接到I3和i8试驾邀请时，我欣然答应了。恐怕没有人能抵抗这两辆宝马车型的诱惑。
i3的外观造型十分特别，一看就知道是新能源环保车型，事实上，宝马也确实在i3身上倾注了大量的心血。为了能够最大程度降低车身重量，宝马的工程师们研究出了LifeDrive轻量化车辆架构。
LifeDrive模块化车身架构由”Life——乘员座舱模块以及Drive——驱动模块组成。
Life模块相当于传统汽车的车身，整体由碳纤维复合材料打造；而Drive模块全部使用铝合金架构，集成有eDrive驱动系统，即驱动电机、电池、燃油发动机等全部的动力部件。
同时，宝马还第一次，在量产车型大规模应用碳纤维复合材料打造i3的车身。碳纤维材料的特点是扭转刚性特别高，而重量要比普通钢材轻将近50%，与铝合金相比轻30%，因此选用这种材料制成的车身，不仅在安全防护上比普通座舱更加可靠，对于整车重量的降低也起到了很大的作用。i3整车的重量仅为1.255吨。
宝马全系最特立独行的车内设计
i3的内饰设计感极为特立独行，完全不同于宝马任何一款车型。中控采用了大量的桉木，据说这些桉木来自欧洲专门的林区，每砍伐一棵，就会同时种上一棵。
i3采用对开门设计，这种设计是极为少见的，开门的时候，顿时有种很宽敞的感觉，与我同车的媒体老师体型较为魁梧，目测200斤以上，但却可以轻松进入后排，如果换了同样轴距的普通开门车型，相信后排他是进不去的。
环保的i3就不能开快吗？你错了
第一眼见到i3，相信多数人会觉得它很萌，但是，千万不要被它的外观所蒙蔽，它在路上要是撒起野来，你真心追不上。
i3的车重仅为1.255吨，宝马为它搭配了125千瓦的电动机，其最大扭矩可达250牛·米，轻量化+大扭矩，百公里加速仅需7.2秒。
为了搭配这样的加速，宝马将i3的方向盘总打满圈数调为2.5圈（即每半边1.25圈），这样一来，i3的操控变得极为灵活，4.93米的转弯半径在城市停车场移库绝对一流。
宝马似乎仍然不满意，他们倔强的要达到一直坚持的50：50前后悬架配重。于是，设计人员将i3的高压蓄电池设计在车身中部的下方，从而大大降低了车身重心，并使轴荷分配比例达到均衡的50 : 50。
开了一天i3的实际感受
一天下来，开了好几个小时的i3（我试驾的这台是纯电动版，而非增程型），城市、高速、山路都体验过了，给我留下深刻印象的，是这辆小车的灵动，城市和高速都又快又灵活，进山了就更加如鱼得水，连续的弯道，宝马那种流淌在油管中的操控感就“原形毕露”。
因为有动能回收功能，i3不像传统汽油车那样，松开刹车会自动溜车，相反，车辆会有明显制动效果，刚开始开的时候，需要一些时间来适应。当你完全适应了之后，在多数情况下，只需要控制好电门（纯电动没有油门）就能控制行车节奏，基本不需要刹车了。
当天有一个媒体老师就以全电门的方式开出了11.9kWh/100km的能耗，也就是说100公里才11.9度电。据他介绍，全程只踩过两次刹车，就是出发和抵达时。
我当天为了试出i3的驾驶性能，并未采用省电模式开，最终显示的能耗为16kWh/100km。粗略算了一下，按照试驾当地杭州的最高电价0.86元一度电来计算，i3跑100公里才13.76元，要知道这还是较为暴力的开法得出的数字。这样看来，i3是一辆省成本，但又能开得很快的小车。
跑车定位的i8如何？
i3的低能耗给我留下了深刻印象，毕竟节能是它最终目的，而到了i8则是另外一番景象。
i8虽然也是宝马i品牌下的一员，但首选它是一辆跑车，因此我想我们更关心它的性能和操控，其次才会关注它的节能和环保。
BMW i8同样有着LifeDrive轻量化车辆架构和碳纤维复合材料车身，i8整车重量为1.54吨，虽然搭载的是一台1.5T三缸发动机，但4.4秒就能从0加速到100公里，最高时速被电子限速在250公里/小时，显然这是一台标准的跑车。
剪刀门是i8设计最突显逼格的一环，不知道有多少人有和我一样的疑问：这个门会不会很难开？但当你试过之后就会发现，它其实很容易操作，按下开门按钮，稍微往上带点力就开了。
但是i8的坐姿是跑车的坐姿，极为低矮，加上剪刀门在高度上的限制，进入的方式尤为重要，如何优雅的坐上帅气的i8是每一位i8乘客首先要考虑的，不过这样的进入方式也在不停的提醒你，现在进入的可是一台正宗的跑车！
除了剪刀门，i8最为出彩的部分，我认为就是悬浮式的C柱。俯视i8你会发现，它的设计从前至后其实是一个倒水滴形，悬浮设计的C柱除了扰流作用之外，也会利用气流形成一定的下压力，来保证高速行驶的稳定性。因此你会看到C柱的两条流线形成了一个天然的“风洞”，0.26Cd的风阻系数可不是吹出来的。
BMW i8标配的是锻造20寸铝合金轮毂，玩车的人都知道锻造轮毂主要是为了降低簧下重量的，i8通过这种方式来降低行驶能耗。
i8采用前195/50 R20、后215/45 R20的混装轮胎，这相比所有跑车来说，都是属于较窄的轮胎，但由于整体调校得体，i8给我的主观驾驶感受并未明显逊色于宽胎的跑车。
i8内饰采用大量环保材料
i8的内饰，有人说依然是家族风格，但我不这样认为，在我看来，i8的内饰是目前宝马全系中最为动感的，做工也算得上较为精致，配得上跑车的外形。
i8的内饰选材实际上选用了大量的环保材料，包括座椅表面，中控台、仪表盘和车门饰板的组件等都是真皮包裹，原材料只选用来自德国、奥地利和瑞士的牛皮，在德国利用天然材料进行鞣制。
上图中，在一键启动按键下方，有一个eDRIVE按键，按下它，i8将以纯电动的模式行走，理论上可以行使约37公里，最高时速可达120公里。
作为一款跑车，拨片换挡自然不会缺席，驾驶过程中，我切换到运动模式，体验了一下，换挡速度一如既往的迅速，令我直呼过瘾。
i8的方向盘手感一如宝马所有车型一样，都有着极为出众的手感，但是你知道吗？i8上的这个方向盘，是宝马集团内，重量最轻的方向盘，不过相信我，当你握着它，你才不会考虑那么多，你只会满脑子想着操控和驾驶！
i8开起来如何？
终于到了驾驶感受的环节了，宝马这次特意将试驾放在了山路，体验i8操控的最佳机会来了。
BMW i8共有两个动力源可以驱动车辆，包括一个1.5L的汽油发动机和一台混合动力同步电动机。1.5T采用了宝马看家的TwinPower Turbo（双涡管单涡轮）增压技术，最大输出功率为170千瓦（231匹马力），峰值扭矩320牛米；电动机则最大可输出96千瓦（130匹马力）功率和250牛米的峰值扭矩。
汽油发动机负责驱动后轮，结合混合动力系统电动机，瞬间就可以达到570牛米的最大扭矩，它们可以推动着1.54吨的i8在4.4秒就加速到100公里时速。
我试了试地板油，发现第一挡的推背在意料之中，而第二挡的时候，车的加速已经超出我的意料，加上此时澎湃的发动机声浪（虽然我知道这是车内音响模拟的引擎声，但我还是觉得很嗨），我有些怀疑这真的是混合动力车吗？宝马竟然将混合动力做到如此高度了，真是令人兴奋。
接下来的路段，我开始放纵自己的贪婪的驾驶欲望，有意识的推迟每一个弯道的刹车点，i8极低的车身重心和接近50：50的轴载分配比例，令整车的动态十分稳健。方向盘的转向也十分精准，让你越来越爱上这种感觉，原来开混合动力跑车，是会上瘾的，当然，仅限于宝马的调校。
总结：
一天的试驾很紧凑，有些意犹未尽的感觉。原本以为新能源车不可能在性能和操控上对抗传统内燃机汽车，但经过i8和i3的试驾体验，必须承认疑虑被彻底打消了，类似宝马这样传统汽车厂商做出来的电动车和混动车真的挺靠谱。
电动车要大力推广，现阶段最重要自然是政策，宝马i车型在国内的上海、杭州及深圳都可以（不含增程型）不参加摇号直接上牌，未来预计会陆续有更多限购城市对其开放。
除了政策支持，充电桩也决定了新能源车的销量，目前宝马计划在2015年，在北上广深四个一线城市建设500个以上的即时充电桩，而2016年，则要建设达到1000个以上，因此未来在一线城市购买宝马i车型使用将不再是问题。
如果，你准备购买一款新能源车，又不愿放弃传统汽油车的驾驶感受，宝马几乎是你唯一的选择了。
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