
全系标配电子手刹和Autohold，用上了MQB平台通用的空调面板
中控储物空间大幅优化，排挡杆前面有个很宽的储物格。
杯架旁边的储物槽也比较实用
方向盘支持高低前后4向调节，终于告别蛋疼的高低2向调节了，这是MQB平台的功劳
朗逸Plus的轴距和车身尺寸大幅增加，后排空间改善了不少，除了腿部空间，更重要的是后排坐垫明显加长，用实际坐上去的感受来看接近50公分。以我177cm的身高，坐垫要想舒服地支撑大腿前部，48公分长是及格线。新款的这些变化对后排乘客的友好度大大提高。
朗逸Plus的后排表现提升明显，尤其是坐垫加长要给好评
老款朗逸的后排光看不坐给人一种后排很大的错觉，但我实测的坐垫长度其实还不到45公分，是出了名的“缩短坐垫偏空间”的车型。
腿部空间看着很大，其实是靠缩短坐垫营造的错觉
全系标配了后排出风口，还增加了两个USB接口。以我泡论坛和车主群的经验，朗逸的后排上座率不低，后排出风口这个舒适性配置相当实用，这也是MQB的功劳。老款车全系没有后排出风口就是受制于那个20年前的PQ34平台。
除了出风口之外还提供了两个USB接口方便后排乘客充电，这也是老款没有的
朗逸Plus采用了LED大灯，内部构造精致，也有漂亮的LED日行灯带，给颜值增色不少。美中不足的是转向灯仍然是卤素灯泡。不过目前来看中配1.5L版本好像也配了这套灯，还算大方。
尾灯应该是全LED的，另外就是1.4T EA211在新车上只提供高功率版本，往下就是1.2T和1.5L自吸了，和新明锐一个套路。
老款朗逸的后备厢盖上没有独立开关，只能用钥匙或主驾驶门板上的开关打开后备厢，我用车两年多，一直觉得这种设计虽然不是什么硬伤，但总是挺膈应人的。在朗逸Plus上总算是解决的这个问题，但愿这玩意儿不因高低配而差异化对待。
老款朗逸
朗逸Plus
老款朗逸的后备箱空间就很大很规整，朗逸Plus继承了这个优点，但是后排放倒后椅背不能和地板齐平，和新明锐一个德性。
说了这么多优点，朗逸Plus感觉像是比老款的档次提高了半级似的，不仅尺寸大了一圈，还和高尔夫、全新速腾（据说年内上市）、凌渡一样用上了当代的MQB平台。各路“媒体老师”因此对它一致叫好。但你要真觉得它是个A+级车，那可就上套了。不信往下看……
1.顶配主驾驶虽然是电动调节，但仍然只有6向调节外加2向手动腰托。同样是顶配的速腾、凌渡和高尔夫都是8向电动调节+4向电动腰托。高尔夫还带座椅记忆。
6向电动调节是最入门的电动座椅
2.副驾全系都只有手动调节是10-15万合资A级车的惯用省钱伎俩，朗逸Plus全系也不免俗，全系都只有最基础的4向手动调节，速腾和高尔夫顶配是6向手动，而高配凌渡的则和主驾驶一样是8向电动调节外加4向电动腰托。唯一值得欣慰的是朗逸Plus的靠背调节终于不是蛋疼的旋钮了。
4向手动调节也是副驾驶座椅最入门的水平，和老款一样
终于淘汰了锻炼麒麟臂的旋钮式靠背调节
3.作为2018年的MQB平台产品，不给全液晶仪表也就算了，机械仪表的行车电脑居然还在用简陋的单色屏。虽然我不否认大众的行车电脑信息很丰富，界面逻辑也清晰易懂。当然，全液晶仪表也可以在专门的改装店自己加装，只不过连工带料大概要8000块钱。
MQB平台支持全液晶仪表，但朗逸Plus仍用最廉价的单色小屏幕行车电脑+双圆机械仪表
4.手套箱、门板、票据和都没有植绒，凌渡和高尔夫都是有的
5.仪表台和门板上沿还是全系硬塑料，和老款一样，一如既往地抠门。PS：有的车评能指出这一点，还算良心未泯。
6.发动机盖还是手动支架固定，凌渡和高尔夫都是更友好的液压杆。
7.这一条大家应该都知道了，全系扭力梁非独立后悬挂，也是最受诟病的地方。扭力梁除了成本低之外唯一的优势就是空间占用少，理论上可以换取更大的后排和后备厢空间。但MQB平台的后悬既可以上多连杆也可以上扭力梁，并且两种悬挂共用同一套底盘和车身模具。所以扭力梁版本的车根本享受不到空间优势。从下图看，悬挂上方还有不少为多连杆独立悬挂设计预留的空当白白浪费了。如果后期改款换上独立悬挂，虽说亡羊补牢也比不补强，但这对给上汽大众送第一桶金的前期车主简直是过河拆桥般的卑鄙。
看了一下网上的信息，朗逸Plus的疑似售价已经曝光了，全部11种配置中，最低配是1.5L手动风尚版，12.09万；顶配是1.4T高功率版（150马力）的280TSI自动豪华版，高达16.74万。以2018年5月的市场行情，顶配的价格可以买到同级别的中配凌渡、高配速腾、顶配昂科塞拉、顶配领动、低配奥迪A3，甚至还有不少B级车，比如中高配名图、低配天籁、9.5代雅阁（准库存车）、中低配帕萨特、中低配速派，每一款和全新朗逸相比都没有绝对的劣势。结合我上面提到的缺点，我只想对这个疑似售价说一句话：换代朗逸的市场定位还是中端A级车，别以为换了MQB平台就有脸卖A+级车的价钱了。
