2018年10月24日，传来了震惊全世界的消息。
世界瞩目的香港-中央大桥从当天开始通行。
中国在这里花费了1200亿韩元的世纪工程终于上市了。
但是，许多西方媒体都在质疑香港-若奥大桥的用处，认为中国花费巨资修建的只是为了面子。
港珠澳大桥真的像外国人说的那样无人通行吗？事实又是怎么样的？
伶仃洋大桥和香港-珠海-澳门大桥
“人生自古以来谁没有死？留下甜心，流汗。”
文天祥的这款《过零丁洋》不会有人不知道。他写的英正阳就是现在的英正阳。这是广东省珠江口喇叭状河鱼湾。其周边环绕着深圳、广州、东莞、中山、香港、澳门等经济发达的城市和地区，这些都不是国内重要的经济发展地区。
上个世纪，这里差点建了永定阳大桥。
建设永定阳大桥的计划是1983年由香港合华实业有限公司主席胡应阳提出的，当时已经有了初步的方案，建设永定阳大桥是他一直坚持的想法。
因此，胡应祥于1986年11月21日会见了珠海市市长/市场梁光广和副市长陈焕礼，来到珠海的汤子湾，一起考察了永定阳大桥。
当时珠海也在努力谋求新的发展，胡应南的这个提议正好打动了珠海市政府的心。
船舶出海后在奇澳周围航行，胡应祥拿出了他计划的图纸，站在大王角对面，一一介绍了水文学、水深、地质等。基本符合建桥条件，为了达成协议，将促进大桥通过后内伶仃岛的进一步发展。
因此，1992年7月珠海市通过了该方案，征求了国家意见。随后，还委托中国交通道路规划设计院为桥梁建设编写可行性研究报告。
国家也于1996年12月30日原则上同意建设永定阳大桥。
但是此时香港还没有回来，这个提案被“最后一任港口主教练”彭定康一泻千里地拒绝了。他当时已经准备收拾行李离开，当然不会介意香港的未来去哪里。
香港回归后，由于各种原因，永定阳大桥项目被搁置了几年，直到2002年。
当时香港刚刚经历了亚洲金融危机，新上任的特首将香港经济握在董建华手中。
香港回归后，香港特区政府努力新建大桥，希望能与内地建立更多的关系，促进两地之间的经济往来和文化交流。因此，主动与中央提议建设比永定阳大桥更大的港珠澳大桥。
国家于2003年8月正式通过提议，推进了3地政府的大桥建设前计划。
港珠澳大桥，本世纪项目即将到来！
4afcac162db69a8f9e69?_iz=31825&from=ar;x-expires=1701772129&x-signature=VP6UI7BPcx%2BKTlhu9%2B2zygmC8kc%3D&index=5" width="640" height="420"/>港珠澳大桥是如何建设的？
作为港珠澳大桥岛隧工程的总工程师和总经理，林鸣身担重任，对于港珠澳大桥项目他刚开始接触时发现建设难度真的太高了。
这座大桥连接三个地方，这也就意味着，珠海，澳门，还有香港都要有符合建设的条件。
这仅仅是基础要求，再加上港珠澳大桥总长度达到了55公里，而且必须得进行外海沉管隧道的铺设，大概需要6.7公里的长度。
05年的时候我国还没有掌握外海沉管隧道的施工核心技术，而且在全世界都被公认为是最难攻克、施工最复杂的技术。
没有经验怎么办？
世界上拥有这项核心技术的国家少之又少，而且要建造6.7公里的外海沉管隧道在世界上还是先例。即便有建设成功的沉管隧道，那也只是三公里多一点。
再来看看韩国的釜山巨济大桥，都是要通过欧洲国家的专家帮助才能完成。
林鸣带着技术团队，为了学习外海沉管隧道的安装技术，想要特地飞往韩国去研究他们的设备。
但没想到韩国没有同意他们的提议，林鸣只能在远处的海面上拍了几张照片。
林鸣被拒绝之后没有气馁，再次向一家在全球沉管技术最好的荷兰公司请求技术援助，没想到再次吃了闭门羹。这家荷兰公司丝毫没有提供技术的意愿，而且还要收15亿元人民币的咨询费用。
在当时走投无路的林鸣只好跟对方讨价还价，申请三亿元人民币的咨询费，结果他们再次拒绝，并且他们认为中国是在痴人说梦，这个项目根本不可能实现。
这家荷兰公司认为即便他们提供了技术指导，但中国是不可能把外海沉管隧道铺设成功的。想要建设世界第一长的沉管隧道就必须要找他们咨询，到时候中国还会花更多的钱。
林鸣和他的技术团队一次又一次地被拒之门外，开始意识到中国只能靠自己。如果没有掌握核心技术，那么未来一直都会被其他国家卡脖子。
凭什么中国就不能实现了呢？林鸣下定决心，决定自主研发，让这些瞧不起中国的人纷纷打脸。虽然在此之前国内关于这项技术的研究是一片空白，但是没有尝试就只能停滞不前，而恰好他们可以走出第一步。
林鸣深知自己肩上的担子将关乎国家未来发展命运，他在会议中也是精益求精，坚决不做无效的讨论，每次会议都一定要有效果。
这样的做事态度让他和他的团队走得更远，在土木工程界可以算得上是一个优秀的榜样。在港珠澳大桥的测量上，他要求工程队要有精准的数据才能施工，因此也创下了世界纪录。
这样的工匠精神真的是令人敬佩，也正因为林鸣和他团队的日夜付出、辛勤工作，才有了如今的港珠澳大桥。
港珠澳大桥在2009年12月15日正式动工，直到2017年的7月7日，工程全线顺利完成，又过了不到一年的时间，完成了主体的验收工作。
港珠澳大桥在2018年10月24日上午九时开始通车，堪称是一次壮举。有了这座桥之后，三个地方的通行时间平均都在30分钟以内。
中国自主完成了这个曾经被国外不看好的工程。港珠澳大桥是人类建设史上跨度最长、耗资最多、施工难度最大的一次工程，而且它的使用寿命碾压世界所有桥梁。
然而，这样一座伟大的大桥，依然承受了无数的外界非议乃至嘲讽。
港珠澳大桥何时能回本？
为什么国外人说这是面子工程呢？还说这是无人通行的大桥，真相究竟是怎样的？
如今在港珠大桥上通行的车辆确实不是很多。
这也因此成为了一些别有用心的人的“把柄”，他们认为，港珠大桥投入巨资，车流量却这么少，那还不如不修。按这个这流量，港珠澳大桥别说回本了，连日常的维护费用都无法承担。甚至有一些西方国家说我们是“人傻钱多”。
那事实究竟是什么样的呢？
港珠澳大桥上通行的车辆少，是因为在上面通行必须要符合条件。
想要开上自己的私家车在上面通行，最基本的就是要有内地，澳门和香港这三个地方的牌照，所以很多内地的车都无法通过这个大桥。本身就已经有限制了，而且香港和澳门他们的开车方式和交通规则都跟内地的有差别，所以内地和香港，澳门之间要磨合的地方还有很多。
不过竣工这么久了，在港珠澳大桥上的车流量每年都在增多。
到今年的10月22日截止，在珠海公路口岸所统计的出入境车辆数同比增长了140%，比往年要多出不少。
另外，在2021年4月30日刷新了单日查验车辆数最多的记录，达到了6300次。
其他国家对港珠澳的大桥认识还比较肤浅，有些言论简直是无稽之谈。
作为珠三角地区，本身就有经济发展的优势，再加上近几年来，不断跟香港，澳门有密切的交流和合作，相信港珠澳大桥可以给三地提供更多的资源还有经济往来。
特别是香港作为国际金融中心之一，将会给珠三角地区带来更多的国际资源，并且还可以通过这一交通枢纽，促进人口流动，带来更多的经济效益。
在今年的十月份，香港北部都会区规划提出，其中范围包括元朗区、北区等，规模总共达到了300平方公里。
这样的一个城市空间将会包容各种因素，并且还会设置政府设施，还有写字楼。未来将会有居住人口数250万，还会促进社会人员就业，新增65万个就业岗位。
这几年来，香港一直都在大力推进北部都会区的建设，目的就是可以跟内地有更加紧密的联系，而港珠澳大桥在其中也将会发挥出巨大的作用。
港珠澳大桥作为联通珠港澳三地的交通枢纽，来往通行更加方便。
未来还将设置高速通道，从广州出发去香港或者澳门两地或许只用不到20分钟，还将会有两条高速磁悬浮跟香港和澳门连接，进一步加深粤港澳三地之间的联系。这两条分别是沪（深）广高速磁悬浮、京港澳高速磁悬浮。
届时，粤港澳大湾区将成为全世界竞争力最强大的经济区域。而港珠澳大桥，就是其中的核心枢纽！
这么一说，你还会觉得港澳珠大桥是“人傻钱多”的工程吗？
