传统的汽车品牌与制造新势力相比似乎有些保守,很多人认为买电动汽车会买新势力。
事实上,在很多时候,像奥迪这样的主流车企,默默耕耘,却不愿多说,但只要开始说了,就一定是技术足够成熟的时候。你能买到的,也一定是最可靠的产品。这是主流车企的先天优势,在这个时代里,电动车真想打败燃油车,仍要看主流车企的变革决心。
在试驾这款国产奥迪e-tron前,我亦不能免俗地对其带了一丝偏见——不就是一辆用电驱动的奥迪吗?但这种偏见在体验几天之后便消失殆尽,尤其是它所展现出的豪华底蕴与机械质感,是大部分造车新势力做不到的。
1 外形
尽管这是一台全新的纯电SUV,但在很多地方,它依然很“奥迪”。
犀利的前大灯灯组是奥迪家族最显著的特征,高清矩阵式激光大灯和多条横向LED日间行车灯,搭配气势十足的大尺寸的多边形格栅,锋芒尽显。
但如果仔细品味后又会发现,除标志性元素以外,奥迪e-tron由内而外的将传统内涵与前瞻性的电动化设计语言巧妙融为一体。
例如前格栅采用了主动开闭式设计,延续了家族元素的同时,又可以有效降低风噪,改善车辆NVH性能。
贯穿式尾灯也是奥迪近些年来在旗下车型中使用较多的设计语言,尾灯两侧有多条灯带横向连接着,形成类似箭羽般造型与前大灯组的日间行车灯相呼应,夜间点亮的效果非常炫酷,毕竟“灯厂”的名号不是吹出来的。
此外,橘黄色的对向6活塞卡钳,加上20寸的旋风大轮毂,在彰显新能源风范的同时,也告诉你这是一台追求速度的“狠货”!
还有一点,这台车看起来很精致,但实际的体型却非常庞大,它的长宽高分别为4901/1935/1640mm,轴距则达到了2928mm,和Q7几乎一般魁梧。
2 内饰
相比外形上的独特,奥迪e-tron的内饰则延续了奥迪品牌一贯的科技感内饰风格,甚至可以说和燃油版的奥迪没有区别。
坐进车内,映入眼帘的是由12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控多媒体系统以及8.6英寸的空调控制面板所组成的显示与控制界面,再加上航机式的电子换挡机构,奥迪对于科技感简直拿捏到了极致,比起那些依靠屏幕尺寸而牺牲分辨率与触控灵敏度的车型来说,奥迪e-tron的车机也展现出友好的一面,不仅功能逻辑清晰,而且触感反馈也很棒。
在工艺和选材上,奥迪e-tron从内饰线条、布料、皮革,到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术。我们这台试驾车(50 quattro 豪华型 )不仅配备了真皮与Alcantara材质搭配(选装)的运动座椅,还有电动腰部支撑,细节之处无不彰显出奥迪深厚的底蕴与豪华感。
4米9的车长,超过2米9的轴距,定位为中大型SUV的奥迪e-tron,后排空间绝对够用,但也没有想象中那么大,大概和Q5L差不多,中间的地台虽然接近于平面,但由于后排空调出风口向后凸出一截,也侵占了中间座位的空间。
储物空间倒是没什么可担心的,除了常规的储物格,奥迪还为其设计了一个平整硕大的后备箱空间,而第二排座椅可实现一键式放倒,实用性更大,对于日常家庭使用完全足够了。
3 驾驶
那么,国产的奥迪e-tron开起来怎么样呢?毕竟“驾驶”才是一辆车的终极使命。
数据方面,国产奥迪e-tron 50 quattro的电机总功率为230kW(313Ps),总扭矩为550N·m,相比进口e-tron 55 quattro的动力参数有所减低,官方称国产e-tron的0-100km/h加速时间为7.5s。续航方面,新车搭载来自宁德时代的三元锂离子动力电池,容量为96.7kWh,NEDC续航里程为500km。
总体而言,奥迪e-tron的驾驶感受非常接近于燃油车,它没有采用现在比较流行的“单踏板模式”,而是遵循了大多数驾驶员已经习惯的双踏板。这也意味着,仅仅从驾驶的角度来看,e-tron就是一台用电驱动的奥迪,只是它更顺滑,而且动力衔接也更紧密。
值得一提的是,与常见的新能源车搭载的固定齿比单速变速箱不同,奥迪e-tron搭载了一台双速变速箱。这点也很好理解,内置双速变速器能更好的兼顾起步加速性能,同时在高速行驶时也能更好的降低能耗,并提高车辆极速。而且与单速变速箱相比,双速变速箱可使电机在大部分转速区域内保证更好的动力效率。
当然,从数据上来看,7.5s的百公里加速对于一台豪华电动车来说算不上猛,但如果来一脚“地板电”,还是有一些推背感。要知道,这台车搭载了96.7kWh的电池包,而且车重超过了2.6吨。
关于动能回收方面,驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度,有三档可调,即便设置最高档的动能回收,也没有出现明显拖拽感,但在自动模式下的体验是最好的,抬脚时车辆的滑行状态跟汽油车更加相像。
真正让这台奥迪e-tron开起来很爽的,还有底盘,不仅仅是豪车应有的厚重感,整个车身的跟随性、灵活性也可圈可点。
尤其值得表扬的是它的自适应空气悬架,共有五挡高度可调,可根据驾驶模式自动调节,节能模式下车身降至最低,越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择,每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。
4 续航
至于目前大家对电动车比较关心的续航以及电耗,这台奥迪e-tron就不是那么拔尖了。
尽管奥迪e-tron采用了总容量为96.7kWh的高压蓄电池,能量密度142.00Wh/kg,总电压为396V,最大续航里程可达500公里(NEDC),但实际上它几乎不可能跑到这个里程。
笔者猜测主要原因可能是电池比较大、车比较重,所以电耗比较高,25kWh/100km是常态,即便是非常温柔地驾驶,也要达到22kWh/100km左右,这也意味着大概有20%左右的续航缩减。当然,对于使用场景大多数在城市的用户而言,其实也还好,甚至可以做到一周一充。
好在这台车充电还比较快,它提供了11kW(需配备380V电压)或7kW(需配备220V电压)的家用充电设备。而在使用150kW快充时,仅需40分钟就能将电量充至80%,也就一杯咖啡的时间。
写在最后
从市场表现来讲,奥迪e-tron可能是有点勉强,主要原因应该是成本的居高不下导致车价很高,起步版本都超过了54万,对比同类型的奔驰EQC、宝马iX3以及蔚来ES8,显得不那么“亲民”。但从另一个角度来看,这仅仅是奥迪在电动化领域的开端,也许现在不完美,但可以成为奥迪突破自己的踏板和阶梯。