对于华晨宝马来说，豪华电动车不可能仅仅是有四个轮子的智能手机，与实现整个产业链“可持续发展”一样重要。
2021年6月28日，牛车网受华晨宝马邀请，前往福建宁德参加华晨宝马iX3试驾活动。与以往从产品讲解其切入，到道路试驾收尾不同的是，这一次华晨宝马团队邀请先邀请我们听了一段关于它与电池供应商巨头宁德时代之间的恩爱往事。
华晨宝马先手布局，“扶持”宁德时代
2009年，国务院颁布的《汽车产业调整和振兴规划》以及财政部、科技部联合发布的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》使国内新能源汽车行业正式步入导入期。届时，曾参与创办新能源科技有限公司（ATL）的曾毓群敏锐的察觉到了这一商机，在ATL设立了动力电池部门，正式杀入汽车锂电池创新的潮流中去。
2011年，国家出台限制性法规，要求外商独资企业不得生产动力电池，这意味，从国家战略高度规划，中国新能源产业的崛起势必要建立在本土电池供应链崛起的基础上。而当时的ATL由于股权分散，早已被日本TDK收购，为此曾毓群与时任总经理黄世霖不得不在这一时间点上再进一步，将电动车动力电池团队从ATL完全独立出去，成立一家全新的公司。这就是现如今的宁德时代（CATL）。
作为跨国家合资车企，华晨宝马也察觉到中国汽车工业将要进行一场大变革。2012年，华晨宝马率先向电动化转型，把本土电池供应商宁德时代正式拉入自己的朋友圈，但届时的宁德时代刚杀入汽车行业不久，为此，华晨宝马不得不投入人力、物力，开始长久的 “额外”帮扶。
从产业格局来看，当时的初创动力电池企业规模都不大，华晨宝马牵手宁德时代无疑给其带来了巨大的希望。但从发展的背景来看，“供应商共赢”一直是华晨宝马坚守的信念之一，华晨宝马推进在华电动化战略更需要一个宁德时代这样的动力电池公司。
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士也曾对外表示：“华晨宝马所生产的产品，75%的价值都是由供应商创造的，因此华晨宝马一直坚信，只有与供应商创造共赢的、共同成长和发展的局面，才能保证整个供应商网络乃至华晨宝马的成功。”
所以在签署合约不久后，一架满载派自宝马德国、由清一色高规格专家组构的技术共建团的国际航班，降落在了福州长乐国际机场。接下来的24个月里，800页德语资料里的一项项“不可能”落地成了“可能”，进而变成了标准，培育了这家如今市值超万亿的独角兽。
全造车链条推进“可持续发展”理念
在现在看来，除了人才和技术支持之外，华晨宝马还赋予了宁德时代最珍贵的精神内核——“可持续发展”。
在双方合作之初，华晨宝马便将“可持续发展”定位为战略级课题，指导协助宁德时代逐步建立起企业自身可持续发展管理体系。受华晨宝马影响，2018年底，宁德时代成立可持续发展管理委员会，对能源、安全、劳工、供应链、信息安全等进行规划，并制定了可持续发展承诺、可持续发展方针及相应的组织架构。这对宁德时代如今加速发展的清洁能源发电、电池回收梯次利用、资源再生，从动力电池制造商向全生态链清洁能源提供商加速转变，奠定了基础。
宁德时代专门对接宝马的高级经理回忆说：“我当时很难理解为什么华晨宝马对电池包外框架中铝元素的来源都要进行追溯与锚定，但后来发现，这是植根于宝马基因中的时代精神。”
2020年，为进一步推进“可持续发展理念”，华晨宝马提出“供应链气候变化行动倡议，”与供应商伙伴共同降低供应链碳排放，宁德时代第一个积极响应。
在活动上，宁德时代表示：“已做到交付给华晨宝马的电芯产品生产过程已100%绿色电力，并且致力于实现华晨宝马车型电芯生产CO2排放不超过45g/Wh。”
但从华晨宝马角度来看，要实现供应链气候变化行动倡议中的目标，参与其生产的400家企业都必须达标。为此，魏岚德明确表示：“如果供应商在这些方面有不规范的行为，将无法成为华晨宝马的供应商。”
为了满足华晨宝马的要求，为此华晨宝马还组建了专职团队负责与供应商沟通。在实际运营和技术层面，会跟每一家供应商详细沟通需要实现的具体目标，并且从技术角度探讨哪些解决方案能够帮助我们共同实现这些目标。
在华晨宝马“供应商共赢的”驱动下，意味着像宁德时代与华晨宝马这样在互助成长的恩爱故事不会只是个例，而“可持续发展”战略会促进和引导中国汽车供应链迭代升级，加速发展。
魏岚德接受媒体采访时曾表示：“我们总强调可持续发展也意味着责任，华晨宝马的可持续发展理念中，对于人及社会的关爱与应对气候变化行动、打造负责任的价值链同等重要。我可以明确地讲一句：未来的电动车绝不是有四个轮子的智能手机。”
实际续航471.33km，偏差率仅5.7%
多方布局下，华晨宝马旗下首款纯电车型iX3于2020年9月正式上市，但相比于激进的纯电平台造车企业，有消费者担心这仅仅是一台为满足政策积分而魔改的 “油改电”车型。如何打消消费者顾虑？宝马这工作人员告诉我们：“如果你要彻底的了解一台宝马车，那你必须试驾一番才能下结论。”
从试驾路线安排来看，绝大多数都是盘山省道，这能够更加真实的还原iX3的续航表现和底盘调校。起点为福建宁德市，终点位于浙江省丽水市松阳县。为还原日常用车情景，整个过程中车内用电设备均保持正常使用状态，空调、音响无一例外。
由于宝马iX3出发时未充满电，且剩余里程是基于能耗动态测算，所以我们采用了平均能耗测算方式，这能更加准确的推算出该车型的续航水平。
中午抵达第一个休息点，车机显示行驶233.6km，表显平均能耗15.7kwh/100km，计算得出实际用电36.7kwh，官方数据显示，该车型实际可用电池为74Kwh，计算得出，iX3的实际续航里程为471.33km左右，实际续航与官方续比为94.3%，偏差率仅5.7%。
可见，一向“保守”的百年豪华品牌，在宣传续航能力时依然秉承实事求是的原则。
除了续航表现十分贴近官方数据之外， iX3能根据当前电耗情况和剩余电量，精准的计算剩余续航里程。
例如在高速、爬坡、开启空调、堵车、使用运动模式等增加电动机负荷的情况下，车辆平均能耗增加的同时，表显剩余里程也会相应减少。当然，如果你平稳行驶，将电动机负荷维持在较低的状态，平均能耗则会不断下降，表显剩余续航里程还会不降反增。
从华晨宝马设计角度来看，不同用户用车场景下的续航差别是巨大的，只有根据动态能耗的计算方式才能给用户提供真实，有价值的续航参考数据。编辑赞同这种方式，等速续航是皇帝的新衣，只有这种动态的续航计算方式才值得行业借鉴。
这仍是一辆原汁原味的宝马
燃油车时代，宝马凭借“纯粹驾趣”，让数千万驾驶爱好者成为品牌拥趸。电动化转型后，驾驶乐趣仍然是宝马的立身之本。
为了顾及更多驾驶者的感受，创新纯电动BMW iX3设计有两种截然不同的前进挡模式。在D模式下，松开制动踏板，车辆便会像燃油车那般自行起步，这使习惯了燃油车驾驶的用户更加易于上手。
当你慢慢习惯电动车的操作方式，那么便可以使用能量回收强度始终保持在最大状态的B模式，即单踏板模式。
编辑分别体验了这两个功能的区别；D档有着比燃油X3更完美的动力输出设定，因为没有变速箱，且电机扭矩来的快，功率输出非常线性，整段加速非常舒畅。滑行状态下没有太多传动机构、无能量回收阻力、无电机阻力（励磁同步电机），滑行体验非常通透，毫无拖曳感，绝对是当前最接近燃油车动力总成且优于燃油车动力总成的电驱系统。
B档就十分无聊了，在大部分情况下，驾驶者只需通过收放加速踏板即可控制车速，甚至可以让车辆从行驶状态减速至完全停止，实现能效最大化。
底盘方面，iX3前轴采用带弹簧支撑的双球节减震轴，后轴是五连杆设计，动力布置是后置后驱车型，前后配比为43:57。
实际体验，车辆的随动性非常好，在大动态下，车身能很聪明的跟随方向盘意图前进，游走于山路。
在智能化方面，iX3显得有些保守的。作为一款强调智能化的车型， iX3标配了自动驾驶辅助系统Pro，并提供自动泊车辅助系统Plus，能达到L2级智能辅助驾驶。
由于是博世供应的L2级智能解决方案，实际体验与友商相差不大，这里无需赘述。（希望能有类似特斯拉NOA基于导航的领航辅助驾驶功能。）
当然，不知道是落后，还是故作严谨，魏岚德表示：“质量是宝马品牌形象的重要组成部分，也是品牌豪华定位的重要组成部分。虽然在技术层面，宝马能够实现高等级自动驾驶，但要真正实现自动驾驶需要软硬件一体化的结合，将自动驾驶等数字化功能应用到实际产品使用场景中，还需要经过非常谨慎的测试。”
此外，iX3还具有十分好用的智能车机系统。语音控制下，当感觉车内闷热，一句“你好，宝马”便可唤醒BMW智能个人助理，无需动手就能实现开关车窗或调节空调。车机生态方面，可以使用腾讯小场景、QQ音乐、喜马拉雅西瓜视频等第三方应用，十分方便。
写在最后：
巧妙的是，本次试驾旅程的终点并没有设计在科技时尚的大都市，而是驶入浙江省古村陈家铺。
这个位于大种山深处的古村依山而建，村落沿山体梯田阶梯式分布，与自然和谐共生，驾驶着iX3来到这青山绿水中，那种静谧的行驶不叨扰一鸟一兽，而新能源带来的零排放出行不会影响一草一木。也许华晨宝马的深意是启发我们：科技的使命是服务人类，而人类的使命是实现科技与自然和谐共存，可持续发展。
