如今，大多数电动车都被困在主流观念中。
这句话该怎么理解？所谓的“主流观念”压制了更多属于电动车的可能性。比如设计，在主流观念中，电动车设计=简洁，这个主流观念想让我们相信电动车能“控制”的设计风格是无穷无尽的，但事实只是所有电动车设计的可能选择之一。
假象之下，多数电动车选择“随波逐流”，诚然，在这当中也有出于空气动力学的考量，但这正在让更多品牌的电动车设计差异弱化，究其原因，多数品牌打造电动车的思路是：这是台电动车→这是某某品牌电动车。而观念的本末倒置，正在让更多的电动车失去品牌特色。
所幸，在这个同化过程中，少数品牌仍旧保持着“人间清醒”，懂得跳出框架，重新审视这种电动车设计简约的设定，而奥迪是其一——在“2021年奥迪e-tron家族纯电驾趣之旅”的试驾活动上，讲解教练不厌其烦地强调“奥迪e-tron首先是台奥迪，然后才是台电动车”。
言下之意，奥迪e-tron在陈述节能环保事实时，是始终让自己固守在Audi的语境之中的。所以，透过奥迪e-tron这个视角，我们或许更能参透奥迪对电动车的理解，它所代表的即是奥迪电动车的缩影。
正如我们前面所言，奥迪对电动车的理解是固守在Audi的语境之中的，所以如你所见，以奥迪e-tron为例的奥迪电动车并不忌惮于展现自身的品牌痕迹，你可以轻而易举地在它身上捕捉到我们所熟悉的奥迪元素，这种迹象，相信你在一览奥迪Q2 e-tron、奥迪Q5 e-tron时也能有所察觉。或许在奥迪的理解里，品牌痕迹就是旗下电动车的一大亮点，这种设计层面的自信你是很难在其它品牌身上找到的。
而显然，奥迪是有在设计层面自信的底气的，因为在某种程度上，当我们谈论起奥迪的“科技”标签时，奥迪的超前设计往往就是话题主体，自然而然的，无需做过多的调整，奥迪原有的设计元素就能恰如其分地用来表达消费者所崇尚的电动车科技感。正是如此，你大可直言不讳地谈论奥迪e-tron熟悉，但风格适配这一点不得有半点埋怨。
奥迪的设计是超前的，这种超前让它可以轻易跨越其它品牌难以翻过的鸿沟——燃油车和电动车设计风格的兼容性。眼前这台奥迪e-tron就是个极好的案例，即便它身上残留着很多奥迪燃油车的元素，但当你以一台电动车的风格标准去评判它时，它并没有什么违和感。
这或许也是奥迪的高明之处，既然对于多数人而言，豪华品牌意味着身份象征，用保留品牌元素的方式去诠释电动车算不算是种两全？
而即便我们把视线从静态转移到动态，那种由内心深处发出的呐喊也不曾有一丝改变：奥迪e-tron首先是台奥迪，然后才是台电动车。的确，就是是动起来，它的身上依旧残留着十足的“奥迪味”。
按照惯例，我们依旧先来简单“报备”一下此次试驾这台国产奥迪e-tron的动力参数，和进口版本一样，国产版本同样采用了前后轴上各有一台交流异步电机的布局，电动机总功率为230kW，总扭矩为550N·m。配备容量为96.7kWh宁德时代三元锂电池组，官方NEDC续航为500km，且支持快慢两种充电方式。
落到体验层面，奥迪e-tron给我的驾乘体验就很“奥迪”，一来，奥迪e-tron给人的动力感受是沉稳的，这和我当初试驾同级别车型奥迪Q7的感受有几分相像——并非底气不足，只是性格使然，明明动力储备充足，但它表现出来的状态并不暴躁，只要不去疯狂试探加速踏板，不论什么驾驶模式，它都是温顺的，配合“跟脚且线性”的电门调校，奥迪e-tron对“油转电”的群体是极为友善的。
二来，除拥有绝对线性的加速感受以外，奥迪e-tron的悬架调校也给我留下深刻的印象，面对一些颠簸路段时，它表现得极为从容，底盘质感也是奥迪一贯的高水准，这当中既离不开调校的功劳，硬件的加持同样功不可没，包括五连杆独立悬架、空气悬架等等。
写在最后
因为追随主流观念，有越来越多的电动车正在失去它们该有的品牌特色，也恰是这种趋势，让我体会到了奥迪e-tron的可贵之处，在演绎电动车的过程中，它都是让自己固守在Audi的语境之中的，这种矜持在这个同化时代是难得可贵的，而对于很多人而言，奥迪汽车本身就已经是很多问题的答案了，这就足够了。
