奥德赛于我而言，似乎还非常遥远，毕竟这是一款更适合家庭使用的车。对于那些奶爸而言，这款车或许是他们心中的首选。
作为国内市场上最成功的中高级MPV车型之一，奥德赛从一开始进入国内到如今已经经历了17年的时间，从起初的“懵懂少年”已经“长大成人”。如今，随着二胎政策的放开，家庭成员也越来越多，不少家庭的购车需求开始向MPV和7座SUV这种拥有大空间的车型上转移。本田奥德赛对于国内消费者来说，已经成为了宜商宜家的代表，如今本田成熟的混动技术也首次应用在奥德赛上，作为国内首款混动MPV——锐·混动车型，该车的表现如何呢？
车型介绍
本次试驾的车型为2019款广汽本田奥德赛锐·混动。根据该车的配置来看，预计上市后会是中高配版本。
第二排座椅可以用“头等舱”来形容，靠背角度和腿拖调节均为电动，并且在扶手处和两座椅中间还有置物空间和杯架。而第三排空间的表现也相当出色，由于第二排座椅前后可调行程非常大，第三排座椅又可以完全收起放平，所以车内空间灵活多变。
试驾感受
动力方面，新款广汽本田奥德赛锐·混动采用了与雅阁 锐·混动相同的动力总成，其中2.0L阿特金森循环自然吸气发动机的热效率提高到了40.6%，最大功率107kW/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，综合最大功率为158kW。并搭载本田最新第三代i-MMD双电机混动系统，系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间切换，驾驶者不可控。
起步阶段一般都是由电池向驱动电机供电，所以起步时非常稳，声音也很安静，没有汽油版那么急躁。带给驾驶者更多的是更为线性的加速，也容易让大多数人接受。不过在发动机怠速过程中，有时会听到发动机突然转速升高所带来的轰鸣声，这是为了给电池充电，并不是车辆出了问题。
在更高的速度时，可以通过观察仪表盘上的动态示意图，来判断发动机有没有介入，这种介入是随时且不可控制的，不过三种模式的切换完全做到了无缝衔接，在驾驶过程中完全感受不到发动机突然介入所带来的不适。第三代i-MMD混动系统在大多数情况下会尽量使用电池驱动电动机提供动力，官方给出的油耗为百公里5.8升。
在中低速时，车辆的加速感要比燃油版更强，没有延迟的响应。在高速时仍能带给你不错的加速感，不过这种加速更为平稳，如果你要求它能给你带来推背感，在整备质量接近2吨的车辆上，还无法做到。奥德赛锐·混动带给车内乘客更多的是平稳、舒适，毕竟这是一款偏向一家人出行的家用车。
值得一提的是，之前奥德赛身上受到诟病的噪音控制问题这次得到了不少的改善，混动版在这方面针对前门玻璃、发动机舱、仪表台等都进行了加强。在EV模式下，车内会非常安静，在后期的加速过程中，依然会有部分发动机声音传入车内，不过，相比之前的奥德赛噪音要小很多，在可接受范围。
提到这种级别的MPV，GL8的商务形象更为深入人心，而奥德赛在家用方面更受消费者喜欢。如今本田将自己得意的混动技术放在奥德赛身上也是水到渠成的事情，让消费者对MPV的油耗有了新的认知，而且混动版奥德赛也采取了消费者的意见，在很多地方取长补短，提升了奥德赛的竞争力，至于售价方面，在4月29日也将揭晓。
（ 文：李大广）
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