这辆车当年上市时，由于亲民的价格和实用特性，在同一等级引起了不小的轰动，取得了非常优秀的销售成绩，这就是斯科达克家族的豪艺。
昊锐与同时期的迈腾一样，均由PQ46平台进行研发而来，为了避免产生同室操戈的现象，昊锐的定价要比同时期的迈腾略低。这样一来，很多人便认为昊锐就是“廉价迈腾”，但其实非也，在产品设计上这两款车有着较大的差异，同时昊锐也有着独特的设计及优势。
昊锐的外形设计颠覆了之前斯柯达品牌呆板保守的固有形象，至于颜值高低还是见仁见智，毕竟喜好和审美不同，观点很难统一，再说昊锐并不是凭借颜值换取口碑，而是...
昊锐与迈腾一样，都是大众PQ46平台的衍生车型，昊锐的轴距及车身更长，尺寸分别为2761/4838mm，这并不是进入国内后的特殊处理，海外版本车型的尺寸就是这样，昊锐的引进可谓原汁原味。
轴距加长最显著的变化就是后排拥有较大的空间，这种空间水平放在当下也非常具有优势，甚至超越更高级别的车型表现，我坐在昊锐后排，主观感受上会与前排产生些许的距离感，并不夸张。
除后排的空间喜人外，在配置上也并不含糊，带有侧窗遮阳帘、单独的温区控制、更为合理的B柱出风口及座椅加热，同时在后门扶手位置专门设计了放置雨伞的区域，内部带有排水口，不得不说巧妙及细致。
除乘坐空间外，储物空间拓展也是昊锐的一大特色，后备厢的常规容积为565L，并且后排座椅可以比例放倒，放倒后容积可最大拓展至1670L，这个数据可以堪比甚至超越部分SUV车型。
为了使后备厢的容积更便利且更具实用性，昊锐车型采用Twindoor的独特功能，就是后备厢支持两种开启方式，三厢车及掀背车型可以自由无缝的切换，便利性爆棚。除昊锐外，也仅有当年售价高昂的5系GT采用类似的设计。
昊锐的优势十分明显，但是并没有十全十美的产品。昊锐当年生产的时候不知为何仅提供205mm的胎宽，较窄的胎宽或多或少影响车辆的刹车等问题。这个问题虽然在用车期间自行更换轮胎方便，但现在大多数昊锐车型面临的是一年一验车，每次验车还得更换，比较麻烦。
还有就是实用及便利性较高的Twindoor后备厢开启方式，这种复杂的结构如果不幸损坏，其维修时间及成本并不低，所以一定要善待它。
总而言之，昊锐是一款优势大于劣势的车型。目前这款车在二手车市场有着较多车源，对于购买我比较推荐2.0T车型，相比1.4T及1.8T车型动力更充沛的同时也更成熟及稳定，其车况较优的车源售价在6万元上下，非常具有性价比，比较值得入手。
