当我们有足够的预算买豪华轿车时，你可以想到奔驰、宝马、奥迪，甚至二线豪华品牌雷克萨斯、路虎、Infinidi。英国奢侈品牌3354美洲豹，以及数字证明，过去一年，美洲豹最具代表性的XEL系列在中国。
不过今天阿罗要介绍的不是国内销售的XEL，而是只在海外销售的XF系列，同为豪华中型轿车，阿罗对今年新款的XF系列做个简单盘点，带大伙实际看看，捷豹汽车能不能凭借XF系列打个漂亮的翻身仗？
车型：捷豹XF P300 R-Dynamic SE
引擎：2.0T涡轮增压L4发动机
功率：296ps马力/400Nm扭矩
变速箱：8速自动变速箱
0-100km/h加速时间：5.8秒
最高时速：250Km/h
四轮驱动
前置发动机
总重：1820千克
后备箱容量：505L
今天要说的这台XF P300属于顶配版本，售价为51145美元，同级别的竞争对手都有雷克萨斯ES、讴歌TLX、凯迪拉克CT5或者更便宜的捷尼赛斯G80。
首先讲讲它的缺点，第一个就是其万年不变的外观，从2016年更新的这代车型以来，总体外观上仍然没有什么变化，就算在中期改款的时候也诚意不足敷衍了事。其实这台车的综合水平并不差，差就差在捷豹的工程师原地踏步不是一天两天了，让广大消费者都感觉不到诚意。特别是新款XF取消了裸露出来的双排管，而采用隐藏在后包围下的做法后视觉效果更加感觉不到运动，要知道这可是台动力更强劲的P300 R-Dynamic。
第二个缺点则是新款XF完全取消了V6发动机的动力组合，只提供2.0T涡轮增压L4发动机一种动力组合。不过对于大众群体来说，296ps最大马力和400Nm峰值扭矩的综合水准也完全够用，虽然整个加速过程几乎没有线性可言，并且油门响应也有点滞后，不过这台车也确实能在5.8秒能完成0-100km/h的加速。但不管是为了成本考虑也好，为了环保考虑也好，相比老款XF系列拥有的V6增压发动机而言，新款XF确实找不到更多的激情，虽然四缸发动机的综合油耗会更低。
新款XF搭载的ZF八速自动变速箱也是老掉牙的存在，动力传输的响应缺乏敏捷性，整体感觉可能还不如十五万的本田思域。最好的办法就是将驾驶模式调到“Dynamic”上，并将变速箱设为运动模式，这时候的汽车电脑就能足够聪明地去识别你所需要的速度和挡位之间的平顺性。
相比之下，2021款的讴歌TLX在动力响应这方面要好很多。虽然XF的性能足以和同级别运动车型相提并论，但也只限于相提并论了，它没有一丝机会去争取领域老大的称号。适当地转向系统调校意味着车轮在过弯时提供应有的支撑，但XF在路感和沟通方面有所欠缺。
其实在这个价位的选择上，如果你追求更运动的性能或者更自如的操控，那么阿罗觉得讴歌TLX或凯迪拉克CT5是个更好的选择，但如果你只是用来上下班通勤，那么XF也足以胜任你所期待的目标。毕竟XF在舒适模式下的整体宽容度非常优秀，并且整体内饰的打造也符合部分车主对于高品质的追求。
新款搭载的11.4英寸的Pivi Pro车机系统在中控屏幕上观感很不错，能看到优异的做工和满满的质感。但温度控制系统就不太行，虽然外观样式看起来不错，但过于复杂，简单几个设置需要更多的步骤，对于不经常乘坐的人来讲非常不愉快。不过方向盘上的按键操控倒是挺简洁的。
在内部空间上，新款XF的后排座位算不上宽敞，也不能说狭窄，在中短路程的行驶中，后排座位上的乘客还是能得到一定的舒适性，不过如果路程过长的话对后排乘客可能是种折磨了。505升的后备箱空间组合你放下两个能上飞机的行李箱，和同级别的TLX和CT5要稍微大点，不过有点可惜的是，在老款XF系列上存在的XF Sportbrake旅行车已经不复存在了。
从价格和动力的角度来看，捷豹这次推出的XF进一步往下俯冲，其中P250版本提供了入门级的、相对更实惠的选择，以豪华品牌在触碰该领域市场的新下限，同时保持合理的空间大小和内饰水平。
不过在P300这个高配版本上，性价比就没那么高了。你需要选配一堆额外的东西，并且这些东西都不便宜，和雷克萨斯ES、讴歌TLX和捷尼赛斯G80相比，如果要达到相同配置的话，捷豹XF需要花费更多钱来选配。最终和其定位更相似的是凯迪拉克CT5，不过按照目前市场的口碑和售价来说，我们都更倾向于CT5不是吗？
最后，如果你是捷豹的忠实粉丝，在国内XEL和海外XF的两个选择中其实都不算非常好的选择。至少阿罗认为，当你新车落地回家的时候，总能遇见各方面比你更好地同级别竞争对手，哪怕就豪华品牌而言，新款XF阿罗也是不认同的，看来捷豹想要翻身的难度又得翻倍了，你觉得呢？
