Pentium B50被认为是自主窑中资格足够老的人，自2009年上市以来，在消费者中的认知度仍然很高。
但这款车的更新速度不快，这几年中只有过一次中期改款，导致产品竞争力不断缩水。而这也意味着它必须进行一次全新的升级，才能重新回到热门车型中。所以这次全新奔腾B50还是令人期待的，除了设计和配置上的改进和提升，连涡轮增压发动机也来了。
● 全新奔腾B50推出几款车型?
全新奔腾B50取消了之前的1.8升自然吸气发动机，用一台1.4升涡轮增压发动机代替，配合6速手自一体变速箱。1.6升发动机继续使用，但进行了新的调校，数值有所提升。这两台发动机将分别搭载不同的车型上，从我们见到的试驾车来看，1.6升发动机搭载在普通版车型上，1.4T装载于运动版车型上，而普通版车型是否有1.4T还要等上市后再看。关于普通版和运动版，两款车的外形和内饰套件有明显的区别。由于1.4T为全新发动机，我们此次挑选的试驾车就是这款1.4T运动版。
● 全新奔腾B50有哪些重要的改变?
可以看做这是一款换代车型，因为基本上所有部件都升级了。全新的外形和内饰设计，空间的增加，配置的提升，以及全新的动力总成和第二代底盘调校，这些升级也让奔腾B50大幅提升了竞争力。当然，这个级别仍是合资车的天下，奔腾B50提升产品水准的同时，性价比也不容忽视。
● 外观改变彻底 运动版的视觉效果更强
运动版是这次B50改款后推出的全新车型，相较于普通版来说，它在视觉效果上更夸张，带有很强烈的运动风格。这和普通版形成了明显的反差，普通版相对来说更稳重，当然，视觉效果也不错，只是展现了两种不同的风格。
● 全新内饰设计 配置大幅提升
全新奔腾B50的内饰采用了全新设计，布局变化明显，相比老款来说设计更合理，并且在工艺和配置上有了明显提升。内饰选用的材质不错，配置也到了主流水平。
● 座椅舒适性和乘坐空间都不错
全新奔腾B50在乘坐空间上有了提升，分别为前排头部空间、前排肩部空间、后排头部空间和后排腿部空间。尤其是轴距增加了50mm后，使后排的腿部空间得到了提升。座椅的舒适性依然不错，属于偏柔软的风格，不过坐垫还算厚实，长时间乘坐也不会过于疲劳，我们开着跑了一天，疲劳感不明显。
● 动力性中规中矩 底盘表现出色
全新奔腾B50的亮点之一便是这套全新的动力总成，1.4升涡轮增压发动机和6速自动变速箱。这台发动机从数据上来看还是不错的，和合资品牌相比，功率和扭矩都没有劣势。
首先要说的是，我们这次是在高原试驾，海拔高度在3100米到3700米之间，这样的环境对油门响应和变速箱的降挡灵敏度会有影响。
这台1.4T发动机在1500转时涡轮便会介入，介入点还是很早的，实际体验也能够感受出来，在接近2000转时动力的输出就非常明显了，对这方面的表现，日常驾驶3000转内基本就够用了。
全新奔腾B50配备了电子助力系统，相比老款的液压助力系统，开起来更舒服，高速的稳定感也更好了。另外，配合转向风格的是奔腾B50的油门和刹车踏板，其力度非常轻，尤其是油门踏板，几乎不用费力就能踩下去。
高原对变速箱的反应是个考验，急加速时的降挡速度会变得迟钝。奔腾B50必然也不例外，但这个反应速度是可以接受的，对加速影响不大。
对于这台发动机来说，动力不算是强项，它更像是之前1.8L的替代品，动力上的提升不够明显，至少这台发动机的动力表现不足以让人觉得猛。当然，这和我们满载加上高原行驶有关，平原地带也许会好一些。但无论如何，这台发动机在中低速时的表现还是值得肯定的，高速的表现不够抢眼，而且，高转速下发动机的声音也比较大。
出色的地方来自于底盘，这也是奔腾B50一直以来的优势。B50基于第二代B级平台而来，对老款平台进行了优化，这也使得它在操控性和舒适性上更好地融为一体。山路上，奔腾B50的底盘表现非常出色，弯道中给予驾驶者的信心很强，这在自主车型中是极其难得的。另外，全新奔腾B50的离地间隙达到了140mm，这个高度能够更好地适应国内的路况，在G109凹凸不平的山路上，贴地飞行绝不是享受，而稍高一些的离地间隙对于轿车来说，尤其是对于奔腾B50这种定位的车型来说，绝对是好事。
结语：
全新奔腾B50算是一台彻底的换代车型，基本上所有的地方都改变了，这对它来说是一次巨大的提升。外观和内饰都能给人带来新鲜感，而且颜值确实不低。1.4T发动机的加入相较于之前的1.8L自然吸气来说，从性能到油耗都有更好的表现，这也是此次奔腾B50的一大亮点。当然，这个级别合资品牌仍是主流，它的性价比如何还要等到上市后再作讨论。（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）
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