“期货”这两个词对于大家来讲并不陌生，尤其在电子产品领域，从新品预热的一阵狂轰乱炸，到上市发布会的一顿猛夸，最后到分批抢购，期货这个词在众多消费者眼里是非常“亲切”问候。
在汽车界，“期货”更是普遍存在的大环境现象，甚至是一种常态，例如没有现成的车型交完定金那就是一个月、两个月、甚至半年的等待周期，从排单到排产、从运输到交车，在没有现车的情况下等一个月是非常正常的事情。
正如汉兰达，常年累月的热销一直处于供不应求的阶段，有限的产量也让购买汉兰达的用户排着队一个个等待交车。不过这都算好的了，毕竟论卖“期货”，有些车型卖得好确实也有足够的底气让大家保持“心安勿躁”的心态。
年初复工不久，整个车市受2月份低迷的销量影响，车企们纷纷铆足了劲开始做促销打折活动，目的就是拉动销量增长，让持币待购的用户赶紧买买买，那么第一季度的KPI能挽回一点是一点。
鉴于此时不少车型优惠幅度较大，于是教授应朋友的要求陪着一块去了一家奔驰4S店，物色了一台C200L时尚运动版车型。该车指导价31.58万元，当时谈完给到的最大优惠是5.78万元，裸车价最终来到25.8万元。
不过当时去店里订车的时间是在3月份，国内车厂大多未全面复工，且受限于零部件供应短缺问题，店内并没有朋友指定颜色的现车，当时销售给出的答复是排产完最快一个月多月后，也就是在5月份才能交车。
只是碍于朋友当时驾照还未拿下（就差科三和科四），对提车时间的要求也就宽松些，所以等待一个多月的时间能接受。
到了5月初，销售告知教授的朋友，说车辆可能要到9月份才能提车，一方面是知道教授朋友的驾照还没到手（最终在5月底已经拿到），一方面是别的客户要先完成排单。
所以原本约定好的交车时间被延迟到9月份，在这期间教授的朋友并未主动要求延迟交车时间，也就是说从3月下定奔驰C级到确定9月提车，之间间隔了半年的时间。
这妥妥的有种卖“期货”的赶脚，好在朋友不急着提车，所以最终答应了，这点倒是不存在争议。
通过这个购车案例，不得不说奔驰C级确实买的人很多，排队买并等着交车的用户也不少。三月份奔驰C级销售了13131台，4月份销售了14152台，5月份升至15446台，奔驰C级已经成为豪华B级车里最受欢迎和最好卖的车型。
以广州为例，目前下定奔驰C级最快可一个月交车，而排单个性颜色车型的交车时间可能会相对应延后。虽然3月份之后车企政策收紧，但是为了寻求经济复苏，维持市场消费活跃度，进入第二季度后伴随着政策诱导，整个车市的运作已经处于相对正常水平。
奔驰C级能够在同级竞品中脱颖而出并非偶然，这代车型凭借着大气和精致的外观确实吸引了众多年轻消费者，而购买奔驰C级的用户很大一部分来自90后群体。
其次，相比起刚换代的新3系降价空间有限，此时让利幅度较大的C级原地出圈，跟对手拉开了差距，让购买C级的用户立场更坚定。
通过了解朋友和其他车主购车的出发点，奔驰品牌的附加值被不少用户所看重，这点有着很高的说服力；此外，豪华的内饰质感更加抓人，比起A4L所谓科技氛围的营造和3系相对保守的做派来讲，C级肉眼可见的高级感更讨车主们的芳心。
当然，部分奔驰C级的车主并不在乎动力几何，甚至教授的朋友都不知道这台车是1.5T+9AT的动力总成，连上试驾都未体验就直接下定，可见性能对部分奔驰C级车主而言并非刚需，够用就可以了。
虽然这只是个例，但这台156马力的奔驰C级满足他们的代步确实不成问题，外加相对平顺的动力调校，在豪华感满满的车厢氛围包围下，舒适才是他们的大需求。
所以奔驰C级很好卖，甚至卖出了“期货”的既视感，但是这并不影响潜在车主持币待购的欲望。
在雷克萨斯LM还未上市前，售价并非大家最关心的话题，毕竟有了埃尔法的售价基础，定位更高的LM自然会在100万以上，此时这台豪华高端MPV上市后加价多少的问题才是重点。
然而它并没有让我们失望，7座隽雅版原价116.6万，加价50万；4座御世版原价146万，加价100万。你以为这就结束了？加价只是前提，250万买一台MPV还得等半年，这是哪种咖位的老板能享受的待遇？
不得不说，埃尔法在国内确实是一台加价神车，它存在的形式早已经不是一台只讲究可家用可商用的功能属性，在用户面前埃尔法也象征着对尊贵身份的装点，就跟一栋大四合院门口得摆放两尊大石狮一样，这叫讲究。
但显然埃尔法并不能满足丰田对更高端MPV的市场开拓，洞悉中国消费者百万级购买埃尔法的潜力，那么雷克萨斯LM更能诠释品牌和产品高度的定位被赋予了丰田集团高端MPV一哥的位置。
雷克萨斯LM基于New MC平台诞生而来，与埃尔法同底子，所以两车轴距都为3000mm，但是LM的车长增加了65mm，这让它整车尺寸超过了5m。
伴随着极其张扬的纺锤体前脸以及B柱双箭式设计，LM既保留了埃尔法高辨识度的经典设计元素，也有自己对新形象的打造跟诠释，此时对于加价50万购买LM隽雅版的老板来讲，这就是区别于埃尔法的本质体现。
当然，售价百万级的LM其车内豪华程度并不会让人失望，7座版拥有量身定制的Mark Levinson高级音响，具备17个扬声器；二排独立座椅像座椅记忆、加热、通风等功能一应俱；内饰用银水墨饰板和真皮等材料包覆，蕴藏着东方山水意境和奢华质感。
但是这还不够极致，4座御世版才是LM最引人瞩目的地方，后排两张独立行政座椅堪称头等舱待遇，Ottoman座椅由AdaptiPedic低弾性聚氨酯材料填充。
座椅内置4颗减震模块，可消除多余的颠簸路感，还有多种按摩体验的尊贵享受。除此之外后排还配备了触摸中央操控台，可对车内灯光、座椅调节等进行控制。
与此同时，前排和二排之间还采用了隔断设计，灵感源自中国传统屏风，可以区隔后排独立空间；私密屏窗不仅支持电动升降，还有可变色功能，更有26英寸的商务影音显示屏和14升容量的豪华车载冰箱。
比起埃尔法一半的家用车属性，雷克萨斯LM就是一台为高端商务场景而打造的车型，目前在这个级别里头，售价百万级的高端MPV也就独此一家。
中国消费者愿意加价30万购买一台突破百万级的埃尔法，那么加价50万购买一台突破150万，甚至加价100万购买一台突破250万的雷克萨斯LM也就不足为奇了。
教授有位朋友在买了埃尔法之后说过这么一句话：威尔法大家都不认识，加价买埃尔法人人都知道，肯定买埃尔法，所以有钱人的世界看待金钱的分量是就如此简单。
可想而知愿意加价50万-100万购买LM的用户，也不介意等待半年的提车时间，能买到才是真理，这才是真正“枯燥且乏味”的生活。
特斯拉第二代Roadster发布时间可追溯到2017年11月16日，是的！早在2年多以前这台被万众瞩目的车型在亮相后就引起了整个汽车圈的轰动。
当时的特斯拉还未盈利、Model 3国产项目还未落地、CYBERTRUCK电动皮卡还未亮相、特斯拉公司市值也没有破1800亿，但就是这么一款划时代的电动跑车已经让无数用户所看好，并成为跑车界的新兴产物，持币待购的高端玩家也蠢蠢欲动早已下定。
按计划，Roadster 2将于今年开启交付，在这前这台期货王确实让大家好等，但有钱也并非万能，毕竟在它未交付之前，用户甚至连看一眼实车的机会都没有，更别说摸一下甚至试驾了。
不过这并不影响狂热买家对它的提前下定，普通版国内订金为33.2万，限量1000台的创始人系列订金为165.9万。
毫无疑问，意向用户交了订金又给了特斯拉持续打磨产品所需的部分费用，就好比当年Model 3一样，2016年发布后一周的时间，预定量已经突破27.6万辆。
以每台Model 3 7000美元的订金来算，一周的时间特斯拉就揽入超19亿美元，这对于启动Model 3生产急需用钱的特斯拉来讲无疑是一笔过渡费用，虽然该笔订金可退。
而Roadster 2目前设定的年产量上限是在1万台，假设仅创始人版1000台全部被预定，那么特斯拉也已经拿到国内用户16.59亿元的订金，打磨Roadster 2的过程又多了一份资金支持的保障。
当然，Roadster 2令人惊讶的地方并不在于它纯电的身份，而在于它无比夸张的性能储备，3台电机能够迸发1000牛·米的轮上扭矩、极速可达400km/h以上、0-100km/h的加速时间仅为2.1秒，并能实现1000km的纯电续航里程，其电池组容量达到200kWh。
作为对比，保时捷TaycanTurbo S两台电机可输出最大功率560千瓦，总扭矩达到1050牛·米，极速锁定在2.8秒。
毫无疑问，特斯拉Roadster 2交付之后，保时捷Taycan将会是它最直接也是目前唯一的竞争对手，不管是被标定为互联网公司的特斯拉还是传统老炮车企保时捷，它们都试图开拓自己电气化时代高性能跑车的蓝图，只是令人意想不到的是保时捷Taycan先于特斯拉Roadster 2来到我们面前。
Roadster 2于特斯拉而言是一款终极产品，它不仅代表着特斯拉产品的性能高度，也代表着特斯拉产品制造的高度，更代表着特斯拉建立自己纯电车市场王者格局的重要一环。
虽然这台期货王确实让用户和吃瓜群众等了很久，但于2020年来讲，只要其交付时间不延期，那它依旧会是大家最值得期待的那款纯电跑车产品。
有的人喜欢尝试新鲜事物，花钱只不过就是一种方式，所以雷克萨斯LM加价并不会影响想要购买它的用户；特斯拉Roadster 2作为一台高性能跑车遵循着特斯拉先发产品后几年上市的节奏，同样吊着所有人的胃口。
而奔驰C级的段位与之相比确实更亲民，但消费者强大的购买欲让它一直热销不断，没有现车是常态，需大于供的现状也让它一直处于排车的阶段。但这几台车都有个共性，就是消费者都需要等，只不过有的等车一两个月，有的长达半年，而有的需要3年。