东风，进入产品2.0时代
而且，精心制作的中级车。
新的京一S50很难得到。
良心作品，7万韩元级别
具有强大的生产力
由于京日S50的中期改组，新的京日S50与老款相比有了明显的改善。
眼睛所看到的都比较“德式”风格，包括外观和内饰设计；而体验到的，则很“日式”，包括底盘调校、动力和驾乘表现，这就是全新景逸S50带来的印象，它的改变，还是有目共睹的。看得到的都比较“德式”
在烟雨迷蒙的桂林山水间，我们用一整天的时间与全新景逸S50来了一段非常愉快的旅行。从桂林市里出发，穿过包茂高速，过遇龙河，途经阳朔七仙峰茶观园景区，最终抵达阳朔。午饭后又在蜿蜒连绵的桂北山区中穿行，看九马画山，品葡萄峰林，行驶在秀丽的山水间，线条流畅的全新景逸S50也是一道亮丽的风景线，尤其是S50前脸的四道杠和前大灯，是很熟悉的“德式大众”风格，加上多辐动态铝合金轮圈，很有视觉冲击力。
全新景逸S50的内饰设计同样不让人觉得陌生，贯通设计的中控台和全新悬浮式立体座舱，悬浮式的中央屏幕，隐隐能看到宝马、奥迪以及大众车上的一些元素符号，很是亲切。而全软化搪塑工艺的采用，以及双色内饰设计，相比起2016款，无论是在视觉上或者是触感上均得到了大幅提升，触手之处，尽感舒适。
体验到的都很“日式”
在动力系统上，全新景逸S50并没有做出更新，依旧为“1.5L+5MT”、 “1.6L+CVT”以及“2.0L+6MT”三套动力系统。
此次试驾的是一款搭载1.6L发动机的车型，这款1.6L来自三菱的4A92发动机最大功率90kW，最大扭矩151Nm，采用了轻量化铝制缸体以及三菱MIVEC可变气门正时技术,成熟可靠，有着较高的燃油经济性。
与这款发动机相匹配的，是一款来自邦奇的CVT变速器，带有雪地和运动模式，并支持模拟了6速手动模式。
全新景逸S50的电子油门轻盈，响应很灵敏，在低速行驶状态下，动力的传递并没有因为CVT变速器而感觉慢半拍，因此在路况相对拥堵的城区里驾驶，驾驶起来依旧感觉到非常的轻松，1.6L的动力表现也令人满意。
这套动力系统在不同的驾驶风格下，表现出完全不同的风格。如果你是“温柔型”的，轻给油门，全新景逸S50会给你最安静舒适又平顺的加速体验，发动机声浪非常的柔和，在不知不觉中即完成了加速。在高速上当你尝试“激进型”驾驶时，发动机在3000rpm以上则变得异常亢奋，持续高亢的声浪使得加速过程充满着回味。如果不想看到自动模式下CVT枯燥的转速表现，可以切换到真实模拟了换挡转速的CVT手动模式，很有跃动感。
全新景逸S50的底盘做了重新的调校，行驶起来感觉非常的规整，有着合资品牌一样的品质感。悬架系统表现得很有韧度，普通路面行驶时把细小的颠簸过滤得干干净净，让人倍感舒适。当你担忧这样的悬架系统在弯道里会否很疲软时，经过30多公里蜿蜒山路的测试，全新景逸S50很有韧度的悬架支撑，却让我们过足了瘾。
同样经过优化的，还有全车的NVH性能。得益于严格的声包学设计、“闭环加强式”车身结构以及自主品牌中少有的激光拼焊技术，全新景逸S50在隔音降噪方面，与合资车型相比，并不逊色，最直接的感受是行驶中静谧舒适，如果你是温柔型的驾驶，已经完全无可挑剔。
7万元级超值中级车
全新景逸S50以偏德式风格的外观和内饰设计，不再像旧款那样看起来平庸，更潮流的设计将更加迎合追求经济时尚、注重品质的年轻消费者。重新调校过的底盘以及经过优化的全车NVH，也确保了驾乘舒适度和品质感。2700mm的轴距所营造出来的大空间，加上丰富的配置例如ESP、电子驻车、360全景影像系统、支持手机互联+WiFi+语音控制的8英寸互动触控屏、倒车雷达、定速巡航、氛围灯等等，在该区间价位里，还是物超所值的。而在售后服务上，全新景逸S50提供8年16万公里的超长质保，这既是东风风行始终坚持“以人为本，用户至上”服务理念，也展现出了对产品的自信。
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