提到大众，捷达是大众不可或缺的车，是大众最经典的车型之一，在国内知名度很高。
基于此，PQ25平台捷达停产之后，大众为了在产品层面继续下探，同时又可以保证低端产品的推出不会对大众品牌造成影响，大众正式推出了捷达这个全新的子品牌。截至目前为止，捷达已经推出了三款车型，分别是捷达VS7、VS5、VA3，产品线涵盖中型SUV、紧凑级SUV和紧凑级轿车。仔细分析捷达VA3、VS3、VS7这三款车我们不难发现，这三款车在技术上与大众有许多共同之处，以捷达VS7为例，这台车的尺寸参数和大众探岳、途岳相差无几，定位中型SUV。捷达VS7的发动机不仅和探岳是同款1.4T涡轮增压发动机，匹配的还是更加高端的6AT变速箱，后悬架也是多连杆式独立悬架，关键是价格，10.18万-13.48万，真的可以说是诚意满满。
然而，捷达拿出这么大的诚意，捷达VS7的销量表现却不尽人意，它在7、8月份的销量分别为2179和3109辆，1-8月份的累计销量才25670辆，还不如探岳、CRV等车型的单车单月销量高。此外，捷达VS5、VA3的市场表现也乏善可陈，三者之间销量报表最好看的是捷达VS5，但是在前8个月累计销量也不过4万多辆。问题来了，既然捷达的产品力如此出色，采用大众三大件，价格还低，为什么还是卖不动呢？笔者认为有三个方面的因素。
有捷达之实，无捷达之名
或者说是无大众之名，国内用户之所以如此喜欢大众，真的是因为喜欢它的驾驶质感吗？未必，国人之所以如此追捧大众更多的还是因为它的VW标志，作为首个入华的合资汽车品牌，从桑塔纳到捷达再到帕萨特，无与伦比的品牌影响力才是大众的制胜法宝。要知道，斯柯达入华十多年了仍旧卖不动，捷达卖得差就没什么稀奇的了。
更何况，捷达毕竟是大众旗下的一款产品，虽然非常经典，但是影响力不能和大众相提并论。举个简单的例子，丰田将威驰、雅力士等低端产品换个壳以花冠的名义推出一个全新的子品牌，你觉得这些产品会大卖吗？个人持怀疑的态度。
自主品牌拦路虎
捷达的品牌定位本身比较低端，大众的想法就是靠捷达与国产品牌抢夺市场，但是在10万以下的市场，想要与自主品牌抢夺市场还是比较难。捷达VS7的终端售价和哈弗H6相差无几，但是产品力却天差地别，哈弗H6在空间舒适性、做工用料、动力配置和安全性能上全方位的领先，甚至在影响力方面，捷达VS7的品牌力也不如哈弗H6。
再来看一下捷达VA3，定位紧凑级轿车，终端售价6.28万-9.28万，其竞争对手包括远景、帝豪、逸动、艾瑞泽5……，相比较这些国产轿车来说，捷达VA3的做工用料粗糙，配置也比较简陋，1.5L手动进取版车型售价6.28万，只有两个气囊，配备卤素大灯、钢制轮毂，前后雷达、定速巡航、倒车影像、液晶显示屏、蓝牙、手机互联这些主流常规的配置都没有配备。关键是这一价格区间，国内消费者都是工薪家庭，相对比较务实，本身不太在乎品牌力，更何况是捷达这样的新品牌。
质量问题反馈多，口碑崩坏
俗话说得好：“一分价钱一分货”，捷达的价格低成本当然也低，而捷达是怎么控制成本的，无非是从做工、用料方面，所以我们不难发现捷达VS7、VS5以及VA3的做工工艺比较粗糙，这就使得它们的小毛病也比较多。翻开车质网的投诉榜单，VS7可谓是问题不断，各种中控台、车身附件及电器异响，雨刷器故障，漏水也就罢了，三大件也存在不小的问题，车主带来了无限烦恼。
这些年，大众本身的质量问题都蛮多的，更何况旗下定位更低端的子品牌，在这么多负面反馈的影响下，国内消费者很难有信心去入手捷达。
总而言之，中国消费者越来越懂车了，他们不再像以前那样迷信合资品牌，而是能够客观、理性地去对比，捷达VS7想靠一个合资品牌光的环去忽悠消费者，自然难以成功。
