“你们有幸遇见这样的时代，但时代有幸遇见这样的你们。我看着你们，向你们致敬。”
《后浪》有问题的年轻人现在不是“战乱”羡慕的对象，而是当代社会消费的主力。
根据QuestMobile的数据统计，到2021年，城市消费的每100元，就有超过70元是年轻人贡献的。这让不少品牌看到发力的方向，尤其是曾经偏重走成熟商务中庸路线的汽车品牌。
于是，“年轻化”成为各车企近几年开始高喊的口号，“Z世代”“潮范儿”“第一台车”等等也成为汽车品牌广告中出现频次最高的词汇。几乎每款新车，都或多或少有“为年轻人而生”的意味。这其中，也包括了这几天我的出行主力——新近推出的凯翼炫界Pro。
但事实真是这样吗？
在凯翼汽车的官方解读中，炫界Pro被定义为一款“全能小钢炮”，那么其动力总成显然会成为吸引人们的亮点之一。这样看来，源自于奇瑞鲲鹏动力架构的1.5T发动机有着不小的功劳。
对很多人而言，这台发动机也算得上是“一位老熟人”了。这套动力总成与奇瑞瑞虎5x上装备的相同，1.5T发动机的最大功率达到了115kW，峰值扭矩为230N·m，热效率达到了37.1%，与之匹配的是一台可模拟9速的CVT变速箱。这样的配置在同级车型中，并不多见。
在日常驾驶过程中，随着右脚对油门的深踩，涡轮也会随之介入并迸发出230N·m的最大扭矩，绝不会有任何拖泥带水的情况。即便车速提升至80km/h后，每一次再加速时也能够给驾驶者提供足够的信心，直至车速达到最高限速的边界。同时，CVT变速箱天生的平顺性，也让它在市区行驶时面对频繁加减速能够从容应对。
这么说来，更趋向于舒适性调校的CVT与“小钢炮”的名号并不完全相符。好在，当你偶尔需要再加速或有更直观的驾控需求时，可以通过手动模拟加减挡来完成。但强调舒适性和燃油经济性的CVT变速箱，即便在这样的特殊需求下，整体动力输出仍然是循序渐进地给到车轮，平顺与舒适才是这套动力总成的主旋律。
不过，炫界Pro还有运动模式，如果想要完全发挥出“小钢炮”的实力，运动模式可以给你带来更多“惊喜”。在这个模式下，发动机响应会变得更为迅速，变速箱也能通过模拟降挡来压榨出更多动力，也让年轻的荷尔蒙更好地释放。
与激进的运动模式相比，炫界Pro的底盘风格却展示出截然不同的一面。更偏日常家用的底盘调教让这台车在中低速行驶时，车头响应会相对偏慢，谈不上指哪打哪。好在，车尾的循迹性并没有因此受到影响，即便车速接近道路限速时，过弯、变线都能够一气呵成。
从底盘结构上来看，作为一款顶配车型也不超过十万元的小型SUV，凯翼炫界Pro前麦弗逊后扭力梁的悬架组合也并不让人感到意外。与转向风格相同的是，其底盘悬架调校风格依旧偏向舒适家用——毕竟不是所有人都喜欢那么硬核到让你精神绷紧的驾驶体验。一想到每天都需要经过的减速带或颠簸路面，太过硬核的底盘都能分分钟劝退你。从炫界Pro给出的答案来看，沉稳的底盘表现几乎超过了这款车本身外露的价值，车辆在过弯时的侧倾也被控制在合理范围内，整体表现值得肯定。
当然，对于动力有高需求的人还只是少数，颜值上的需求几乎已经成为了主流趋势。从外观上看，炫界Pro一改凯翼品牌留在人们心中的刻板印象，年轻、新潮、动感会成为你第一眼见到炫界Pro的最直观感受。
它的前脸采用分层式设计，巨大的下进气格栅更多会出现在房车赛车上，两侧与导流孔设计相连接。显然，凯翼的设计团队希望通过这样的设计来强调其运动性能。将视线向上移，前大灯与上格栅相连，进一步拉宽了车头的视觉效果。同时，全LED光源的加入也让炫界Pro更具诚意。
侧面采用了悬浮式车顶，加之双层腰线设计，侧面造型能传递出一定的运动感。此外，轮眉与车门下方有塑料防擦条，可降低低速剐蹭的维修成本。车门采用全包围式设计，能避免下车时泥水蹭脏裤腿，细节方面做得很到位。
尾部同样有很多细节设计，在贯穿式尾灯中增加了镀铬饰条，拉长了尾部横向视觉宽度。车顶有一个硕大的镂空尾翼，虽然这个级别车型搭载尾翼的实用性不高，但还是能增加运动氛围。加之双出排气、后导流孔等设计，炫界Pro尾部的运动感同样没有缺失。
追根溯源，凯翼算得上是中国最早引入智能化概念的汽车品牌之一。时至今日，凯翼虽然没有成为汽车互联网浪潮中的主流，但炫界Pro依旧是同级中智能化配置相对到位的选择。
顶配车型的功能并非面面俱到，在辅助驾驶上配备了车道偏离预警、定速巡航和360°影像，这意味着这台炫界Pro无法自动控制车速，或者允许你的双手短暂离开方向盘。不过就一路无车的快速路来讲，仅凭定速巡航就能节省一半的体力。
10.25寸液晶屏也不具备太多花哨的功能，除了音乐、导航、车载WIFI、手机映射这些快捷入口外，其他的功能图标都是与车辆功能本身的设定相关。其语音控制系统则采用了科大讯飞的作品，语言识别更准确，反应速度也更快，同时能够对音乐、导航，以及车窗进行控制。90%以上的用车场景中，我们能够使用到的也就是这些功能。不高的学习成本，恰恰体现了“刚刚好”的实用理念。
延续这个理念的还有内饰设计。在这个价位的车型中，内饰做得太草率容易被人说是“诚意不足”，想做得更华丽，成本又不太允许，而凯翼炫界Pro则表现得不卑不亢。
手部频繁触及的中控台上方、门板、方向盘、换挡杆上方都是软质材料包裹，同时空调控制区、中控台等视觉中心区采用了镀铬按键、钢琴漆面板的设计，把朴实和认真很好地结合在一起，既不会让人感觉太廉价，各功能用起来也相对得心应手。
当然，这并不意味着炫界Pro在相应功能上就毫无缺失了。在临近归还试驾车的最后几天里，魔都突遇台风侵袭，面对着倾盆而下的大雨，我在手忙脚乱之际却发现右手边的雨刮并不能往下推——通常这是为后雨刮准备的，难道......
在翻阅配置表后，也证实了我的猜测，炫界Pro全系不提供后雨刮。在我为数不多的汽车知识里，目前在售包括SUV在内的两厢乘用车，唯二没有标配后雨刮的，似乎仅有炫界Pro与保时捷Panamera了。哦对了，Panamera还能选装。
大师观察
几天的试驾过后，我感觉在10万元这个细分市场中，凯翼炫界Pro的综合表现算得上可圈可点。作为目前自主品牌中的二线品牌，凯翼打造的炫界Pro在外观设计、科技配置以及动态表现上，都有着让人记忆深刻的闪光点。但是有了还算出色的产品之后，凯翼汽车还要去思考一个问题，如何给消费者讲品牌故事，如何让消费者认识并愿意了解凯翼这个品牌。
