说走就走的旅程遇到了命中注定的伴侣。故意试驾时，遇到了同级发动机中唯一的——通用1.5SIDI中的直接喷射自然吸气发动机。
虽说新一代科鲁兹1.4T车型的广告早已铺天盖地般充盈你我耳目，但对于囊中羞涩且心仪新一代科鲁兹的消费者而言，1.5SIDI车型或许才是他们命中注定的“伴侣”。
有关于新一代科鲁兹1.4T车型何其犀利，如何创同级新标杆等话题，啊车网已进行一系列详尽叙述，有兴趣的读者可以点击原文链接以了解一番。遂在此便不再对1.4T车型或者外观及内饰多加累赘，毕竟1.5SIDI车型之“心脏”才是今日真主角。
三问题助你快速了解新一代科鲁兹1.5SIDI
顾名思义，科鲁兹1.5SIDI车型主要特点在于其搭载的一台通用于今年3月发布的全新1.5SIDI中置直喷自然吸气发动机，传动系统则是5速手动变速箱或全新6速DSS智能启停变速箱。因此，与1.4T车型相比，最大之区别在于动力总成的截然不同。
通用汽车于今年3月发布了一系列采用模块化设计的全新发动机，其中这台同级唯一的全新1.5SIDI中置直喷自然吸气发动机便占有一席之位。
相比于通用现款的1.6L发动机，进行了“缩肺手术”的全新1.5SIDI发动机不可避免地产生动力输出下降的后遗症。但由于其采用了与1.4T发动机相同的模块化平台，因此在技术层面上两者已基本站在了相同高度。加之强化了低扭的输出，所以这台全新1.5SIDI发动机的表现足以接替旧款1.6L发动机的位置。当然，消费者最为关心的燃油经济性方面势必也会有所提升。
因人而异，毕竟驾驶感觉本就是一项极度主观的评价。如果以城市通勤车的角色对科鲁兹1.5SIDI进行考量，凭借84kW与146Nm的动力足以应付城市各种路况，高速亦无惧担心。但如果以上一代科鲁兹一手树立的运动轿车角色进行考量，那1.4T车型无疑才是更佳的诠释者。
驾控：温文儒雅的澎湃一面
“身手矫健步如飞”乃新一代科鲁兹1.4T车型最为人津津乐道的优良品质，在此光芒万丈的庇护下，温文儒雅的1.5SIDI车型无需为捍卫上一代科鲁兹兢兢业业一手树立的运动轿车形象而煞费心神，而专注于城市通勤才是1.5SIDI车型的唯一使命。
日趋堵塞的城市交通意味着强劲如超级跑车的动力也将无用武之地，而舒适、省油的动力总成将更得人心。因此，搭载通用汽车全新开发的同级唯一的1.5SIDI中置直喷自然吸气发动机配以全新6速DSS智能启停变速箱的科鲁兹1.5SIDI车型，毫无疑问将会成为新一代科鲁兹的走量主力军。
即便最大功率84kW与最大扭矩146Nm的全新1.5SIDI发动机在性能参数上确实不属于同级上佳水准，但得益于新一代科鲁兹采用了整车轻量化设计，较之上一代科鲁兹减重10%。在拥挤路况下，科鲁兹1.5SIDI车型总能凭借起步轻盈之优势免于遭受被城市道路二霸加塞之烦恼。
加之宛若打通任督二脉、变速通晓人心的全新6速DSS变速箱从旁辅助，无论是在低速需要急招动力以突破3000rpm转速之势超越龟速前车，抑或以1200rpm转速保持60时速巡航行驶，科鲁兹1.5SIDI总能给予我驾轻就熟游刃有余之感，而我也得以一心留意瞬息万变的路面情况。何时升挡、何时将挡，在城市路段的试驾中早已被抛至九霄云外。
转战城际间高速或激烈驾驶路段，全系标配的非独立后悬挂中技术含量最高的增强型瓦特连杆构造与调校出自德国人之手的底盘，以及全系标配的ESC车身电子稳定系统在此发挥出得天独厚的优势，一招简单的紧急避让便能看出科鲁兹稳健的车身动态表现。转向虽谈不上如手术刀般精准，但与同级中以操控见长的福克斯相比，已是伯仲之间的实力。
令人欣喜之处更在于6速DSS变速箱手动挡功能非常敏捷好用。再一招切2档4300干丫，6速DSS变速箱将挡配合相当积极，而自然吸气发动机的中后段加速威力更是令人欲罢不能。意料之外惊喜万分的驾驶乐趣瞬间令我如饮醍醐，原来新一代科鲁兹的运动基因早已深入骨髓，无论是1.4T还是1.5SIDI，都有足够能耐撑起那面示运动为核心的进攻大旗。
结语：
目前推向市场的新一代科鲁兹共有7款车型，其中4款搭载了全新1.5SIDI发动机。由此可见，1.5SIDI车型于科鲁兹家族而言何其重要。再者，凭借着更为亲民的价格以及不输1.4T车型的操控乐趣，1.5SIDI乃当仁不让的走量主力军。正因此，新一代科鲁兹在左1.4T，右1.5SIDI的强大阵容下，要想延续上一代科鲁兹全球销量超300万台的神话，想必只是时间问题。
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