民间有句老话：“长江后浪推前浪，新人换古人。”“，一代新人的成长将取代曾经辉煌的古人。”
这句话运用在汽车上也同样受用，面对时代的风云变幻，汽车工业的快速发展，以及市场需求的变化，一些“老车”如不能及时进行更新迭代，被市场抛弃也只是时间的问题。所以我们不妨就看下，新时代下有哪些车型，把旧时代车型所取代了。
在小型车市场，本田飞度一直以来都是如日中天的存在，时尚个性的造型设计备受年轻用户青睐，魔术造诣般的空间以及稳定的质量表现，又深受家庭用户喜爱，同时其超高的可玩性以及不俗的改装潜力，更是被改装爱好者视为“平民超跑”。
正是在各种称号加持下，本田飞度逐渐成为一代神车，同时是众多消费者心中最理想的首款车型。但时过境迁，随着中国自主品牌的崛起，以及越来越多小型新能源汽车的推出，本田飞度的霸主地位岌岌可危。
从去年12月开始，比亚迪海豚单月销量已经超过了本田飞度，成为小型车市场的销冠王。要知道，比亚迪海豚上市至今才半年多，单月销量已经击败在国内畅销20年的飞度，不禁令人感到唏嘘。不得不说，在市场和消费环境的变化下，强如本田飞度也要栽在新能源汽车上。
当然从产品力角度来看，比亚迪海豚确实比飞度要强不少，两款车型尺寸虽差不多，但得益于纯电平台的优势，比亚迪海豚的轴距已经达到2700mm，而本田飞度只有2530mm，在绝对的优势下，本田MM理念也无济于事。
另外配置上，两者差距也十分明显，比亚迪海豚标配后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、主驾驶无钥匙进入、仿皮座椅以及10.1英寸中控多媒体显示屏等，基本该有的都有，而飞度的配置确实很一般。
最后就是经济性方面，在油价一次又一次飙升后，即使本田飞度原本油耗不高，综合油耗仅6.3L/100km，但按92号汽油8.66元/升一算，每公里也需要0.55元。而相比于只需要充电的比亚迪海豚，在家充的前提下，每公里还不到3分钱，还是有一定的差距。
当然，飞度在可靠性、保值率以及品牌形象上还是要强于比亚迪海豚，还是会有很多消费者认这个。如果你手握10万预算，是否还会考虑本田飞度这种燃油车？
如果说是新能源汽车打败了飞度，那么现代菲斯塔就彻底败给了自己以及自主品牌车型。2018年10月，北京现代菲斯塔横空出世，这一款专为中国市场开发的全新运动车型，并搭载当时同级最强的1.6T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩265牛·米，百公里加速时间不到7秒。
得益于出色的性能，菲斯塔被网友冠以着“秒天秒地秒思域”的称号，再加上相对亲民的售价，菲斯塔上市不到三个月就月销破万，半年不到月销破两万，一度要赶超思域的节奏。
但好景不长，它从月均销量上万跌到月均销量不足2000台。尽管后续北京现代对菲斯塔进行了改款升级，并给出大额优惠，但消费者并不买单，2021年累计销量仅8249辆，今年销量也不容乐观。
除了自身原因之外，还与北京现代推出全新伊兰特有关，伊兰特更像是取代菲斯塔的，它不仅有着出色的安全性能，还有着实用的空间、丰富的配置以及高颜值的外观内饰，上市便受到中国消费者狂热追捧，去年累计销量更是突破13万辆。
当然像名爵5、名爵6、传祺影豹以及长安UNI-V等高性价比运动型轿车的推出，也对菲斯塔造成很大影响，它们不仅造型设计更运动、动力性能更出色，同时价格更为厚道，年轻消费者也愿意选择这些中国品牌的运动型轿车。如果你手握10多万预算，会考虑哪一款运动型轿车呢？
自从吉利星瑞推出以来，你们有多久没有看到过吉利博瑞的消息了？吉利博瑞在2015年刚推出来时，凭借着前卫的设计、流畅优雅的车身线条以及溜背式造型，被网友誉为“最美中国车”。
同时值得一提的是，博瑞也是吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，同时也是吉利力争重回自主品牌前列的扛鼎之作。在推出的几年里，销量持续大涨，月销轻松达5000辆以上，是当时自主品牌中最畅销的中型轿车之一。
但同样好景不长，2018年改款之后，全新博瑞取消了2.4L排量发动机，取而代之的是1.5T三缸+48V轻混系统的动力总成，同时起售门槛更高了，导致口碑一下子就没了。正是在这一年里，博瑞的销量呈现断崖式下降，月均销量仅1000台出头。
而到了2020年，吉利星瑞横空出世，该车基于CMA平台打造，与沃尔沃、领克同架构，品质和安全性有了很好的保障；同时还搭载沃尔沃同款Drive-E 2.0T发动机，轴距达到2米8，起售价也仅11.37万元。
自此之后，博瑞一蹶不振，销量暴跌，2021年累计销量仅2256辆，还不到吉利星瑞百分之二的销量，如今月销量破百都是问题，属于博瑞的时代显然已落幕。
同样情况的还有马自达阿特兹，众所周知，马自达是一个独树一帜的品牌，在广大车迷心中是图腾般的存在，持之以恒的运动取向和传承自吸的匠人精神，无不令人深深向往马自达。尤其是马自达旗下车型阿特兹更是享誉“驾驶者之车”的称号，被无数车迷爱好者津津乐道。
而正是这么一款为驾驶而生的运动型轿车，在爆发“异响门”之后，无论是口碑还是销量都断崖式下降。尽管同样进行升级改款，解决了异响问题，但销量仍不及巅峰时的三分之一。如今全系车型优惠2万元以上，月销量才勉强过千，令人感到惋惜。
当然阿特兹销量下滑与自身产品力也息息相关，当它作为一台运动型轿车时，动力表现却平平淡淡；当它作为一台中型轿车时，空间相对同级别车型又显得很局促。一句话概括就是既不能满足年轻人对于动力上的需求，也不能满足家庭用户对于空间上的需求，单靠虚无缥缈的操控性很难吸引更多消费群体。
加上如今的中型轿车市场越来越卷，本田雅阁、丰田凯美瑞等热销车型都开始让利了，优惠都1.5万元以上，而像别克君威、迈锐宝XL这种美系车优惠更是4万元以上，更狠的福特蒙迪欧，新款预售价直接定在15.98万元起。
因此，马自达阿特兹想要在中型轿车市场占有一席之地，还得拿出真正本身，或升级换代或给出更高的优惠。如果你手握20万元，是否会考虑过阿特兹这款车？
最后一款车是本田冠道，这款车自2016年10月上市以来累计超过了35万辆，产品力可谓非常强。但随着市场需求的转变，越来越多家庭考虑的是七座布局的SUV车型，而全系均为五座的冠道在近两年就已经达到了瓶颈。
冠道去年累计销量仅40,066辆，同比下滑超过30%，这个成绩还不如长安UNI-K、红旗HS5等自主品牌中型SUV。造成这样的原因，一方面是冠道上市至今没有换代，甚至中期改款都没有，产品力相比已经换代的汉兰达，还是有些不足。
另一方面，就是前面提及到全系均为五座车型，无法满足更多家庭用户需求。同时也没有搭载本田引以为傲的i-MMD混合动力系统，燃油经济性方面没有体现出优势。如果你手握25-30万元预算，是否会考虑本田冠道这种大五座SUV？
以上这五款曾经都是各自细分化市场中的佼佼者，但如今随着越来越多有竞争力的车型的上市，以及用车需求的变化，这几款车逐渐失去往日的辉煌，甚至已经被市场抛弃。当然像本田飞度和本田冠道这两款车，尽管销量不如曾经，但瘦死的骆驼比马大，靠着出色的口碑以及本田品牌带来的光环，仍然是很多消费者的首选。
