本篇是最近更加火爆的比亚迪金Plus DM-i，2022年2月销售了14242辆小型轿车，排名第四(比2月上升了3位)。
并且以综合得分96.83分的高分成绩获得懂车帝评选的年度插混车型。各大车评号/人对比亚迪秦Plus DM-I测评的总结如下：
（一）大家车言论（YYP做了非常详细充分的测评）
● 测试车辆：120公里的顶配版
● YYP首先抛出结论：这台车是开过的所有比亚迪车里面有史以来最好开的一台。
原因：起步动力很柔很顺，但柔之余又不会觉得没精打采，踩深一点又会多一点力，很线性，转向也是很轻很柔，没有突兀的电子感，很舒服，间隙、比例感是比亚迪里面的佳作。速度提起来油门中段的反应也很不错，提速很有力，因为这台跟一般的插电混动车（电是辅助）不一样的是它是以电为主，电本身就是很强很顺的东西，感觉开的就是一台电车。但是油门又不会像纯电车那么电，有点像油车有点Q弹的感觉，这是纯电车是没有的，包括汉EV第一脚油门动力很猛，但是再踩深就不线性了。秦Plus DM-i则感觉是初段电后端油车的感觉，踩下去比列感清晰稳定。整个动力系统有高级感又有乐趣，越开越觉得油门调教好。
● 整个系统电量基本会永远保持在20%以上，除非开到20%了还去做一些非常耗电的工况或操作，这时发动机会强制发电，始终保持能用电就用电，时刻感觉提速比较稳定，不像有的混动车在馈电时动力就比较差（比如上一代的DM车型）。
● 底盘：总体上虑振比较舒服，用了个大厚胎，虽然底盘后面是扭力梁的悬挂，但日常见坑见减速带都可放心碾过去，底盘有不错的质感和厚实感。
● 静音：相对十来万的车来讲做得算是不错，前排日常大部分路况噪音控制都不错，很粗糙的路面胎噪稍微大一点，但总体日常开包括高速100~110开都觉得比较安静的。后排噪音则明显比前排大一些廉价感一些。
● 轮胎：是玲珑轮胎推出的新品牌ATLAS，有廉价轮胎的一个很大特点：抓地不行，表现在加速刹车和过弯两个方面。
● 百公里加速：7.3秒左右，可以超出你对家用车的期望值，但加速过程轮胎一直在响。
● 刹车：100-0km/h 41.3米，属于当今中下水平
● 厚胎很好的过滤了生硬的震动，一种比较廉价的解决方案，但在中国路况非常好用的解决方案。过弯操控时极限偏低，会杀猪的叫，抓地性和性能不好，但静音比以前玲珑轮胎提升不少。如果配个好一点的轮胎刹车和动力性能应该能更好。
● 油耗：测试跑了很长的距离，基本在4L左右
● 仪表盘：很小，没有巴掌大，字很小很难看清，非常不恰当不舒服。
● 驾驶模式：经济模式、运动模式等几个模式总体上都是好评。经济模式也不肉。
● 坐姿：坐姿偏高（即使座椅调到最低），对高个子可能不友好，缺乏运动车的感觉。
● 尾箱：空间一般，无备胎，只有补胎工具和充气机。
● 充电口：有快充和慢充两个口（55km版本只有慢充），好处是充电桩的选择多（如今很多新建的充电桩都是快充，只有慢充可能不方便）
● 后排：空间一般，座椅也是偏高，座椅大小和软度不错，支持四六放倒。
● 内饰：总体用料还行，不会显得廉价，但面板容易积灰层。座椅为仿皮，不透气。
● 车机：比较流程，各种功能拓展性很强，语音优化不错，好评。
● 买十几万的车大部分人都是比较斤斤计较的，但这台车经得起斤斤计较，经得起横向对比（同级别对比从价格、配制、动力等方面都吊打对手，比如丰田雷凌的插电混动），经得起你去仔细体验它去发掘它的性能。但是作为第一代的DM-i技术可靠性到底怎样还不好说，总体还是看好中国企业在涉电领域的技术积累。
网友观点精选：
①我选特斯拉，买特斯拉只是丢命，买比亚迪丢的可是面子啊
②比亚迪能被yyp从头夸到尾很少见啊（YYP比较少夸比亚迪的车）
③我是一个驾校教练，我也觉得这个车是好车，但是还有很多人不知道！这样情况下订车还要等3个月以上，如果比亚迪把广告力度加大一点，例如在央视投个小广告，估计订车要等一年[捂脸]
④yyp很久没有出这么长测评了。以前拍了唐感觉就是待着嘲笑拍视频的，现在开了这个秦dmi，好评如潮。
⑤开了一段时间，跟YYP 的体验差不多，感觉这个评测还是比较客观的。[666]
（二）车若初见
● 美女车评人主要是模拟开滴滴的场景，北京开车转一圈接同事上班，使用标准HEV模式，出发前电量67%，结束时电量23%，综合油耗2.8L（外加消耗44%电量）
● 总结：秦Plus dmi在开起来很省的情况下，同时给你的动力表现还不差，我们原来以为的两个矛盾点并没有形成对立的关系，总之这台车还是很香的~
网友观点精选：
①真美，真带劲[灵光一闪]
②女司机很漂亮
③隔着屏幕都感觉漂亮、好看，连心情也好了[呲牙]
（课代表表示：来这里的果然是车不车评无所谓，就是来看美女的[笑哭]）
（三）萝卜报告
● DMI这套系统，真正做到了可以和国际顶级水准的混动车型（双田的混动）一较高下。
● 只有在全油门的时候发动机声音才比较明显，最高转速时比本田的高转速控制得也好不少，所以秦Plus DM-i从行驶品质来说，明显要优于双田的混动。此外还体现在电动行驶的平顺性、加速和急加速的能力，尤其在80到100到120这段加速明显要强于1.8L阿特金森的THS丰田的雷凌或卡罗拉双擎，也明显强于凌派i-MMD 1.5自吸。
● 亏电油耗：在日常行驶路况下测试百公里4.7L，如果换做丰田双擎或本田i-MMD该路况下应该也差不多或略低。（课代表备注：关于油耗的计算车评人可能方式不对，这一点请参考网友观点精选④）
● 很多人惊叹比亚迪的DM-i突然火起来，但它的成功不是偶然，是这么多年一点一点做起来，只是现在到了开花结果的时期。从十几年前的研发体系、品牌的管理，产品迭代，供应商的培养，整个供应链的进化，一步一步做到今天，并非一蹴而就，直到2020年成了一个井喷点。
● 隔音、底盘的舒适性、质感，在十万出头级别，算是做得很好的。
● 自适应巡航功能做得不错，吐槽55km的高配版缺乏这个功能。
● 三四年前跟大家说PHEV的一个趋势，就算你没有充电条件也可以跟油车差不多，甚至提供一些更好的体验，现在这个话在DM-i上，就算你完全没有充电条件，它在很多方面也可以做到绝对优势和一些方面的相对优势的感觉，时代真的变了！
网友观点精选：
①优势比较多，我说下缺点吧，1.整车舒适性一般，座椅偏硬，2.后排头部空间小，本人180身高，3.中控台仪表有待升级。4.定价偏高，对于非大城市限牌的地方来讲，雷凌混动车价12.5，秦11.98万，省了购置税，但是每年的保费高，保值率低，稳定性有待验证，品牌价值相对弱，省下油费优势有限。
②大电池还有个关键的优势，很多媒体都没提过。就是动能回收效率会高很多。毕竟电池有充电倍率的限制，一两度电顶多能回收到10KW，其他的动能都用刹车片磨掉了。比亚迪随随便便能回收到大几十KW。
③我已经提车一周55旗舰，表显油耗3.2不能继续低了，对了。我的当油车开的
④寅哥你搞错了，4.7L-4.2kwh这个油耗的意思是百公里4.7升油耗的情况下，反冲了4.2度电到电池，你的电池电量不是从25%升高到65%了吗？实际油耗就是3.x升左右，油耗表后面不是还有个=号，都帮你折算好了的，不相信的话下次你保持当前电量跑不要升高，后面这个数就是+0.x或者-0.x，现在挺多车主日常使用实测过了，市内油耗就是3.x
（四）懂车帝原创
120km车型测试内容总结：
● 加速测试：测试当天气温14℃，电量大于80%，0-100km/h加速成绩平均7.4S，表现良好，各车型测试对比如下：
● 电量低于30%再次测试，0-100km/h加速成绩平均7.42S。
● 制动测试：测试当天气温14℃，测试中车辆控制良好，轮胎抓地一般，0-100km/h制动成绩平均40.13m，整体评价一般。
● 麋鹿测试：通过的最高车速为74.9km/h成绩不高，主要原因轮胎抓地表现一般，车速高容易侧滑。
● 能耗测试：测试当天气温24-20℃，空调24℃，EV模式纯电续航测试：选择经济模式和智能保电，满电车辆行驶124.9km后发动机开始介入发电。馈电油耗测试：经济模式和智能保电，打开HEV模式，模拟日常行车平均百公里耗油4.83L。
● 噪音测试：怠速状态前排27.6分贝；车速40km/h前排51.5分贝；车速60km/h前排55.3分贝；车速80km/h前排58.9分贝；车速100km/h前排65分贝；车速120km/h前排67.3分贝。
冬测（-20~-15℃）内容总结：
● 测试车辆型号：120km旗舰型，EV模式，空调24℃，使用冬季胎，尽量还原冬季用车情景
● 满电状态出发，完成综合路况行驶，测试公3小时，行驶了66公里后剩余20%电量，发动起启动，自动切换为HEV模式且无法再切换为EV模式。
● 发动机介入时，各项表现无异常，空调始终保持良好的制热效果。测试的各个品牌车辆成绩如下：
● 低温充电测试（平均低于-15℃的室外）：直流快充没有出现异常，但是充电功率在10kw以下，相比常温状态差异较大，低温环境对充电功率造成了显著影响，建议避免冷车充电。
● 低温加速测试：测试当天-15~-10℃，运动模式弹射起步，前轮有一定打滑，百公里加速平均：7.98S（常温环境7.4S），考虑低温和使用了冬季胎，动力不算有衰减。
100-0km/h制动距离则为47.35m（懂车帝评价为良好）。各车型成绩对比如下：
● 雪地加速测试：运动模式并开启电子稳定系统，起步前轮有一定空转，随后牵引力控制系统介入，车辆稳定加速，0-60km/h加速成绩：8.92S，表现优秀，各车型对比如下：
● 雪地制动测试：制动稳定，没有跑偏现象，60-0km/h成绩31.7m，表现优秀，各车型对比如下：
● 雪地麋鹿测试：最佳通过成绩为44.4km/h，表现一般，各车型对比如下：
● 低温可靠性测试：车辆严寒条件下静置一晚，启动车辆，能够正常解锁，启动挂挡行驶没有异常，整个测试过程表现出良好的可靠性，没有出现异常。
● 低温空调测试：低温环境下静置车辆，原地驻车开启空调，温度和风量都调至最大，保持30min，车内温度从-2℃升高到51.2℃，制热效果优秀。
网友观点精选：
①换米胖子静音胎，你会发现换了一台车。原厂轮胎是比亚迪设计部被玲珑轮胎业务员贿赂采购的。我换了米胖子 油耗低一些 地盘软一些 声音小一半。原厂轮胎一个字，硬。
②测试就应该这样解说，以中立的态度，真实的数据表达出来就行，好不好，用户自己去选择。
（五）踢车帮
● 测评车辆：55km低配版（很多人可能会买来当油车开的高性价比版本）
● 配备自动LED大灯、前排无钥匙进、NFC钥匙都有，好评。但轮胎16英寸，影响颜值。轮胎品牌廉价，抓地力一般。
● 车内座椅和方向盘都是仿皮，手能摸到的地方基本都是软质材料，方向盘四向调节，有倒车影像、自动驻车、坡道辅助、前后六气囊，好评。无天窗、无前排无线充电、主驾无电动调节、无胎压显示、无全车窗一键升降、无后视镜电动折叠、中控屏不能自动旋转（可手动）、无语音识别、USB接口只有一个考虑到价格都能接受，最主要吐槽的三点是:①仪表盘又小又嵌在前面有弧度的面板；②主驾无化妆镜；③扬声器只有4个，且听起来廉价。
● 后排：无出风口，空间一般，比轴距短一些的轩逸朗逸差（电池占了空间，前后排坐姿都较高）。
● 秦Plus dmi是可以和两田相提并论的混动系统，由于无变速箱，动力非常平顺，发动机噪音不大（除非大脚油门加速），零百加速7.9S性能好，动力输出质感同级别几乎无敌。不像某些插电混动有点快如虎没电慢如虫，任何时候开起来差不多。
● 底盘操控：底盘调教较硬，比轩逸卡罗拉硬，滤振一般，过完侧倾控制不错，属于这个价位正常水准。但是过减速带前轮余震特别明显。底盘调教一直是比亚迪的短板。
● 油耗：比较接近真实使用场景百公里5.12L，省着点开4点几也是比较容易开出的。
● 四个型号怎么选：方便充电建议上120km版本，但指望充电省出来的油费抵消1万多的差价也不太现实，且大电池也容易贬值；低配版配置不高但也不简陋，被动安全配置与高配一样基本都有，11万落地性价比绝了。
● 总结：秦Plus dmi便宜、好开、省油，配置还不错，底盘和空间比较一般，但能享受新能源待遇，对于同级别燃油车直接是降维打击，把自家的秦Pro DM也干死了~
从秦Plus dmi身上可看到比亚迪的厉害之处：把它的发电机和三点技术一项项拆开看，可能每一项都不是世界最顶尖的，但它全都会，能做到从挖矿到整车的全产业链覆盖，有大量的自主知识产权，能把一辆插电混动车做的如此便宜，这才是比亚迪现在厉害的地方。市面上的插电混动哪个不比燃油车贵几万，要不是免税送牌，谁买啊？过两年插电混动的补贴取消了呢？
网友观点精选：
①8.14订的，10.12还没消息[我想静静][我想静静]，麻烦大家不喜欢的赶紧退车，我好快点提到车。
②观望中、就怕3-5年后容易坏、还在等
课代表自家总结：
- 秦Plus DMi作为十万出头的家用车来说各方面表现较良好，动力和油耗方面的表现是惊艳的地方，被吐槽比较多的点为仪表盘太小、刹车成绩较差、轮胎廉价且抓地力不强，座椅偏硬且不透气，坐姿高、后排空间一般，以及等车时间长。据说秦Plus DMi可能有2022款，如果比亚迪能继续优化解决这些槽点就更好了。
- 秦Plus DMi在这个价位作为代步车甚至开滴滴（特别是在需要绿牌的大城市）都非常值得入手（这一点其实销量就已经说明了一切），对于已经有燃油车开又想准备换混动的人可以多观望和等比亚迪做出更好的升级，也是多珍惜燃油车最后的时光吧；对于有考虑准备要去买的人也建议先去实体店试驾体验，毕竟看车评只是作为参考，真实体验过买到适合自己的才是最好的。
- DMi是对于燃油车的颠覆性新技术，同时也是能跟双田的混动掰手腕的存在，但新技术质量稳定性如何还需时间的沉淀和验证，更期待比亚迪在后续的优化升级中会有什么表现！
PS：大家还有什么车希望课代表总结的，欢迎在评论区留言！刚开始做头条，不足之处还请见谅和欢迎提出建议[作揖]
