对于现在的年轻消费者来说，“自驾游”这种生活方式很有吸引力。在政策不断废除的情况下，很多人开始关注皮卡等原来“打杂”的车型。在制造商们近乎疯狂优化的情况下，皮卡的功能、行驶质量和主流轿车已经持平。今天我们给大家带来的是来自江西50种的新一代D-MAX。
这辆车还在做什么展览？请继续往下看。
扬长避短，动力就足够了
扭矩一直是皮卡车型的强项，但同时过于明显的颤抖和噪音使很多消费者生病。那么，对于这个问题，50种又推出了什么方法呢？就是“扭转乾坤，扬长避短”。
在新一代D-MAX中，制造商拥有日本原装进口的50种力蓝动力RZ4E1.9T柴油发动机，加上各种力蓝黑色技术，工厂的最大功率达到120千瓦，最高扭矩达到360N m。这种动力水平可以说有些夸张。在传动系统中，该车与原装进口ISIN 6AT变速箱相匹配。是的。与普通轿车相比，座位数有些一般，但通过完美的调教，与RZ4E发动机相匹配，给人更加流畅的驾驶感觉。
那有什么“黑科技”，然后听我说。
首先，该发动机使用可变截面的水冷涡轮增压器，即使在转速较低的区间也能输出相对丰富的扭矩。这对皮卡很重要。特别是装载大物品时，充电的扭矩输出可以保证驾驶的安全。水冷结构也能保证发动机在气温极低的情况下顺利运行。
第二，制造商也对该发动机的设计投入了不少精力。例如，使用小直径的曲轴颈设计，可以最大限度地减少发动机的连杆和曲轴的接触面积，并大大优化与裙子一起使用石墨涂层的活塞、发动机的振动和噪音。是的。柴油机原来的振动和噪音不小，但在工程师们竭尽全力优化的同时，新一代的D-MAX完美地解决了消费者的痛苦。你不相信吗？可以去实体店看看。
底盘足够硬，卸载能力更强
事实上，很多人把皮卡这样的车型归类为越野车辆，尤其是搭载四驱系统的皮卡、走土路、爬高山等，在任何可见的地方都能看到皮卡的身影。那么新一代的D-MAX又能打出什么样的风气，与烂路正面交锋呢？
在全新一代D-MAX上，厂家为其装配了新一代的“悍盾”底盘。其使用了大截面纵梁结构，也带来了极高的车身扭转强度，好处也是显而易见的，除了可以应付一般的越野路况外，甚至能够通过交叉轴之类的较为硬核的障碍，所以，这也是厂家敢于将全新一代D-MAX称之为“硬汉皮卡”的勇气。
而在其他数据上，全新一代D-MAX的表现也是不遑多让。比如越野爱好者们津津乐道的接近角和离去角，分别便达到了28°和25°，而且离地间隙达到了230毫米，配合上电控差速锁，不管是烂泥路、涉水路还是碎石路，均可轻松应付。
可能有消费者会疑惑，难道厂家真要让消费者把它当越野车？
不全对！一方面，全新一代D-MAX要满足消费者的日常代步需求，另一方面，还要满足一些消费者在野外撒欢的可能。从绝对参数来看，230毫米的离地间隙也许不算什么，但在一般的烂路，230毫米的离地间隙，已基本满足90%以上的需求。所以，嫌不够的，购车后可以选择自行改装。
另外，厂家也对全新一代D-MAX的悬架进行了不小升级。和老款车型一样，它的前悬架保持双叉臂螺旋弹簧的独立悬架形式，而在后悬架上，则使用了2+1钢板弹簧的结构，相比于那些普通皮卡所采用的5片钢板弹簧，降低路面冲击感，就算需要开着它进行日常通勤，也能表现得轻松惬意。所以，称全新一代D-MAX是大一号的SUV也不过分。之所以要这样调教，为的就是日常行驶时的舒适性。因为谁都不愿意，开着一台悬挂硬邦邦的皮卡，游走于街头。
配上驾驶辅助，堪称皮卡圈的创举
坦白说，智能辅助驾驶系统在乘用车上早已司空见惯，但要说在一台皮卡上装配诸如“自适应巡航”之类的配置，这在以前几乎是闻所未闻。
但是，全新一代D-MAX做到了！
为了提升驾驶便利性，厂家为全新一代D-MAX配备了L2自动驾驶辅助系统，如目前较为流行的前车防碰撞系统、车道偏离预警、并线辅助以及自适应巡航等等，配合上自动泊车系统，就算是新手，也能秒变“老司机”，轻松上路无压力，即使长途旅行，也能轻松有余。
可能有人会质疑，一台皮卡装配此类功能的意义？但我想说的是，现在不用，不代表以后不会用，而且对于那些新手来说，有了如此多驾驶辅助系统的加持，就算是初次接触它，也不会显得提心吊胆。
结束语：
从动力层面来看，全新一代D-MAX面对大多数自驾游路况时，都可以表现得云淡风轻。充沛的动力，也赋予了驾驶者极强的信心，配合上舒适的内饰和先进的智能科技配置，就算是需要进行长途自驾游，也无所畏惧。而宽敞的车内空间也让全新一代D-MAX的舒适性达到了主流乘用车的水准，在全新一代D-MAX的引领之下，或许在不久的将来，开着一台皮卡周游四方会逐渐成为未来户外圈的主流玩法了。
#皮卡新生活潮出圈#
