30年前，大众汽车成立时，当时的决策者可能没有想到大众品牌经过国产后能在国内市场取得这样的成功。尤其没想到吉达和桑塔纳一起成为了许多国家人们记忆中重量最大的轿车。帕萨特家族在国内市场一分为二，取得了辉煌的销售业绩。
比如迈腾这款车型，从B6开始为国人所熟知，目前已经进化到了B8车型，今天就来解读一下迈腾。目前迈腾指导价为18.69-30.99万元，覆盖了十多万到三十万的价格区间，而且分为了1.4T和2.0T两款车型，今天拿来解读的是一款中配车型，也是厂家为了纪念成立30周年而推出的330TSI DSG 30周年纪念版，指导价为23.33万元，目前市面上还能享受到1.8万元左右的价格优惠（各地区有所不同）。
外观方面，和追求年轻运动的帕萨特不同，迈腾还是偏重于商务风格，它的变化比较小，基本上挡住车标，依然可以看出这是一台大众车型。中网依然搭载了多道镀铬饰条，并且两侧大灯的造型也较为稳重，30周年纪念版标配了LED自动大灯，不过并没有采用矩阵式造型。
来到侧面，可以看到迈腾的腰线设计还是比较明显的，拉伸了车身侧面的视觉长度，当然迈腾的车身长度也达到了4865mm，轴距则有2871mm。30周年纪念版采用了18英寸的双色多幅铝合金轮毂，并匹配了235宽度的邓禄普轮胎。
来到车尾，和采用一体贯通式LED尾灯的帕萨特不同，迈腾的尾部设计还是传统的大众风格，显得很有质感，尾灯的造型也不出挑，一切都是以稳重为主。当然更换了全新设计的LOGO之后，加上下方的英文字母，整体上迈腾的高级感还是很强烈的。
进入车内，可以看到迈腾的内饰设计整体感要强于帕萨特，主要是中控台采用了T字形布局，并且空调出风口也连成一体，并加入了银色饰板的点缀，当然中央的时钟也增加了内饰的档次感。另外，迈腾标配了9.2英寸的中控触屏，还支持语音识别控制功能，不过30周年纪念版只搭载了8个扬声器，音质表现不如高配车型上丹拿音响的12个扬声器。
进入主驾驶席，可以看到迈腾的多功能方向采用了平底式设计，并且30周年纪念版包裹了真皮材质，手感更加细腻柔和。前方则是10.3英寸的液晶仪表盘。安全配置上，30周年纪念版没有配备主动安全功能，不过前后倒车雷达、倒车影像、定速巡航这些基本功能还是齐全的。
座椅封面，30周年纪念版并没有包裹全真皮材质，而是采用了皮质和织物混搭的风格，还加入了红色缝线的点缀。前排座椅支持电动调节，副驾驶位还增加了更适合商务出行的“老板键”。后排座椅的腿部和头部空间表现都较为宽敞，还配备了独立扶手和杯架。当然中央地台的隆起幅度稍高了一些。
30周年纪念版的头顶搭载了更大尺寸的全景天窗，采光和通风效果不用担心。当然后排座椅支持按比例放倒，可以扩展后备箱的实用性。后备箱常规容积就有533L，也属于很能装的水平。
动力方面，迈腾的1.4T发动机虽然动力和油耗表现都不错，但毕竟采用的是7速干式双离合变速箱，可靠性和稳定表现值得商榷。追求稳妥的话，还是应该选择30周年纪念版上的这台7速湿式双离合变速箱，一样具备换挡迅速的优势，而且不怕长时间的低速行驶。当然30周年纪念版采用的是低功率版本的2.0T发动机，只能输出137kW的峰值功率，以及320N·m的峰值扭矩，不过8.1秒的0-100公里加速表现还是很给力的，而且油耗表现同样很高效节能。30周年纪念版NEDC工况下综合油耗只有6.3L/100km，比很多更低级别的轿车还要省油。
底盘方面，迈腾采用了前麦弗逊式+后多连杆结构的常规组合，在调校上还是比较均衡的，在一般路况中的滤震表现足够给力，当然激烈驾驶时候的侧向支撑表现也较为到位，迈腾的隔音降噪表现也在线，只不过全系都只有前驱车型。
写在最后：
迈腾虽然没有帕萨特车型那么运动，而是继续保持了自身的商务属性，但对于一部分消费者来说，迈腾的这种商务属性还是很有吸引力的。而且它的高级感和档次感也不弱于帕萨特，动力和油耗表现则没有太大区别，基本都属于中型轿车中比较领先的水准。所以迈腾凭借着自身的均衡表现，也能取得不错的销量成绩，2021年一共卖出了13.7万台。
