蒸汽在3月21日荣威i6 PLUS预选赛上与德国大众公司合作制造的蒸汽大众隆直接与PLUS进行了比较。
这种举动在历史上从未有过。荣威i6 PLUS是i6的改进版本，造型设计进行小幅改款的同时，在动力总成、舒适静音、制造品质等方面都有所提升，并增加了360度泊车监视，智能驾驶辅助等配置，还将采用最新版本的人机交互操作系统。该车将于29日正式上市。
在21日举办的一次预展中，上汽荣威相关领导层集体接受采访。上汽集团副总裁，上汽乘用车总经理王晓秋对当前市场形势作出严峻的评估：“市场都在拼命，但首先要活下来。”中国汽车市场在2019年下滑加剧，1月统计同比下滑46%，其剧烈程度世所罕见。他表示，2019年中国汽车市场处在生死关头，需要牺牲眼前利益为将来。“有量就有希望”，他说。
针对即将于29日发布上市的荣威i6 PLUS，王晓秋暗示会采用低价策略：“起码在2019年6月之前，市场是产品升级，价格降级。”他特别提到2018年上市取得高销售量的i5车型。该车在去年车市下半年出现滑坡之前，以低价推出，获得市场欢迎，月销量一度突破2万辆，但也招致“降低荣威品牌身价”的批评。
对此，王晓秋回应称，荣威首先要存活，让用户接受。虽然内心想走高级路线，但自主品牌在这方面需要更长时间。他还举例一汽-大众捷达，进军低价市场：“因为有上面的产品支撑，它并没有降低品牌身价。”一汽-大众3月22日在成都举行捷达品牌的中国发布会，正式进军由自主品牌控制的廉价车市场。
厂方介绍说，荣威i6 PLUS在车身各部尺寸上均大于朗逸PLUS，某些部位，例如宽度甚至接近帕萨特。它在材质、静谧性、功能配置以及智能互联等方面也明显占优。从产品水平上，荣威i6 PLUS已经跟朗逸PLUS不相上下了，但王晓秋提醒，品牌影响力仍然有较大差距，三到五年内，还是无法超过它。自主品牌还是得继续采取低价高配的策略。但这次预展的方式表明，上汽公开从合资品牌向自主品牌“引流”。产品介绍的全程，荣威i6 PLUS都是在跟上汽大众朗逸PLUS对比。厂方领导团队成员都是来自上汽大众，任职多年，并曾担任要职。
这样公开地以自己内部的合资产品为假想敌做对比，很不寻常。日前，大众汽车董事长迪斯在德国的业绩发布会上表示，希望就调整中国合资业务的股比与中国伙伴进行谈判。上汽随后发布声明称对大众汽车未经事先沟通就对重大事项表态感到遗憾。
中国将在两年后解除外资车企的股比限制，这改变了之前的规则，势必使原来的合资伙伴开始新的“博弈”。宝马已经率先谈成了新的控股比例，作为竞争对手，大众集团似乎别无选择地要跟进。它可以利用三个中方合资伙伴相互制衡，谋取谈判的筹码，却无法规避自身的复杂情况，即两个合作伙伴是中国排名第一、二位的大型车企。它们的能力、影响力、产业地位与华晨有天壤之别。另外，这些合资伙伴又同时与丰田、通用这样的大型车企合资，它们在全球是大众汽车最大的竞争对手。
面对错综复杂的局面，上汽似乎占有最终的有利地位，就是中国市场，其人口是美国的4倍，汽车年销量超出约1000万辆。此外，电动车兴起所导致的底层技术变更，也令外国大车企历史上积累的相对于中国车企的产品和技术优势打了很大折扣，因为电动技术方面中国不存在时间上的劣势，却拥有市场和政策优势。
本文作者为踢车帮 夏东
