西方各国疯狂嘲笑中国，认为中国花1269亿元修了一座废桥，那西方为何会对此冷嘲热讽呢，难道是面子工程？
据悉：在2018年，我国花了整整9年，花费千亿巨资修建的港珠澳大桥正式通车，线路全长55公里，当然，在修建港珠澳大桥之时，我国的顶尖施工团队攻克了10余项世界级难题，三四百篇技术创新论文和世界专利等。然而，每公里就要花费30亿元造价成本。
因此，不少西方媒体都发文称：中国很有有钱闲得发慌，理由是：中国修建的港珠澳大桥，是全世界公认的现代世界七大奇迹之一，可这座耗资1269亿元的大桥通行量却是少的可怜。
而在去年10月23日，港珠澳大桥累计车流不过153.72万次，日均仅4212辆次。和它同样级别的珠江口虎门大桥，仅仅看日均通车量，就能把港珠澳大桥甩在后面了
可以肯定的是，作为我国造桥技术的巅峰水平，港珠澳大桥绝对没有任何的质量问题，那么为何每天来往通行的车辆一直都少之又少呢？
我认为有以下因素：
第一：政治意义。
在港珠澳大桥建成之前，内地和香港的交通还不算很方便，很多香港同胞对大陆的印象还停留在建国之前，普遍认为大陆非常穷。在建成港珠澳大桥后，珠三角地区，莞深高速，梅观高速以及广州北三环高速等交通要道通通被整合到港珠澳大桥，大大提高了内地和香港的交流，也真正实现了内地香港一家亲。
这其实也是西方国家最不愿意看到的。一些别有用心的人一直在向香港市民宣扬大陆的负面形象，但是在港珠澳大桥修建后，香港人随时都可以近距离地接触和了解大陆，西方的谣言也就不攻自破了。
第二、现实意义。
港珠澳大桥系三方口岸交通桥，只要不把它当作市郊观光游游桥就好理解。目前三方传统进出货物目的地仍滞留在老口岸附近，随着发展大桥还是有利于人流物流的
一桥连三地，天堑变通途，港珠澳大桥开通也大大助力香港、澳门、珠三角地区的经济加速腾飞。所以从这个角度说，港珠澳大桥对于提高内地和香港的经济很有帮助
第三、技术积累。
港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程海中桥隧长35.578公里，设计时速为100公里。在设计修建港珠澳大桥的过程中，我国科学家攻克了10余项世界级难题，还有三四百篇的技术创新论文和专利等。
再者，很大原因是我国出于多方考虑，要求通过这座大桥的车辆必须拥有港、珠、澳三地的牌照。一方的牌照好办，但是要同时办下三个地方的牌照可不是一件容易的事情，这也就大大地减少了客运量。
因此，很多网友热议：
说什么港珠澳4000一天都没有，去年开车，从头到尾都没有第二台车，40分钟呀还有这是连接香港，珠海和澳门这小圈圈的大桥。这城市圈格局小了，搞建设也小气的。如果当时把深圳为连上，把珠三角交通打通，方便群众出行不是更好？
而我认为这个桥肯定不是为了赚钱的，是从国家战略上考虑的，我们国家真的不差这点钱。一般讲究经济效益和社会效益，经济效益是战术，社会效益是战略。
因此，开过车的都知道这座大桥行驶的费用较高，对于普通的私家小轿车的通行费用是150元一次，而对于巴士通勤费则为50元一次。这样的通勤成本相对较高，但对于部分附近民众和工作人员来说也可以接受的。因此，通行费并不是关键的因素
其实，另有原因的是港珠澳大桥是有规定相关上桥资格。由于，历史原因造成的港澳和内地的车牌号不一致，想要通过港珠澳大桥必须先拥有两地的牌照。这成为了劝退大众们的关键因素之一。
因为，对于普通民众来说，想要取得两地的牌照，名下必须要有一家三年内纳税达到百万级别的公司，并且后续的各项车辆保险、审核等等流程手续都非常麻烦。所以，大家宁可选择绕远路也不选择走距离更近的港珠澳大桥。
当前，随着沿海经济圈的发展越发紧密，我国在后续发展的日子里也将会建造出更多该类型的跨海大桥，所以对照港珠澳大桥即可作为这些即将设立的跨海大桥的模板。支持后续工程的顺利进行。其次，港珠澳大桥也是平和两地经济差距的重要工具之一，连接珠海、澳门、香港三地的交通枢纽，促进两地之间的经济联系更加频繁密切。
不仅如此，港珠澳大桥存在的真正意义也是存在一定的历史背景的，它将作为一座贯穿两地的真实存在的桥梁，紧紧地与祖国连接起来。盈利性的成功并非真正的成功，能够真正呈现出自身的价值意义才是真正意义上的成功。
很显然，这是一种肤浅认知。举个例子，我国的高铁和地铁造价都很高，绝大多数都是亏本运营，但从战略意义上，它为拉动沿线城市和地段的发展带来了巨大的经济价值。这也是为什么即使地铁亏本，很多城市也要大力建设地铁的主要原因。
其次，伶仃洋是典型的弱洋流海域，泥沙容易堆积，水阻率一旦超过10%，泥沙就有可能被阻挡沉积，影响通航，如何疏通航道成为一大难题。
最后修筑大桥前提是必须要制造出巨型钢桶，但由于钢桶体积过于庞大只能通过拼接完成，所以误差不能超过2厘米，这需要高精度仪器的协助，中国恐怕并不具备
其实，在2009年我国建设大桥时，就已经考虑到了这些困难，既然我们敢建造，自然就有对策。而我们的桥梁专家克服了种种困难，见招拆招，终于建成了港珠澳大桥，狠狠地打了西方媒体的脸。
但西方国家不认为自己有错，就在2018年10月24日，该大桥建成通车后，他们依旧坚持认为这是一座废桥。
首先他们认为该桥交通流量非常低，该桥平时平均1分钟才有一辆车经过，在高峰期，要20秒才有一辆车经过。但附近的虎门大桥、南沙大桥、深圳湾大桥都比这边客流量多，相比之下，这里是一个无人区
其次，西方媒体认为港珠澳大桥经济回报不可行。然而每年的维护费用和人工费用大约60亿元人民币。还有每年运营费用总额约为70亿，年运营收入不到120万元。
最后，西方认为港澳地区和内地大陆的政策不同，内地人民使用左舵车，而港澳地区刚好相反，这存在很大的安全隐患。而且两地间通行的手续繁琐，需要两地车牌，光办理就要30万人民币。
因此，我认为国家的每一项大工程，都不会局限于眼前的利益，而是具有前瞻性的考虑，为整个国家利益出发。
目前，我国以港珠澳大桥为跳板，从此进入了海洋大基建时代，我国的桥梁技术也将走进世界各国，开拓更宏大的国际市场，这背后的利润不可估量。而从政治上来说，澳门早早地沦为了葡萄牙殖民地，香港从鸦片战争以后就离开了祖国的怀抱
港珠澳大桥可以牵动港珠澳地区的协同发展，使其可以和内地更加紧密地结合起来，也使城市发展、文化交流等方面的沟通更加频繁，具有重大的战略意义，其价值不是用钱能衡量的。
那么，我国为何花费巨资，顶着压力，也要修建这么一座大桥呢？
第一个原因：融合。
大家都知道，香港之前是英国的殖民地，虽然在回归了，但是香港与珠海、深圳还是存在隔阂，有了这座桥，才能让香港人民对祖国有归属感，增强向心力。
第二个原因：震慑。
上文提到了，港珠澳大桥的建造难度是前所未有的，它的建成正是在向世界证明中国如今的实力，不管是经济方面还是基础建设能力方面，中国有实力建立这么一座被称为新时代七大奇迹的大桥。
而香港的人民很多都不了解大陆是在以一个什么样的速度在发展，所以港珠澳的建成既向世界展现了中国的基建能力，又改变了香港人民对大陆的看法。
第三个原因：联合发展。
在改革开放后，很多香港商人选择在深圳开办企业，可珠海因为位置尴尬，发展十分受限。如今有了这座桥，香港商人便可以选择珠海或者珠海西部的城市进行投资。珠三角也真正做到了一小时经济圈。
不仅如此，在疫情期间，港珠澳大桥发挥了极其重要的作用，运送了无数物资。
写到最后
依我们所看：西方媒体说我国建造港珠澳大桥是赔本买卖，是因为只能看到表面浅显的利益，看不到背后更深层次的利益。能说出这样的话，纯属挑拨离间，满满的都是柠檬酸味。