从一代经典到独立品牌，大众的捷达是如何打破的，不断蜕变。
回到2019年，位于德国沃尔夫斯堡总部的大众集团发布了——捷达品牌——整个子品牌。
捷达品牌的LOGO以“JETTA”首字母为原型，搭配蓝/白相间的色调，同时还带来三款全新车型。捷达自此从大众一代经典车型升级为独立子品牌，对于国人的印象冲击最为直接。第一代捷达（1979-1984年）
上世纪八十年代，全球经济萧条，汽车工业的发展受阻，大众集团以高尔夫为蓝本，为迎合市场对于三厢车的需求，打造出一款三厢版高尔夫车型，名为——捷达。事实证明，第一代捷达的产品定位是成功的，得到了市场的欢迎，人们对于三厢车的空间优势赞不绝口。从外观设计来看，第一代捷达的造型以方方正正的线条元素为主，勾勒出一个硬朗的视觉姿态。
第二代捷达（1984-1992年）
随着时间推移，第一代捷达很快在1984年迎来了新生，基于第二代高尔夫平台诞生第二代捷达，外观设计与前代产品基本保持一致，方方正正的盒子造型配上矩形大灯，以当时的眼光来看，视觉元素更加简洁，凸显年轻时尚气息。此外，第二代捷达轴距还增加70mm，车内乘坐空间拥有质的提升，并提供多种动力可选，分别有1.3汽油发动机，以及2款1.6L柴油发动机，而在1987年还曾推出GLI性能版，最大功率可达140匹马力，动力水平领先同级。
值得一提的是，国人心中的一代经典就是从第二代捷达开始的。时间来到1992年1月21日，一汽大众正式开启捷达轿车国产化件试验，同年，由一汽大众通过SKD组装的捷达轿车下线。从那时开始，捷达轿车便成为了街道上最靓丽的一道风景线，不论家用轿车还是出租车，凭借着皮实耐用的产品特征俨然已成为国人心中的深刻记忆。
第三代捷达（1992-1999年）
在国内捷达顺利投产的同时，国外捷达又一次迎来全新升级。仅从外观来看，第三代捷达磨去了棱角，变得圆润了些，大灯依旧为矩形设计，车身线条更加流畅，更具现代气息。值得一提的是，第三代捷达配置有所升级，车身结构也经过重新设计，加上ABS系统与安全气囊双重安全保障，使第三代捷达的安全性能提升到一个新的高度。
第四代捷达（1999-2005年）
经过岁月的打磨，捷达的外观更加圆润平滑，第四代捷达一改以往方正的模样，车身长度缩短20mm，轴距却增加了40mm，整体造型更加低矮，更具运动范儿。直到2001年，第四代捷达被一汽大众引入国内市场，取名为“宝来”，凭借着出众的外观设计以及领先行业的科技水平，第四代捷达在国内市场得到认可，并逐渐成为一汽大众旗下的销量担当。
而在当时，也有一款捷达产品被人们奉为经典中的经典。2004年，得益于捷达车型出色的市场表现，一汽大众推出捷达改款车型——捷达王，深度还原了经典捷达的外观设计，采用一体式包围设计，以及与车身同色的防擦条，通过内饰、配置等多达21项升级，打造出又一款市场爆款，获得市场的积极反馈。2010年，为庆祝国产捷达100万辆下线，捷达王再次迎来升级，大灯组黑化并换装全新三幅式方向盘，延长了捷达王的生命力，直到2013年，国产捷达终于迎来了改变，全新的造型更显年轻时尚，但已经不是那个记忆中的“捷达”，与同期桑塔纳归为一谈。
后来的捷达国内称之为“速腾”（2005-至今）
从第五代捷达开始，捷达回归到最初的“捷达”，产品设计与高尔夫有着较高的相似程度，动力方面以涡轮增压发动机为主，基于最新的PQ35平台打造，并在2006年引入国内汽车市场，售价17.38-21.68万元，扮演中高级轿车的角色。而当时间到了2011年，第六代捷达在国外亮相，更加简洁流畅的设计展现出大众全新的设计理念，车身长宽高都有提升，轴距增长70mm，车内乘坐空间相比上一代车型更加宽敞，定位也随之下探，进入主流家用车市场。如今，第七代捷达基于大众最新MQB平台打造而来，采用年轻化家族设计风格，轴距增加至2685mm，造型更加动感时尚。按照惯例，进入中国市场的大众车型轴距要加长，第七代捷达也不例外。
捷达身份的转变（2019-至今）
如今，捷达品牌已然完成一次蜕变，已经从一款车型转变为一个独立的子品牌，与大众共享造车工艺、技术以及平台，不需要高价格就能买到一款高品质的大众车，这是捷达品牌给人留下的基本印象。因为背靠大众集团，所以捷达品牌在产品设计上与大众产品有着诸多共同点，而今的捷达品牌，旗下共有3款在售车型，售价区间覆盖6-13万元，深入国内10万元家用车市场，与自主品牌展开正面对抗。
