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编辑：有时慢也是一种感情。
当高铁时代呼啸而来，城市之间的距离越拉越近之时，在湖南怀化，依然有四趟没有空调、没有软座和软卧、逢站就停的绿皮“慢火车”，它们穿行在大山深处，为沿线的菜农、果农、居民、铁路职工和学生慢下来，它们是一个时代的记忆。它们是7269/7270、7272/7271、7266/7265、7275/7274/7273次列车！
红网时刻新闻推出“湖南最后的慢火车”系列报道，以图、文、视频的形式，全景呈现和记录四趟绿皮慢火车的扶贫之旅与时代使命。
红网时刻记者 张兴莎 徐士洁 怀化报道
【火车自述】
我是7275/7274/7273次列车，每天往返于怀化、新晃和益阳之间。我有6节车厢，每天7：21分准点从怀化火车站出发，1小时22分后到达新晃。休息半小时后，我又返回怀化，再出发一路向东，晚8点36分到达益阳。全程530公里，票价35元，最低票价1元，单程停靠35个站。
7275/7274/7273次慢火车。
“我不觉得人的心智成熟是越来越宽容涵盖，什么都可以接受。相反，我觉得那应该是一个逐渐剔除的过程，知道自己最重要的是什么，知道不重要的东西是什么。而后，做一个简单的人。”
这是上世纪90年代最为流行的电影《阿甘正传》中一句经典台词，那时候的年轻人都喜欢坐上绿皮火车，吃着列车员推车贩卖的瓜子、饮品，谈谈电影，看看沿途风景。
如今20余年过去，当年乘坐火车的年轻人已经不再年轻，绿皮慢火车也逐渐淡出人们的视野。但是，7275/7274/7273次列车依然在怀化、新晃、益阳三地穿梭，不仅留下了许多美好的回忆，更承载了很多铁路人的青春。一列列来去的慢火车里，是流动的乡村慢生活，更是流动的乡愁。
满载乘客的火车车厢。
老线路：比公交车还方便
6月的一天清晨，49岁的刘玉英又买了一张7275次列车从怀化到冷水铺的火车票。这天正是赶集的日子，她想去看看集场上有没有新鲜的小菜还有乡下的土鸡。
8点06分，列车抵达冷水铺站。早在到站前10分钟，刘玉英便开始悄悄起身，前往列车门口占据最有利的位置。“集市不大，还有很多人都和我一样是乘坐这趟火车去买菜，我必须第一个下车，才能抢到最好的菜品。”
赶集是7275次列车的一大特色，农历逢1和6都是热闹的日子。不少乘客会从怀化火车站出发，乘坐几十分钟的火车到达冷水铺，赶集一小时后，再回车站搭乘从新晃返回怀化的7274次列车，到家正好可以用才买的新鲜食材烹饪一顿美味的午饭。
除了赶集，还有不少人是搭乘火车去上班，或者走亲访友。7275次列车，从怀化到新晃的火车票价仅需6元，途经的每一个小站都会停靠，对于当地居民来说，比公交车还方便。
新晃处于云贵高原苗岭余脉延伸末端，既有高原地相，又有山区特色。如果搭乘汽车出行，从怀化到新晃的大巴是38元，票价是火车的6倍多，而且几乎全是山路。
9点20分，23岁的小伙周阳带着妈妈，早早在站台等候，准备第8次踏上去往怀化的7274次列车。
“我每个月都要带妈妈去怀化的医院复查，坐汽车全是山路，她晕车根本受不了。”小周说，妈妈的病并不好治，必须去大医院，幸亏有这趟火车，否则这病还不知道会拖到什么时候。
从怀化到新晃这列绿皮慢火车，20多年里从未涨过票价，虽然路程不算远，但对于当地居民来说，一直是最便利、最舒服的交通工具。
慢火车上的烧煤锅炉。
老物件：烧煤锅炉供热水
7274次列车刚从新晃出发，一节车厢里的洗漱盆突然出现了情况，“老冯，你过来一下，这边水盆又堵了，我弄了半天都没通，你来帮个忙。”一听这情况，列车长冯博赶忙上前。
老火车上设备陈旧，洗漱盆堵塞已是常态。看到即将溢出的水盆，冯博和另一名列车员一点也不慌张，熟练地打起配合，一个人拿着钳子，一个人打着灯光。
不一会，洗漱盆里就响起了“咕噜噜”的声响，通了！看样子处理这些老火车上不听话的老物件，列车长还是有一套。
除了这偶尔闹闹脾气的洗漱盆，在7275/7274/7273次绿皮慢火车中，还有一个“老古董”。“烧煤的锅炉绝对是绿皮慢火车的标志，但是现在，就我们这趟车还在使用，它夹在两个车厢之间，很多年轻的列车员可能都没见过。”冯博说，他值守的这列火车是唯一还有锅炉的慢火车。
“冬天还好，烧锅炉暖和，到了夏天，烧热水倒是快，但我们烧一次水衣服就会汗湿透一次，锅炉旁至少有50℃。”冯博说，慢火车上没有其他饮水装置，喝的每一口水都是同事们一铲煤一铲煤，手工烧开的。
列车继续行驶，终点在益阳站，到达时间是晚上8点36分，考虑路程较长并且要停留一晚，因此加了一节卧铺车厢，专给列车员休息使用。
7275/7274/7273次列车有热水、有卧铺，这样简单的硬件配备，竟然被称为“条件最优越”的一列慢火车。
对于绿皮慢火车来说，所有的一切几乎都是记忆，不光只是锅炉，还有墨绿色车体、上下提拉的车窗、列车员挂在腰间的开门钥匙、还有一路上咣当咣当的声响。
大多数乘务人员都在铁路战线工作30年以上。
老员工：曾从车窗爬出去为下车乘客开门
开关车门、打扫卫生、查验车票……当7274次列车在晚上到达益阳，列车员梁英一天的工作又结束了，她已经算不清到底完成了多少套这样重复的动作。
经历了绿皮火车最繁华的年代，梁英也常和老同事们聊起当年工作的场景。“上世纪90年代吧，那时候坐火车的人太多了，每次火车到站前，我都要做好准备，从车窗爬出去跳到站台，然后从外面把门一开，乘客便一拥而下。”梁英说，当年能够在火车上工作，是全家人的骄傲。
停靠在车站的慢火车。
现在新火车上的设备越来越全，条件越来越好，绿皮慢火车却成了条件最艰苦的岗位了。“这里没有空调，夏天热得衣服从没干过，冬天冷得脚都是麻的。”梁英说虽然硬件差一点，但7275/7274/7273次早上6点上班，晚上8点到站，不用值通宵的夜班，已经算是很照顾老同志了。
“现在我的工作还是打扫卫生、开关车门这些简单的工作，还是那些最熟悉的动作，也是自己熟悉的岗位。”其实除了梁英，绿皮慢火车上大多列车员都是老员工。
“7275/7274/7273次列车上，车队乘务人员平均年龄已经超过了51岁。”长沙客运段综合车队书记郭毅介绍，慢火车乘客也不算太多，整趟列车的工作节奏也不算太快，可能也只有老同志能耐住这份寂寞。
湖南最后的四列慢火车上，大多数乘务人员都在铁路战线工作30年以上，这里有可能是他们在铁路职业生涯上，要坚守的最后一班岗。
