抛开汽车品牌力、BBA高端品牌，大众品牌对中国的影响是大家都知道的。品牌力当然不用说。特别是在老一辈人眼里，大众的品质代表了那个时代的顶峰，大众代表了那个时代的顶峰，大众推出了很多经典车型，从我们现在能买到的车型来看，高尔夫可以说是大众体面的经典车型之一。无论是性能版还是一般家庭都能看到。但是每个人对古典车型的定义都不一样。在我心里，古典车可能动力或操作不是特别出众，价格也不是特别高。今天要说的这款经典车型是吉达。(阿尔伯特爱因斯坦)。
图片中的捷达虽说是第二代捷达，但在我心中这代捷达就是最成功的的一代，没有之一，1991年第二代捷达在长春下线，自打这代下线后，可以说开始了“神车”之路，无论是品质，还是价格在都赢得了不错的口碑，至今在中国累计销量达到了惊人400万辆。
虽说我出生年代不能体验到，一辆永久牌自行车都算家里一个大件的年代，但据说在当时能够买得起汽车的人，大多是下海经商的个体户，只有他们才有这个能力掏的出这个钱，如果是普通职工家庭，一年的工资也就4000多块钱，如果想要买一台捷达，需要不吃不喝奋斗整整三十余年，在那个年代一辆捷达车，对于喜欢车的人而言，捷达不仅仅是一台车，更像是一个朋友，更是一个梦想，一个为之奋斗的目标。
时间来到了1997年，另一个王朝的开始，这也是捷达第一次大改款，命名捷达王，在当时中国自主设计方面还很一般，一汽大众直接按照海外版，四代帕萨特设计了这代捷达，外观看上去确实高级了不少，远远看去就知道是它，这代捷达变化的不仅有外观，发动机也是变化的一大亮点，采用了20V汽油发动机，这款发动机属于EA113系列的1.6L四缸自然吸气发动机将单顶凸轮轴改为双顶凸轮轴，8V改为20V，每缸5气门，3个进气门2个排气门，配气效率大大提升，这就是当时流传的五阀车，在90年代末这些都属于比较高的改动提升。
2004年捷达迎来的了第二次改款，第一次改款和捷达王外观变化不大，就不展示了，二次改款后整体变得稍微圆润了点，据说借鉴了大众辉腾的设计，但整体风格还是没有变化，还是流传的豆腐块造型，这次改款后的捷达，更加稳固了，人们对捷达皮实耐用的印象，2006年，吉林省长春市出租车司机李宝兴开着100万公里无大修的捷达，成功翻越唐古拉山，完成进藏挑战，这只是其中一个，类似这种壮举还有很多。
2010年随着大众加入家族化设计，捷达在外观上也再次改变，大灯与中网结合在一起，并做了熏黑处理，这也是真正意义上的最后一代捷达，也可以叫经典捷达，此后推出的捷达，改用了Polo相同的PQ25平台，本质上以及和捷达没什么关系了。
2013年，全新捷达与我们见面了，外观不再是我们熟悉和喜欢的豆腐块方头造型，无论车内车外变得更加圆润，虽然摆脱了老款的古老设计造型，但就是这种古老造型设计，才是捷达真正代代相传的经典，这代开始，国产自主品牌无论是性能还是产品本身都慢慢崛起，这让捷达变得越来越没有存在感，无论是配置还是动力在国产品牌面前都没有优势，可能这也是后来捷达独立原因之一。
2019年大众正式发布了旗下新子品牌，品牌的名字用的就是曾经影响无数人的捷达，捷达独立后，一下发布了三款车，VA3，VS5，VS7，这些车型都有着高度相似度，无论是内饰还是外观，再到动力都极其的统一，但这些这行总感觉有种似曾相识的感觉，好像在哪里见过，很熟悉，但仔细了解发现又很陌生，细想一下之所以感觉，可能不是因为车本身，还是因为他叫捷达。
总结
捷达来到中国的将近30年，获得了人无数人的认可，也荣获了无数称号，“皮实耐用”“神车”并创下了累计400多万的销量，从早些年捷达在有些人的家乡，它可能是全村第一辆车，再到遍地是红色捷达出租车的年代，说捷达的足迹遍布全中国每一个角落也毫不夸张，这种体验无论是2021年的今天，还是当下科技配置丰富的车型，都是它们给不了的，如今还能看见少数老捷达，这些车多是快不能上路的报废车，可它们依旧在路上跑着，如果哪里坏了就再找一辆报废的捷达把件拆下来换到这个车上，这些和现在很多玩捷达的人一样，虽然一个是用，一个是玩，但捷达不只是一款车型这么简单，它给我们更多是回忆，能让我们想起那个年代的美好，手动挡，化油器，仪表盘上两排灯，转向灯只闪一个绿灯，车门不用点力关不严，手摇式车窗，摇车窗时需要另一只手扶着车玻璃，不然就卡住，锁车时用要是拧一下，再到后来铁将军报警器的出现，每次锁车后都会一边往前走一边回头看，手里还会继续按着锁车键，这些都是现在无法体验到的，可能在现在用捷达人的眼里，更多的是想通过捷达回到那个年代，享受那个年代，而玩捷达人的眼里，更多是“情怀”年轻时不曾拥有捷达，如今通过改装升级，找回当年的自己，说到底，捷达就是一代人的记忆，虽然捷达已经停产，而且也不是曾经的方头捷达，但凭借捷达的皮实耐用还能继续陪我们走过下一个30年。
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