经过对2336种汽车公示新产品的统计和分类，本N型货车基本型共有236种，数量环比下降6.7%，略有下降。
但除了1字头载货类/皮卡类降幅较大外，其他类型都有小幅增长。根据中汽协月度产销数据，7月货车行业销售27.4万辆、同比下降33.8%；而1-7月的累计增长也继续收窄至10.9%（此前三个月为46.9%-30.8%-19.4%），按此透支力度恐怕再需一到两个月即将“由正转负”。根据公告字头进行基本分类，具体看：
- 1字头载货类130款、净减23款，考虑到前批次的“异常高”，本批载货类数量其实也回归正常，甚至处于近半年的较好水平。从全类型结构比重可知，载货类也以55%份额巩固了近半年以来的霸主地位。
- 2字头越野类6款，数量环比持平，细分为5款载货用途和1款自卸用途。
- 3字头自卸类41款、净增4款，占比17%，自第343批公示开始的三连降后又开启了两连涨，目前略低于近半年的平均数量44款，还“有待追赶”。
- 4字头牵引类41款、净增2款，近半年始终处于波动前行态势。
- 5字头专用类14款、净增2款，包括特种作业和厢式运输各5款，混凝土搅拌运输2款，油田和教练各1款；
- 皮卡类4款、净减少5款，包括北汽福田拓路者胜途5系3款和郑州日产锐骐6系1款。另外可将北汽制造BAW的勇士系列视为加强型皮卡，在后续统计中将其纳入。
货车行业劲吹“重卡风”，江淮威铃、大运风驰上新
从总质量GVW来看，本批14吨以上重型卡车合计143款，份额60.6%成为近半年的最高值，货车行业劲吹“重卡风”。与此前的“6吨为界四六开”相比，本批得益于重卡放量，仅14吨以上便实现六成占比，若计算6-14吨的中卡类则合计超过七成。作为治超新政影响较大的车型，轻卡行业正在经历阵痛期，多地出现了“蓝牌轻卡不予落户”的现象，对于下半年国六新车上量、乃至国五库存车辆消化都有明显影响。
本批四川江淮申报了德沃斯DAWOS中卡HFC1120P61K1D7NS，同时可选三款造型，本次继骏铃和帅铃后，还启用了威铃新款外观。从变化细节看，新威铃依然延续了帅铃的H型前围风格，但在多处都做了明显修改，例如：线条更为圆润的前大灯，全新设计的前中网和前保险杠，前围分块方式也做了适应性调整，JAC标志整体居中、更为突出。具体看：该车宽2365mm，选装排半/单排结构，属标准中卡级驾驶室，轴距3.85米，前3/4/9后9+7复合板簧悬挂，搭载安徽康明斯4.0L、170马力柴油机，最高车速95km/h。借助四川江淮的中卡外观系列化，江淮汽车早年启用的“威铃系列”再度归来。
本批大运汽车借助“风驰牌”商标名义，申报了CJ1075D6AA和CJ1085D6AA载货汽车底盘两款公告，重启“川交”的公告目录资质。该系列GVW=7360/8280kg，整备质量2850/3000/3120kg，车宽2010/2025/2250/2270mm，属于标准大轻卡驾驶室范畴，外观与东风华神T3有部分相似，轴距3.3米，前3后4+3/3+2或前11后9+7复合板簧悬挂，匹配多款动力总成，包括玉柴3.0L、165马力，潍柴2.3L、130或3.0L、160马力、云内动力2.5L、160马力或3.0L、170马力柴油机共5组。从汽车工业目录渊源来看，如今成都大运汽车拥有的整车类第101号目录，其前身拥有者正为四川省公路机械厂，1994年12月申请了“川交牌”注册商标，并启用了CJ企业代码。而该厂更出名的是1992年10月申请注册的“川路牌”商标和CGC企业代码，也具有跨世纪的使用历史。
近半年“5+1”格局稳固，受益牵引、25吨量最大
近半年N类货车共累计1386款公示新产品，对GVW进行细分可知：
- 各大类平均比重在15%左右，基本形成稳定的“5+1”格局。其中25吨的“重型卡车”由于牵引-重卡同时参与而份额最大、达到1/5，是单独受益者。
- 5大类基本产品合计份额3/4，是货车行业的中流砥柱，包括：2轴的3吨级（加强型微卡/小卡/经济型轻卡，合计196款、14%占比）、4吨级（蓝牌轻卡/加强型小卡，合计229款、17%）、18吨（2轴重卡/大中卡，合计171款、12%）、25吨（3轴重卡，6×4/2，合计277款、20%）和31吨（4轴重卡，8×4/2，合计185款、13%）。
- 另一个“1”则是6-14吨中卡类产品，合计195款、占比14%，因产品构成跨距较大而单独列为一个品种，主要是轻卡与重卡的交界处，二者互有渗透。
（注：此处不计超限车辆，包括特种，消防，泵车，油田，修井和起重类）
用累计面积图继续描述近半年的细分GVW构成：
- 5大类基本型是行业中最为突出的部分，其中25吨以277款成为最高点，包括193款牵引类和84款重卡，而4吨蓝牌轻卡则以229款成为单一系列最大值。其余3个高点为：3吨级196款（含皮卡类41款）、18吨171款和31吨185款。
- 6-14吨的单独1类合计194款，主要有大轻卡的7吨级60款，小中卡的9吨级24款、11吨级27款和12吨级46款，较为分散。
- 另外16吨级的大中卡33款，以及经济型三轴24吨级38款，以及传统微卡2吨级31款也有一定数量，不过整体尚不成气候。其中围绕6×2驱动形式的各种底盘布局是近期的“新一轮热点”，针对这一根支撑桥加在何处也衍生出三种布局方案，各有利弊。
东风小康本批对D系列继续升级，推出了D72/D71全新一代“超级物流小卡”，合计4款新品公告，分别采用双排/单排驾驶室，全新设计了前大灯、雾灯和前保险杠，车宽进一步加大至1785mm，轴距均为3700mm，GVW均为3495kg，整备质量为1540/1505kg（双排）和1425/1395kg（单排），前5/6后7+6复合板簧悬挂，搭载重庆小康动力2.0L、143马力或重庆渝安淮海动力1.6L、122马力汽油机，可进行排列组合，后双胎驱动形式，最高车速105km/h。可以看出，D7系列是东风小康对D5系列的进一步加强，非承载式车身、准轻卡底盘搭配也是时下加强型小卡的流行方向。
重汽东风不相上下，替代燃料依然三成高位
本批重汽系和东风集团系新品总数不相上下，分别为33款和31款，占据行业前两位。具体看：重汽系本轮以“资源整合”为主线，集团和济卡各2款、济商12款、济宁8款、海西4款和成都5款。东风集团则继续“资源复用”，包括集团16款、东风商用10款和东风新疆5款，其中东风新疆设有乌鲁木齐、湖北十堰和老河口三个生产基地，已逐渐成长为一支不容小视的力量。
一汽解放和北汽福田系则在第二梯队中你争我夺，分别为23款和22款。解放虽然不善于皮卡业务，但在自卸、牵引和专用类方面较为均衡。北汽福田在合资公司福田戴姆勒的加持下，在载货和牵引类方面有更大比重。其余10家新品则合计6-12款，主要变化是曾经的纯电物流车大户恒天集团借助凯马和新楚风恢复了6款新品申报而榜上有名。除了东风股份DFAC和东风小康单纯以载货类新品为主外，其他企业则多有不同类型涉足。
本批前14家企业集团合计CR值=83.5%，新能源渗透率为26.3%，整体依然处于超1/4的较高水平。
从燃料类型具体看，尽管本批的替代燃料比例不及上批的近半年最大值，但仍以32.1%的份额高于此前的4个月份，可见车企在国六时代依然重视替代燃料的开发。具体看：
- CNG/LNG和甲醇动力合计14款、占比5.9%，主要偏向在重型车辆上的运用。
- NEV方面合计62款、占比26.3%依然处于近半年的热度蜜月期，份额仅次于上个批次。除了HEV只有1款外，BEV的47款、FCV的14款都处于“涨势喜人”。其中换电式BEV合计15款、比例达到1/3，已成为不可或缺的重要补能方式。
牵引-重卡聚焦GVW Min，东风御龙后单胎，大运中卡教练车
考虑到牵引-重卡两大类均有轴数与GVW Max最大总质量的对应关系，如无意外都是三轴25吨的牵引车和五轴50吨以上的超限特种作业类重卡，故从本批起也将着眼点调整为Min。牵引类方面，随着东风经典EQ153系列在国六时代借助EQ5102XLHL6D牵引教练车“续命”，此类GVW=9955kg的中卡新品也再度成为牵引类的Min。而重卡类GVW Min=15000kg，即东风华神御龙系列EQ1150GT6DJ载货汽车底盘，后单胎驱动形式，这在4×2驱动形式里并不多见。该车整备质量6.8吨，车宽2.5米、轴距3.8米，前10后10+8复合板簧悬挂，匹配东风康明斯6.7L、314马力柴油机，可选装前绞盘、胎压监测、爆胎应急防护装置等，尽管公告未注明，实际与第345批申报的北奔ND5140TTZZ03特种作业车底盘较为相像。
中卡类GVW Max=12495kg，即大运汽车致胜系列DYQ1122D6AA载货汽车底盘，该车长8900mm、宽2260/2370mm，属标准中卡级驾驶室，轴距5米，前9后11+8/10+8复合板簧悬挂，玉柴2.36L、120/140马力柴油机，最高车速80km/h。若按动力衡量该车称不上充沛，但看到公告中注明“该底盘用于改装教练车时,驾驶室内安装副驾驶制动踏板，安装辅助后视镜”，结合同批有大运汽车DYQ5122XLHD6AB教练车公告申报，也就明白该底盘的实际用途。
GVW Min= 6500kg，即庆铃汽车100P系列QL1062BUHAY载货汽车底盘，整备质量2100kg，搭载五十铃3.0L、120马力柴油机，考虑其不在“蓝牌轻卡”限令内，相对宽裕的参数空间也可以更好施展ISUZU在中卡上的造诣。
蓝牌轻卡亦有“新意”，华晨鑫源鑫卡S30，北汽制造勇士皮卡
本批轻卡新品GVW Max全部为4495kg的蓝牌上限，黄牌轻卡未有申报，共计24款，具体包括两类：标体蓝牌轻卡22款，以及2款加强型小卡。前者最为常见，例如南京金龙NJL1040H341HEV插电式混合动力载货汽车底盘，属于轻卡中不多见的HEV产品，整备质量2540kg，以东风华神T1为基型车进行改制，车宽1995mm、轴距3370mm，前3后3片板簧悬挂，最高车速100km/h。该车搭载合肥国轩NCM三元锂动力电池，云内动力2.0L、126马力柴油机，与NJL5040XXYHEV插电式混合动力厢式运输车同批申报。后者则均是相对“新意”的江铃恺达系列，除了BEV版的X5系列HFC1040EV2纯电动载货汽车底盘还有“电池增重”的可能外（整备质量1925kg，轴距3100mm），燃油版的X7系列HFC1040PV3E1C3S载货汽车底盘也达到这一上限，具体看：车宽1750mm保持小卡级别驾驶室，整备质量2145kg、轴距3365mm以及前3后5+6/3+2复合板簧悬挂则与标体轻卡看齐，后双轮驱动形式，明显是为重载而来。该车搭载江淮自家2.2L、121马力柴油机，最高车速110km/h。目前在加强型小卡领域，已经有福田时代领航S1、江淮恺达等新品扎堆布局，治超新政下的“蓝牌轻卡”将迎来进一步的产品线扩充。GVW Min共计4款均为2600kg，包括东风小康C52系列3款，以及厦门金旅XML1030DEVF0纯电动载货汽车底盘。该车利用福汽启腾N50EV改制而来，与启腾M70微面共平台，车宽1620mm、轴距3050mm，整备质量1230kg，前独立后5片板簧悬挂，后单轮驱动形式。该车搭载宁德时代LFP动力电池，浙江方正60kW、200Nm永磁同步电机，最高车速80km/h。由于采用BEV动力形式，传统ICE的格栅式前中网也调整为封闭结构，可提高密封防尘防水效果。
本批微卡新品的GVW Max-Min均为华晨鑫源金杯鑫卡S30系列，是其鑫卡S50系列的简化版，并从“SRM”标改为金杯标。具体看：两车分别是JKC1022D6L2和JKC1022D6L1载货汽车底盘，GVW分别为2325kg和1875kg，都大于传统微卡1.8吨的上限，是为新时期的“小卡”或“轿卡”。两车均宽1755mm、轴距3400mm，单排座驾驶室，整备质量1100kg或995kg，前独立后6片板簧悬挂，后单轮驱动形式，搭载华晨鑫源重庆1.6L、124马力汽油机，VVT可变气门正时技术，最高车速120km/h。
本批将北汽制造BAW的勇士系列BAW2043HMS52D越野载货汽车底盘也视为皮卡类的一种，虽然其GVW=4465kg已进入蓝牌轻卡范畴，但鉴于发动机前置的长头结构以及双排座驾驶室特征比较接近传统的“的士头”，车长5250mm、车高1955mm以及轴距3350mm，故也可视为“大号皮卡”。该车整备质量2050kg，采用前9后8板簧悬挂，搭载玉柴2.36L、140马力柴油机，最高车速120km/h。目前北汽制造BAW实际控制人为德州富路投资，在河北黄骅和山东德州都有生产基地，仅注册地址在北京顺义表明了前身是北汽摩制造的京城企业背景。
Min则为北汽福田拓路者胜途5系列BJ1037V2MA6-9L多用途货车底盘，GVW=2740kg，整备质量1795kg，前独立后5/6板簧悬挂，后单轮驱动，搭载福田自家2.0L、163马力柴油机，最高车速140km/h。
图文：C3
