早在1898年雷诺汽车就已经正式诞生(至今已有124年的历史)后，通过合资企业进入中国市场，但由于自身的“法系基因”，国内市场的混线变差，甚至一度到了退出中国市场的地步，其中有主力轿车东风雷诺和主力商队
其实早在去年4月份，东风雷诺就已经宣布重组并退出了中国市场，这同时也意味着雷诺汽车在国内的乘用车事业将宣告一段落了，但你们知道吗？对于汽车市场而言，这里面是没有任何人情味与怜悯之心的，你行就是行，不行就只有被淘汰，市场刚对雷诺汽车布局在国内市场的乘用车出手，紧接着它在国内市场的商用车布局也出现了问题，也就是我们前文提到的华晨雷诺金杯。
华晨雷诺金杯由华晨集团和雷诺共同出资建立，其实在双方合作之前，华晨金杯就已经危在旦夕了，这个曾经被称之为中国轻客第一的品牌，销量糟糕的时候，甚至一年只卖出去了2.3万辆，净利润直接从获利0.36亿元跌至了亏损2.08亿元，随后雷诺汽车的加入，让华晨金杯看到了希望，甚至为了表达合作的诚意，华晨集团直接用“1元钱”就将华晨金杯49%的股份转让到了雷诺的麾下，不过即便如此，这两个相互搀扶的伙伴也并没有走多远。
华晨雷诺金杯距今成立时间仅仅只有5年，并且在合作初期，双方就立下了在今年销量达到15万辆的目标，但事与愿违，截止2020年，华晨雷诺金杯的销量都仅仅只有差不多2.3万辆的样子，并且也早在2020年11月份，华晨集团就已经被法院裁定破产重整，不过对于雷诺而言，它不甘心丢失中国市场，那么既然乘用车和商用车走不通，它便想到了最后一条出路——新能源汽车。
其实早在2017年8月份，雷诺汽车、日产汽车（雷诺-日产联盟）和东风汽车集团股份有限公司就已经达成了合作，它们共同创立了一家名为易捷特的新能源汽车公司，不仅如此，为了扩大在国内市场的布局，雷诺汽车和江铃集团新能源汽车有限公司也有合作。值得一提的是名为易捷特的这家新能源汽车公司，它整车在国内生产，然后以合资车的身份出口至欧洲，这一出口而且还火了，据权威汽车调研机构JATO数据显示，易捷特旗下一款名为Dacia Spring的A00级车型在去年10月单月销量高达5277辆，一举拿下欧洲纯电动车型排行榜上第三名的位置。
对于江铃集团新能源，按原计划则是在今年推出4款核心车型，并且将会覆盖国内电动车细分市场的45%，但计划也只是计划，只是希望雷诺这次不会又像上次华晨雷诺金杯一样，在很早之前就立下宏伟的目标，结果却输得一败涂地，并且同时我也希望雷诺能够打破在国内萎靡不振的状态，给法系车们树立一个好的榜样！
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